西安到底该不该禁摩（再次呼吁西安禁摩）

西安到底该不该禁摩（再次呼吁西安禁摩）另外，这些随意骑上高速路的摩托车，不仅漠视安全和法律，挑衅交通文明和社会良俗，而且还有人在各种社交媒体上炫酷，包括引导其他骑手如何掌握技巧，怎么骑车上高速，这种行为不以为耻反以为荣，极大地破坏了西安的交通文明，伤害了整个西安的骑行环境，于人于己于社会，树立了反面教材！尤其是今年以来，西安在早晚高峰时期开放了雁塔到高新段的应急车道，最后导致的结果是，那些硬蹭上高速的摩托车，与其他机动车混到一起，使得原本就资源宝贵的应急车道，不仅没有发挥缓解交通拥堵的作用，反而加剧了车道拥堵，更增加了绕城高速路的安全隐患。我们看到的有关解释是这样说的，包括西安在内，陕西全省都采取了封闭式的高速公路，从未设计过摩托车专用车道，因此西安摩托车是不允许上高速公路上行驶的。而且西安的绕城高速的收费制，目前并没有开设摩托车上高速收费的条例。也就是说，摩托车上西安 绕城高速，不仅没有法律支撑，更没有等价交换的市场依据。图

自2017年11月起，西安取消禁摩令至今已经近6年的时间。观察这几年的西安骑行环境，总体上还是非常不错的，绝大多数车主素质很优秀。但总有那么一小撮人，用自己的放纵和随性，用自己对法律的践踏和蔑视，肆意破坏着这种来之不易的和谐。

所以，我们再次呼吁西安出台有关政策，对摩托车上路进行管控。当然我们这里所说的管理和禁止，并不是全部否定，也不是推倒重来，而是对部分违法行为，尤其是摩托车上高速这样的违法行为，必须严行禁止同时加大处罚力度！

图片来源：今日头条素材库

按照现行的法律规定，关于摩托车能否上高速，各地执行的政策不尽相同，但是大多数城市对于摩托车上高速，都是明令禁止的。尤其是在类似于西安这种绕城高速路穿城而过的内陆城市，坚决不允许摩托车在高速上行驶。

我们看到的有关解释是这样说的，包括西安在内，陕西全省都采取了封闭式的高速公路，从未设计过摩托车专用车道，因此西安摩托车是不允许上高速公路上行驶的。而且西安的绕城高速的收费制，目前并没有开设摩托车上高速收费的条例。也就是说，摩托车上西安 绕城高速，不仅没有法律支撑，更没有等价交换的市场依据。

图片来源：今日头条图片素材库

然而事实情况却并非如此。留意西安绕城高速不难发现，不分时段不分路况，经常会有摩托车在高速上穿行。如果说他们确实因情况特殊，借用应急车道上行驶也就算了，关键是还有很多骑手，堂而皇之在快车道上穿梭，安全隐患非常之大。

尤其是今年以来，西安在早晚高峰时期开放了雁塔到高新段的应急车道，最后导致的结果是，那些硬蹭上高速的摩托车，与其他机动车混到一起，使得原本就资源宝贵的应急车道，不仅没有发挥缓解交通拥堵的作用，反而加剧了车道拥堵，更增加了绕城高速路的安全隐患。

另外，这些随意骑上高速路的摩托车，不仅漠视安全和法律，挑衅交通文明和社会良俗，而且还有人在各种社交媒体上炫酷，包括引导其他骑手如何掌握技巧，怎么骑车上高速，这种行为不以为耻反以为荣，极大地破坏了西安的交通文明，伤害了整个西安的骑行环境，于人于己于社会，树立了反面教材！

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有数据统计，目前西安车保有量已经超过500万，其中摩托车近20万辆，摩托车已经成为西安市民出行的重要交通工具，另外加上摩托车制造水平的提升，绝大多数车辆的排放水平已经远远超过了环保及其他各类管控要求。所以从长期效益来看，从西安的城市管理水平来说，有关西安摩托车的上路政策，应该比当前更科学更放开更包容。

但是，这种政策的放松和开放，尤其是骑行环境的合规合法，需要每一位骑手去捍卫执行。面对某些不文明的骑行行为，我们应该坚决予以抵制和举报。要知道，坏掉一锅汤的，往往是一两只老鼠。而恰恰是这一两只老鼠，最容易导致前功尽弃，满盘皆输。

最后，我们奉劝那些上高速的骑手们，奉劝那些视法律为儿戏的个别人，珍爱生命才能活得长久，但是多行不义必自毙！

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