最便宜的f1（离我们并不遥远）

最便宜的f1（离我们并不遥远）F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时，还能1.9秒内从200公里/小时减速到0。极速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还要响。F1赛车在极速和高速过弯时，可以达到5G以上的加速度。一般人如果不经过训练，不可能有足够的判断和反应时间来应对这种速度。 如果你身高超过1.9米，或者体重超过200斤，那基本没戏。就算是标准身材，在座舱里几乎都没有活动空间。在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。

“F1”，也就是世界一级方程式锦标赛，是当今世界最高水平的赛车比赛。与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。说到F1，你会想起什么？置生死为度外的传奇车手？风驰电掣般的极致速度？还是一场场扣人心弦的比赛？真正的F1，是科技和勇气的象征，是赛车手、身后团队以及无数科研人员不断努力的结晶，而且，它离我们并不遥远。

F1赛车真不是谁都能开的

F1中国站因恰逢千站而备受瞩目，车迷们大饱眼福的同时直呼过瘾。不过对普通司机来说，就算把赛车送你，你也开不走，因为这赛车真不是谁都能开的。首先和家用车不同，F1赛车是单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的。而且，一般人连座舱都坐不进去……

如果你身高超过1.9米，或者体重超过200斤，那基本没戏。就算是标准身材，在座舱里几乎都没有活动空间。在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时，还能1.9秒内从200公里/小时减速到0。极速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还要响。F1赛车在极速和高速过弯时，可以达到5G以上的加速度。一般人如果不经过训练，不可能有足够的判断和反应时间来应对这种速度。

为了承受如此大的离心力，F1车手必须具有足够强健的体魄，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻。仔细观察，你会发现几乎F1车手，都有着看起来与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部，是外露于驾驶舱之外的部分，在高离心力状态下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

最可怕的是，在过弯时强大横向离心力，会让车手体内血液流向身体的一侧，因此，赛车手的心肺功能也必须异于常人的强壮。另外，身体的耐热性，对F1车手也至关重要，就算在在凉爽的北欧地区比赛时，驾驶舱内的温度也能达到摄氏50~60度。虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。除此之外，F1车手还需要拥有极强的心理素质。如果稍有闪失，轻则输掉比赛，重则车毁人亡。

F1赛车究竟有多难开？

好吧，如果以上条件都符合，能不能让我试驾一下呢？答案是No。首先起步就很困难。F1的离合器与咱们手动档汽车完全不同，是在方向盘上控制的，发动机转速最高可以超过18000转，起步要用到6000转，稍微控制不好就会熄火。虽然现在的F1都有了防熄火的保护程序，但是新的难题又来了，车手要学会既不触发保护程序，又不让F1轮胎过度空转的起步。

F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则，重量只有600-700kg的F1赛车，很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易打滑。车手往往不断来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。

F1赛车究竟有多贵？

我们都知道，F1一级方程式赛车是当今数一数二的烧钱赛事。每一个赛季的“烧钱”计划高达2.5亿美元。而F1赛车本身的造价也不便宜，它的发动机是由1000多种零件，经历漫长的80个小时组装而成的，造价大概是21万美元，其中还不包括开发和测试的成本，与其匹配的双离合变速箱也要13万美元。

大部分的F1赛车零部件多由碳纤维材质打造。一体式的车厢设计，也是顶级的碳纤维材料打造，单单是一个车厢就需要11万美元的造价。除此之外，方向盘造价也要3万美元左右，有的甚至能高达7万美元。还有比赛中最容易发生碰撞的前翼和尾翼，平均下来需要1.5万美元。最后就是轮胎了，F1的光头胎平均每秒转动五次，只能跑200公里，一条胎的价格是650美元，每次比赛进站换轮胎都是四条轮胎一起换，一个赛季下来再怎么说也要30万美元左右。综合上面说的，还有些零零碎碎的开支，一辆F1赛车大概需要花掉700万美元，合人民币近五千万。

家用车有哪些技术来自F1赛车

F1为什么会那么快？除了它身后庞大的团队，还因为赛车的性能。而这些性能都是时代顶级科技的体现。这些在当年尖端的技术，慢慢都为民用车辆所接受和学习，下面这些就是普通人能接触到的F1赛车技术。

涡轮增压

多年前，不少人都在吐槽的涡轮增压，如今已经是新车的标配了。你知道吗？其实涡轮增压早在上世纪70年代，就已经应用到F1的比赛中，最早使用涡轮增压发动机的是1977年的雷诺RS01赛车。

但当时的涡轮增压发动机，和传统的自然吸气发动机比起来，技术依旧有些稚嫩。可工程师们依然没有放弃努力。1979年，装备了一副1.5L V6涡轮增压发动机的RS10赛车，终于为雷诺赢得了首场胜利。多年后，涡轮增压成为汽车界的主流，和这些技术人员们的不断努力也是分不开的。

尾部扩散器

许多跑车都会有尾部扩散器，它也是F1的技术。尾部扩散器到底有多重要呢？从2009年布朗GP有作弊嫌疑的双层扩散器就能看出。F1的规则只明确规定了尾部扩散器的大小，但布朗GP却在规则范围改变了结构，最终赢得了当年的比赛。

换挡拨片

换挡拨片这也是一项来源于F1的技术，目前已经从高端跑车慢慢走向民用轿车了。还记得第一次遇到换挡拨片的小伙伴们的惊呼吗？一个个感觉自己是车神化身，殊不知真正的车神们的方向盘已经是这副模样……

四轮驱动

这也是当今汽车市场最常见的技术之一。第一辆运用于四轮驱动的F1赛车是1961年弗格森 Ferguson P99。不过由于技术的局限，这辆四轮驱动的赛车成绩并不耀眼。

​电影《飞驰人生》里的赛车手有句台词：怎么战胜对手，就是找到最晚的刹车点，找到轮胎的摩擦力极限，找到你自我能力的边界。F1为什么有那么多粉丝，可能就是这份勇于追求自我极限的精神，我们每个人都能找到共鸣吧。