广汽Acura RDX钛金暗夜限量版（当运动就在你的身边）
广汽Acura RDX钛金暗夜限量版（当运动就在你的身边）这次试驾地是有中国派克峰之称的湖南张家界天门山，从试驾地点可以看出广汽Acura对于RDX 的信心。天门山的99道拐正好可以彰显A-Spec运动款的运动性能。然而天宫不作美，连续3天大雾，出于安全考虑，我只能在后排乘坐感受。不过现在想想也算“因祸得福”，如果不是大雾天，我是肯定没有机会在后排体验极限弯道的乘坐的感受的。外观内饰的造型设计，是本次RDX A-Spec运动款的最大亮点。而回到了驾控感受，还是原来的配方，还是熟悉的味道。2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，大名鼎鼎的横置10AT手自一体变速器，本田第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。运动款上市，仅仅增加运动配件，不是Acura不够诚意，而是就目前而言RDX的三大件及驾控调教已经达到了市场前列水准，短时间没有什么上升的技术空间了。这次上市的广汽Acura RDX A-Spec运动款有三个版本，分别是尊享、钻享和磨砂皓灰定
导语：作为一款年轻的豪华品牌，Acura充满朝气，却也让很多传统的国内用户感到新鲜。而2018年登陆中国市场的RDX迅速凭借出色的产品力让更多的国人认识了Acura。然而却部分从赛道开始死忠与Acura的车迷表示，在产品外沿上，RDX不够运动，于是乎，RDX A-Spec运动款来了。
这就是你们要的运动
在前年，RDX首次国产化面市，作为首批受邀媒体，就已经第一时间体验了它的魅力。按照以往的惯例，国产化的豪华品牌，或多或少都会和海外版有一定的区别。而RDX则在外形上完全照搬了海外车型全部设计，甚至细节上都没有参杂其他元素，一是RDX本是偏运动的外观的定位是讴歌想要呈现的，二是讴歌对于RDX的外观绝对够信心，毕竟真正的美感是放之四海而皆准的。从前脸分布发撒式的满天星中网发散式的分布，到飘逸上扬的双腰线，以及俯冲时车顶下的C柱处理。让RDX既有刀锋战士的凌厉，又充满动感青年的时尚感，的确让很多汽车爱好者眼前一亮。
然而美则美矣，还是有很多Acura的拥趸不满意。毕竟绝大多数了解Acura的车迷，都是从NSX开始的。拥有2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机、10AT行星齿轮变速箱黄金动力搭档的RDX，外观上的运动感应该再加强一些。而且之前也有CDX A-Spec运动款、CDX Sport Hybrid A-Spec运动款的先例。于是再上市3年之后，RDX A-Spec运动款也与大家见面了。
这次上市的广汽Acura RDX A-Spec运动款有三个版本，分别是尊享、钻享和磨砂皓灰定制版。我这次试驾的是钻享钻享·A-Spec运动款SH-AWD®，属于运动款中的高配。相比普通版车型，在外观上猛的一看，没有什么特别，要仔细留意，就会发现RDX A-Spec运动款的精美之处。最主要的是配备了极具性能美学的熏黑运动套件，主要集中在前进气格栅、轮毂、行李架，全部用了时下最流行的熏黑处理。尾部与原版相比增加了一个A-spec标识，而且下方扰流板的造型也变得更加夸张，从视觉感官上来看，更加符合赛道属性。
在内饰方面，RDX A-Spec运动款则明显区别于普通版本，在整体造型与现款保持一致的前提下，环抱式的内饰设计配上A-spec版特有红黑撞色的配色更加的有辨识度，和充满高级感。在很多小细节处，也可以看出工程师的用心，比如带有A-spec标识的方向盘搭配红色缝线等，不过个人觉得，美中不足是这次运动款也没有配内饰氛围灯。算是一个不影响整体感受的小小遗憾吧。
原来的配方，熟悉的味道
外观内饰的造型设计，是本次RDX A-Spec运动款的最大亮点。而回到了驾控感受，还是原来的配方，还是熟悉的味道。2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，大名鼎鼎的横置10AT手自一体变速器，本田第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。运动款上市，仅仅增加运动配件，不是Acura不够诚意，而是就目前而言RDX的三大件及驾控调教已经达到了市场前列水准，短时间没有什么上升的技术空间了。
这次试驾地是有中国派克峰之称的湖南张家界天门山，从试驾地点可以看出广汽Acura对于RDX 的信心。天门山的99道拐正好可以彰显A-Spec运动款的运动性能。然而天宫不作美，连续3天大雾，出于安全考虑，我只能在后排乘坐感受。不过现在想想也算“因祸得福”，如果不是大雾天，我是肯定没有机会在后排体验极限弯道的乘坐的感受的。
由于天气很差，所以即便专业领航员驾车，速度也很难起来。不过在有限的几个高速弯位路口，我还是感受到了SH-AWD®超级四轮驱动力的功力。当车辆加速时，由于重心后移，SH-AWD®系统把更多扭矩分配给后轴，抑制前轮打滑；而当车辆过弯时，由于前后轮存在速度差，SH-AWD®系统把多余的扭矩分配给后轮，主动帮助车辆过弯，后排的我明显的感觉不到以往高速过弯往外甩的感觉。这种感受在前排驾驶位，就没有这么明显。
到了山下，终于坐回了驾驶位，在有限的山路尽可能的再次重温了一把RDX 的驾控体验。2.0L的涡轮增压发动机，最大功率 195kW（265ps），最大扭矩 380Nm。不仅账面数据很漂亮，实际动力也相当迅猛，山路超车也非常便捷，而作为传动枢纽的全球首款横置 10AT变速箱，可以讲速度细分10个档次，可惜这次的条件，我直到高速，才升到9挡。没有能和上次一样顺利提升到10挡。不过和上次一样，到了高挡位之后，只要速度稳定，转速便始终能控制在1500rpm左右。而且因为是横置变速器的原因，也可以避免以往纵置变速箱从后往前的换挡逻辑，直接键盘化操作，既避免了进入P挡前入R挡的路径，减少磨损故障，也比一般的挡杆更加节省空间。
细节处的豪华感
从首次国内上市，到如今，RDX已经3年时间了。除了运动款的运动套件之外，RDX的细节之处有了很多不显眼的升级之处。但是具体到使用观感上，就有明显的感受提升。比如说Acura Watch™前瞻未来智能安全系统等尖端配置，常规的碰撞预警、车道偏离、车道保持、ACC自适应巡航等一应俱全。个人认为最赞的是自适应巡航和自动跟车，这两个功能的操作都在方向盘右侧的多功能按键上就可以实现，设定好距离速度，接着就是解放双脚了。跟车距离有5 挡范围可调，而且所有信息你在 HUD 上都能显示得清清楚楚。
另外在RDX的传统优势，也得到了保留，比如我试驾的这款钻享版RDX运动款搭载的Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高质音响系统（16扬声器）。这套440瓦的音响系统，由10个发声单元组成，和其他豪华品牌车载音响更重视低音不同。这套音响的高中低三个音域都很丰富。配上本田一贯以来的密闭空间和堪比客厅静音性，在车内开着音响跑山，才能真正的体验到出行的豪华感。
最后要说一说RDX运动款的售价，三款车型38.6万—46万的售价。有人说低了，有人说高了。我在上市前就已经预计到这个价格区间。原因很简单，首先RDX是款好车，即便本田黑都承认在产品力方面没得说，第二RDX所在的细分市场很不友好，从上到下可谓各类竞品可谓虎视眈眈。50万以下，35万以上的价格区间，在对比产品来说偏低，但是能兼顾一大批对于运动款耿耿于怀的Acura铁粉的价格敏感度，又不会拉低自身豪华品牌的身价。从之前普通版RDX的销量来看，如今的运动款不论定价还是配置，都刚刚好，你们不是要运动中的豪华么？现在运动就来了！
