乐平接渡可能规划高铁站（鄱阳凰岗境内的乐平北站）

乐平接渡可能规划高铁站（鄱阳凰岗境内的乐平北站）既然是高铁站，乐平北站的建设标准要高于田畈街站、三庙前站两个动车站。另外，昌景黄鄱阳南站，受鄱阳湖地区百年水位影响，为高架站，凰岗境内的乐平北站属于陆地站，不会受到洪水影响。另外从运送旅客方面来讲，凰岗的吞吐量会大许多，这是因为凰岗人口要比三庙前乡多两万人且凰岗是鄱阳的金三角与乐平和景德镇相邻。乐平北站是真正意义上的高铁站，设计行车速度每小时350公里，场景黄全程只需要1小时左右！而2017年通车的鄱阳站（田畈街站）、油墩街站，设计时速是200公里/小时。乐平北站建在塔前镇的山上，一脚跨过去就是鄱阳人口大镇凰岗，周围并没有乐平人居住，该站名义上虽然是乐平站，实际上应该属于鄱阳站。在民国时期和解放初期，郭璞峰都属于凰岗区管辖，即便是现在，郭璞峰大部分区域依然处于凰岗管辖。郭璞峰，凰岗人称之为钵钵尖，由郭璞峰、蜈蚣山、鸡公山、毛狗山、巨网山和尖刀山等组成，如今除郭璞峰主峰外，郭璞峰山脉都在凰岗

鄱阳未来的发展重心，很有可能重新回到鄱阳的东大门凰岗。不过话又说回来，政策千万条，不干等于是白条。乐平北站位于凰岗镇境内内，是昌景黄高铁沿线10个车站中，历史文人价值较高的一个站，不仅诞生了江西唯一帝王林士弘，还是古代重要的交通枢纽——凰岗码头古称饶州码头，被誉为海上丝绸之路第一站。

从历史文化方面看，三庙前和田畈街不如凰岗

陶瓷在古代贸易中是大宗商品，丝绸之路又被称为为陶瓷之路，饶州的凰岗码头是景德镇陶瓷经鄱阳湖入海的第一站，在水运时代，凰岗是古代饶州的经济命脉，景德镇的陶瓷、浮梁、祁门的茶叶、乐平的矿石都需要通过凰岗码头起运到世界各地，种种迹象表明，凰岗是古鄱阳的政治文化中心，曾是古代鄡阳县驻地。

鄡阳的历史比番郡都要早，史学家普遍将鄡阳定为鄱阳的前身。在春秋战国时期，吴王夫差的子嗣在鄡阳山（现称郭璞峰）居住，史称鄡阳县，鄡阳县大概范围在凰岗镇昌江河东的东溪区域。吴芮时期，秦始皇统一六国，鄡阳县吴芮受封为番君，这样才有了鄱阳县。郭璞峰有吴芮学堂，在凰岗东溪片至今居住了不少吴姓。

在民国时期和解放初期，郭璞峰都属于凰岗区管辖，即便是现在，郭璞峰大部分区域依然处于凰岗管辖。郭璞峰，凰岗人称之为钵钵尖，由郭璞峰、蜈蚣山、鸡公山、毛狗山、巨网山和尖刀山等组成，如今除郭璞峰主峰外，郭璞峰山脉都在凰岗境内。

乐平北站为何能碾压三庙前南站和田畈街的鄱阳站？

有人说：金盘岭也毗邻景德镇，为什么鄱阳的高铁不建在金盘岭呢？一个区域，山水都需要，相比金盘岭，凰岗的水运和陆运优势明显，而且乐平北站所在的位置非常重要，地处鄱阳、景德镇、乐平、南昌等地的中心地带，古代是军事要地，现代处于鄱阳湖生态经济区的核心地带，其交通承载能力要高于三庙前南站和田畈街的鄱阳站，更不用说金盘岭啦！

乐平北站是真正意义上的高铁站，设计行车速度每小时350公里，场景黄全程只需要1小时左右！而2017年通车的鄱阳站（田畈街站）、油墩街站，设计时速是200公里/小时。乐平北站建在塔前镇的山上，一脚跨过去就是鄱阳人口大镇凰岗，周围并没有乐平人居住，该站名义上虽然是乐平站，实际上应该属于鄱阳站。

既然是高铁站，乐平北站的建设标准要高于田畈街站、三庙前站两个动车站。另外，昌景黄鄱阳南站，受鄱阳湖地区百年水位影响，为高架站，凰岗境内的乐平北站属于陆地站，不会受到洪水影响。另外从运送旅客方面来讲，凰岗的吞吐量会大许多，这是因为凰岗人口要比三庙前乡多两万人且凰岗是鄱阳的金三角与乐平和景德镇相邻。

鄱阳凰岗符合鄱阳高铁新区标准

什么是高铁新区？一个人间罕至的乡村，建高铁新区会先天不足。鄱阳南站在三庙前的布袋村，不要说布袋村人口有多少，小山村各种配套设施难以跟上，建设高铁新区的成本会很高。另外，鄱阳南站周边也没有乐平北站附近的景鹰高速路口的优势。

乐平北站区域2公里范围内有几万凰岗人，不仅有人口基础，配套设施更是一个三庙前无法企及的，凰岗新城有凰岗镇中心幼儿园、工业园区、饭店、住宅区和酒店。凰岗境内的乐平北站，在人口、交通、产业等方面有天然优势，这是三庙前的布袋村不具备的，可以说凰岗建设鄱阳高铁新区的操作性更强。

政策千万条，不干等于是白条，我们凰岗人应该抢抓机遇，以大局为重，大力参与支持高铁建设，切不可以和三庙前人那样，为了个人利益阻挠高铁施工，得不偿失。