北京新机场北延（北京新机场将与高铁零换乘）

北京新机场北延（北京新机场将与高铁零换乘）主航站楼预计2017年年底“现雏形”旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接。简单来说，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。该交通主干网络将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式进行整合，以大容量公共交通为主导，以形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速）。“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），共4条高速、3条轨道。

10月10日，建设中的北京新机场首次向媒体开放。河北日报记者在现场看到，位于北京与我省交界的新机场工地一派繁忙，航站楼主体结构已经高出地面。据主航站楼建设单位负责人介绍，主航站楼混凝土工程量已完成60%。

航站楼设计上采用五指廊构型，施工现场多个塔吊在作业，五个指廊的主体结构将于2017年3月完工。到2019年，新机场将建成通航，届时，“五纵两横”的综合交通主干网络将方便京津冀市民往来新机场。

那么，北京新机场都有哪些看点？

“五纵两横”综合交通主干网络

该交通主干网络将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式进行整合，以大容量公共交通为主导，以形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速）。

“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），共4条高速、3条轨道。

旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接。简单来说，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。

主航站楼预计2017年年底“现雏形”

围绕主航站楼，新机场有五条指廊与其相连，五条指廊周边均有停机位。目前，五个候机指廊已经开建，预计2017年3月完工。五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。

据新机场建设指挥部相关负责人透露，事实上，新机场的外观并非网上所说“海星”结构，“海星的触角是尖状的。当飞机围绕五指廊停好后，新机场航站楼的主体结构更像雪花或是展翅的凤凰。”至2017年年底，主航站楼主体以及外立面的玻璃幕墙工程将接近尾声。

双层出发工艺设计 登机仅需不到8分钟

新航站楼将首次采用双层出发工艺，以满足每年7200万人次旅客吞吐量的短时停车需求。

在航站楼设计方面，2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合路侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型，这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。

内部结构、配套交通方案公布 建筑面积50余万平方米

目前，正在建设中的新机场主航站楼最高的地方已经建到第四层，从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨。

航站楼核心区地上一、二层为到达层，地上三、四层为出发层。地下二层为轨道交通站台及轨道区，这里将汇集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨道交通；地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区。

新机场航站楼从中间朝东、西、南放射出5条指廊；而在北面被称为“第6条指廊”的则是综合服务楼。负责施工的中建八局项目负责人透露，综合服务楼包括酒店、写字楼等，东西两侧分设停车楼，总建筑面积达50.3万平方米。

相关新闻：新机场具体命名目前还没定论

关于这座首都新机场的具体命名，目前还没有定论，大多数官方称之为北京第二机场。它是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽。按直线距离计算，新机场至天安门46公里，首都机场67公里，天津机场85公里，河北石家庄机场197公里。

北京新机场规模相当可观

远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.2亿人次，飞机起降量100万架次，九条跑道的规模预留。

该机场主体工程占地多在北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场(将搬迁)后的第三个客运机场，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道(即空军南苑新机场)，70万平米航站楼，客机近机位92个，计划于2019年年底建成，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。

北京新机场主航站楼施工现场图片

河北将有两条城铁直通北京新机场

今年6月27日，河北日报记者从河北省发改委获悉，铁道第三勘察设计院发布廊涿、固保城际铁路环境影响评价第二次信息公告，这两条直通北京新机场的城际铁路总长超过200公里，预计今年年底前开工，2020年前投入运营。

两条城铁成“人”字形

在廊涿固保城际铁路平纵断面缩图中看到，该铁路整体呈“人”字形，“一撇一捺”贯穿廊坊、保定多地。其中，廊涿城际为“人”字的“一撇”，东起“京津走廊上的明珠”廊坊市，向西经大兴区、固安县、涿州市，最终至涞水县，正线长度110.86公里。而固保城际铁路是“人”字的“一捺”，该线自廊涿城际中的固安西站引出，向南经过高碑店、雄县后，自东侧引入津保铁路白沟车站，而后线路向西经容城、安新，跨白洋淀至保定，与京广铁路保定东站并站，全长98.32公里。

根据公示，廊涿城际共设10个站点，其中新建6座车站，分别为固安南站、固安西站、豆庄站、涿州南站、涿州西站、涞水西站，并新建双线特大桥7座；固保城际共设9个站点，其中新建车站8座，分别为双辛产业园站、张六庄站、白沟站、容城站、白洋淀城际站、安州站、科技城北站、保定东站，并新建特大桥9座。

全线施工总工期3.5年 2020年前投入运营

廊涿、固保城际铁路属于京津冀城际铁路网规划项目，设计时速为200公里，全线施工总工期3.5年。该项目建成后，沿线地区将通过铁路与保定、廊坊等区域中心城市互联互通，成为京津冀区域铁路网的重要组成部分。

新机场将与高铁、地铁“零换乘” 实现无缝对接

根据规划方案，未来高铁、地铁会停在新机场航站楼北侧楼前，乘客从地下2层的站台层乘电梯至地下一层换乘厅，此处设有值机点，方便旅客办理值机手续。

新机场首次实现轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台更好的位于航站楼进出港大厅下方。旅客到达航站楼后，在地铁站厅层就能办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。

“新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍，“零换乘”给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受，乘客从地铁列车下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就能够办理值机。