石家庄高铁站新消息（石家庄高铁的困境）

石家庄高铁站新消息（石家庄高铁的困境）在雄安新区还没有设立之前，容城与雄县就已经有铁路过境了。但是，雄安新区其实在铁路上最大的优势不单单是获取了铁路资源，而是由于其本身地理位置的优势，使得其在铁路建设上，和河北其他的地方相比，有着太大的相对优势。再比如，北京和雄安之间，不仅通达城际铁路和高铁，还要建设地铁快线R1线。除此之外，原本设计时速只有250，并且预计在2030年动工建设的忻保客专，也直接列入雄安铁路规划，作为京昆高铁的一部分，改名为雄忻高铁，将时速提高到350，并且提前开工建设。雄安新区的建设，对河北省的保定、廊坊影响最为深远，原本这一区域，属于铁路并不密集的区域，但是由于雄安新区的设立，多条铁路的建设与规划，基本上使得每个县都能有一个铁路车站了。

本文为石家庄高铁困境的最后一篇，在本篇中，将主要讲述现阶段甚至以后石家庄在高铁建设上所面临的最不确定的因素，也就是雄安新区。

2017年，河北省的雄县、容城和安新被宣布成为国家级新区雄安新区的所在地。

雄安新区的出现，使得河北省大部分高铁的规划都发生了变更。

例如，原本的京九高铁，改线经过雄安新区到河南商丘。

再比如，北京和雄安之间，不仅通达城际铁路和高铁，还要建设地铁快线R1线。

除此之外，原本设计时速只有250，并且预计在2030年动工建设的忻保客专，也直接列入雄安铁路规划，作为京昆高铁的一部分，改名为雄忻高铁，将时速提高到350，并且提前开工建设。

雄安新区的建设，对河北省的保定、廊坊影响最为深远，原本这一区域，属于铁路并不密集的区域，但是由于雄安新区的设立，多条铁路的建设与规划，基本上使得每个县都能有一个铁路车站了。

但是，雄安新区其实在铁路上最大的优势不单单是获取了铁路资源，而是由于其本身地理位置的优势，使得其在铁路建设上，和河北其他的地方相比，有着太大的相对优势。

在雄安新区还没有设立之前，容城与雄县就已经有铁路过境了。

比如说在容城，2012年年底，京广高铁全线通车，很多人并不知道的是，其实京广高铁也过境了雄安新区，甚至在离雄安新区一步之遥的地方，有一个预留车站。

这个车站就是徐水东站。

徐水东站作为一个预留车站，和京津城际的亦庄站一样，属于长期都没有开启的车站。

但是徐水东站和亦庄站不太一样的地方在于，徐水东站是一个铁路交汇车站，并且位于大干线上面。

除此之外，如果不是在较为全面的资料介绍中的话，基本不太可能关于徐水东站的介绍。

徐水东站位于保定市徐水区陈庄村附近，是一个紧邻雄安新区的位置。

这个车站的预留与未开启，从10年前来看，或许是一个妥协的结果，但是从现在来看，就不难发现，这使得雄安新区在未来的高铁建设，有了太充足的空间。

在京广高铁上面，河北省一共有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东和邯郸东八个车站。

这八个车站里面，只有石家庄站是高铁线路枢纽车站，汇集京广、石太和石济三条高铁线路，并且在设计之初，就已经预留了充足的空间。

除此之外，在京广高铁建设之初，津保铁路也已经准备开工建设了。

津保铁路必然会与京广高铁有交汇点，但是从结果来看，津保铁路与京广高铁的交汇点，最终并没有选择保定，而是选择了保定北部的徐水。

这样一来，的确节省了很多投资。

但是，徐水东站，却并没有开启。

按理来讲，这其实并不太符合常理。

因为如果仔细观察的话，那么不难发现，徐水东站，在当时的河北省，是除了石家庄站之外少有的铁路交汇乃至铁路枢纽车站，其意义是不容小觑的。

但，可能正是因为其意义太高，才会使得整个车站最终成为了预留车站，当做线路所去使用。

毕竟在河北省，京广高铁的红花是石家庄站，其他的都是绿叶，如果突然出现一个徐水东站，枢纽意义还远超其他车站，那么就真得有意思了。

也正因此，徐水东站的预留，结合2017年设立的雄安新区，会发现雄安新区简直是含着金钥匙出生的，只不过这金钥匙能不能开启，是个未知。

对于2017年设立的雄安新区来讲，京广高铁表面上看起来与他无关，但是实际上却有着剪不断理还乱的关系。

京广高铁的确没在雄安新区设立站点，但是京广高铁过境雄安新区，还在距离雄安新区一步之遥的地方有一个预留的徐水东站。

而徐水东站不单单是个京广车站，还是京广高铁和津保铁路交汇的车站。

在2017年之后，雄安新区主攻的，是还没有建设的两条高铁，而不是已有的京广高铁。

两条还没建设的高铁，即京九高铁和京昆高铁。

这两条高铁因为雄安新区的设立，在河北省略有改动。

比如京九高铁，由原本的京霸线路改为了京雄线路，在雄县境内设置了雄安站，作为雄安新区多条高铁的聚集地。

再比如京昆高铁，原本在河北境内，有走忻保客专一线的打算，但是也有走京石 石太一线的规划，但是在雄安新区设立之后，则直接改成了雄忻高铁一线，并且上升到350的时速，超过了忻保客专250的时速。

也正因此，截止到现在，雄安新区正在建设的高铁线路，全部是围绕新区设立后的雄安站，以及和雄安站有关的京港台高铁以及京昆高铁来推进的。

可是谁又说得准，雄安新区设立之前，和雄安新区有关的京广高铁以及徐水东站，在未来会有一个什么样的变化呢？

说到这里，就不难发现，石家庄的高铁困境，就在于雄安新区还有太多的未知性。

雄安新区的地理位置，最大的一个特点是其东西跨度大，横跨雄县到容城两个县。

京广高铁和京广铁路相比，其位置偏东。

京九高铁和京九铁路相比，其位置偏西。

京广高铁偏东，走入了容城境内，而京九高铁偏西，则走入了雄县境内。

原本雄安新区，在普铁时期，没有铁路过境，但是在高铁时代，却因为线路选择以及政策等原因，使得两大南北干线，都在雄安新区过境。

这，不得不说是一个BUG。

而雄安新区面临的另外一重推动就在于，不仅仅有南北干线过境，其正东，还有一个直辖市天津。

北京向南，天津向西，使得雄安新区即便躺平，都能获得强大的高铁加持。

对于石家庄而言，京津的存在成为了虹吸的阻碍。

而对于雄安而言，京津的存在反倒成为了其高铁建设的助推。

也正因此，对于石家庄的高铁建设而言，在一个完整的体系之外，还不得不去面对雄安新区的因素，因为雄安新区的因素，其背后是京津高铁建设的因素。

对于北京而言，向南的高铁是注定会修建的，而河北省广袤的区域内，大部分都是通过北京向南的高铁和其连接的。

而对于天津而言，在其不是河北省会之后，基本上就没修过向西的铁路，因为天津向西，就是河北。

一直在雄安新区设立之后，天津才开始猛攻向西的高铁，通过联通雄安，在通过雄安向西的高铁扩展其西部腹地。

因此，北京以南，天津以西，注定会有较大的铁路枢纽出现的。

雄安新区即便只是这个区位的高铁枢纽，其在交通上面的意义，也是很重要的。

而石家庄的高铁建设，则必然要考虑如何超越这个区位的优势，达到更大的优势才可以。

雄安可以借助京津优势不断发力，而不能借助这个优势的石家庄，则应该找好自身的地理位置优势，以及省会地位的优势，才能突破自身的局限，发挥更大的潜力才可以。