秦岭宝坪高速隧道（10分钟6年宝汉高速这条秦岭隧道凭啥）

秦岭宝坪高速隧道（10分钟6年宝汉高速这条秦岭隧道凭啥）据了解，天台山隧道一共由四个合同段共同完成。其中第十标段的施工入口位于宝鸡秦岭山脉的一处沟壑内，而隧道入口却悬在距离地面垂直距离70多米的半山腰上，说白了“太高、够不着”。为了有效到达施工地点，宝坪管理处利用近两年时间修建了一条盘山公路，并在两山之间设计了一座大跨度钢构桥，打通了一座长达612米的施工导洞，才有效解决了悬空作业和高空峭壁桥台开挖问题，顺利实现了施工材料和人员的输入和输出。为此，他们利用一年半时间，打通了两条坡度40%，长度900多米的通风斜井，然后再通过车行横洞，才顺利到达了隧道作业面。由于施工难度过大，国内很多先进设备无法通过大坡度斜井进入隧道。为此，他们汲取了公路、铁路、水电行业有轨斜井的特点，通过科学合理的规划布局，规范了有轨施工。项目结合自身工程特点，独立研发了一批新型设备，有效地解决了施工难题，通过对施工工艺的改进优化，降低安全隐患的同时也节约了施工成本。通过有轨

蜀道难，难于上青天

这是古人对秦岭天险的客观认知

即使科学技术发达的今天

我们仍然心存敬畏

记者日前从宝坪高速管理处了解到，2019年秦岭天台山特长隧道累计掘进将完成总里程的三分之二，从而确保2021年顺利建成通车，届时宝鸡—汉中—广元—绵阳—成都将一气呵成！然而让人惊叹的是，这条只需要10多分钟车程的隧道，却需要6年的辛苦建设。

目前，宝汉高速坪坎至汉中段已经通车，以前从宝鸡凤县坪坎镇开车到汉中需要3小时，现在1个小时就够了。人们期待着，宝鸡市区到坪坎高速公路也能早日通车。全长15.56公里的秦岭天台山隧道是宝坪高速公路重点控制性工程，也是目前世界上最长的六车道公路隧道。其单幅隧道净宽 14米，净高5米，穿越秦岭，沿线地形地貌极其复杂，为双向六车道高速公路，建设规模已超过包茂高速秦岭终南山隧道，目前居世界第一。

作为穿越秦岭脊梁的六车道特长隧道，天台山隧道的每一个标段的施工任务实施起来都异常艰难。承建隧道第二区段的中交二公局项目负责人告诉记者，“这样高难度系数的工程还是第一次。”该标段施工地点位于国家级风景区嘉陵江源头，而隧道作业面却在地下300多米处，施工人员如何达到？材料、设备供给和弃渣如何外运？

为此，他们利用一年半时间，打通了两条坡度40%，长度900多米的通风斜井，然后再通过车行横洞，才顺利到达了隧道作业面。由于施工难度过大，国内很多先进设备无法通过大坡度斜井进入隧道。为此，他们汲取了公路、铁路、水电行业有轨斜井的特点，通过科学合理的规划布局，规范了有轨施工。项目结合自身工程特点，独立研发了一批新型设备，有效地解决了施工难题，通过对施工工艺的改进优化，降低安全隐患的同时也节约了施工成本。通过有轨运输系统，实现了地上与地下的对接和传输。

据了解，天台山隧道一共由四个合同段共同完成。其中第十标段的施工入口位于宝鸡秦岭山脉的一处沟壑内，而隧道入口却悬在距离地面垂直距离70多米的半山腰上，说白了“太高、够不着”。为了有效到达施工地点，宝坪管理处利用近两年时间修建了一条盘山公路，并在两山之间设计了一座大跨度钢构桥，打通了一座长达612米的施工导洞，才有效解决了悬空作业和高空峭壁桥台开挖问题，顺利实现了施工材料和人员的输入和输出。

陕西省交通建设集团公司宝坪高速公路建设管理处副处长赵颖超介绍说，宝坪高速公路所在地形、地质条件复杂，路线布设难度大。全线73公里分布着52座桥梁、16条隧道，其中30.75公里控制性工程（秦岭北坡隧道群和秦岭特长隧道）桥隧比例达到98.6%。由于桥隧比例高、便道修建难度大、施工场地及桥梁预制场地狭小，因此施工组织困难。同时，路线经过嘉陵江源头、清姜河，穿越天台山国家级风景名胜区，环保、生态防护要求也很高。工程开建以来，建设者们不断发挥工匠精神，开展有关工艺、工法、设备、管理等方面的创新，保证了工程的顺利快速推进。对于全线施工重点的秦岭天台山隧道，更是积极展开多重攻关，努力将其打造成规模第一、品质第一、生态第一的世界第一长隧。

宝鸡人民广播电台全媒体记者：滕阳 于明秋 吴佳霓

编辑：滕阳| 审核：娄利平 杨晓伟

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