mini cooper试驾（试驾新一季MINICLUBMAN依旧是那个）

mini cooper试驾（试驾新一季MINICLUBMAN依旧是那个）虽然在以往的驾驶经验中，MINI带给我的是一片空白，但从同行口中，我时常能听到“大号卡丁车”“硬”等形容词被用在MINI的车型上，从操控角度来讲，的确，比较硬朗的驾驶感受的确会带来一些操控乐趣，但从另一方面来讲，这会对长途驾驶以及女性司机稍显的不那么宽容，所以，这也是我这次非常期待试驾MINI CLUBMAN的原因，因为想从自身的角度来看这台车是否真的和大家说的一样。但也是因为MINI太注重保留特色了，它的一些地方还是需要更多的改变，比如抬头显示还是保留最原始的外加挡板设计让质感有所降低，而中央扶手箱的无线充电面板则对大尺寸（大于5.8英寸）的手机非常不友好，我想这也会成为下一代MINI CLUBMAN最需要改变的地方。如果说日不落红是夕阳西下，晚霞折射出的深深浅浅的红，那八十度黑是在茫茫车流中独树一帜的浓郁与深沉。在加上车身亮黑套件和MINI Yours哑光双色轮毂的加持，这个中期改款的

1961年，MINI第一次采用了对开式尾门，这让很多年轻人，到现在都迷恋MINI的尾部设计；1969年，CLUBMAN第一次出现在MINI旗下，痞坏的名字外加鲜明的外观让MINI最早成为“个性化”的代名词。时隔几十年，越来越多的汽车品牌都爱把个性化用在他们的产品宣传上，可无论是谁，都不曾撼动MINI在个性化这一领域霸主式的地位，今年是MINI诞生的60周年，也是在这样一年，我们等到了新一季MINI CLUBMAN，究竟它是否能再次定义“个性化”呢？我想，很多MINI的死忠粉也在等这个答案。

作为中期改款的车型，其实MINI CLUBMAN在外观上变化并不是很大，其中最亮眼的改变当属最具有MINI特色的米字旗尾灯，倘若知道米字旗尾灯在设计之初经历的一切困难，你就会知道它有多么的来之不易了，为此MINI还曾获得“不法分子”的称号呢。

几年前，MINI的设计师们首次提出想要尝试用英国国旗的造型作尾灯的设计，但是有一个非常大的问题，就是英国国旗并不是左右对称的，而法律上规定车辆的灯必须是左右对称的。突破传统，打造一个不对称的尾灯无疑是与法律背道而驰，但设计师还是想坚持这个绝妙的设计，毕竟米字旗代表的是MINI传承这么久的文化底蕴。最终，在设计师坚定的走访很多国家并得到各国的法律支持之后，这个经典的设计才得以实现。当然在我们新一季MINI CLUBMAN中，米字旗LED尾灯设计成为了它车身的一大亮点，但设计师为了区别旗下其他车型，在新车中采用了部分米字旗的元素，所以也让MINI CLUBMAN的尾灯实现了左右完全对称。

而在大灯部分，新车不仅是加入可以选装的亮黑漆装饰，还将日间行车灯与转向灯分成两个不同的黄白整圆的光带，替代了之前上下半分离式的灯组设计。除了灯的变化，改变最多的是MINI推出了两款不同的配色，它们都配以非常诗意的名字，分别是日不落红以及八十度黑。

如果说日不落红是夕阳西下，晚霞折射出的深深浅浅的红，那八十度黑是在茫茫车流中独树一帜的浓郁与深沉。在加上车身亮黑套件和MINI Yours哑光双色轮毂的加持，这个中期改款的MINI CLUBMAN一定会得到很多年轻人的青睐。

走进车内，其实MINI在营造氛围上花了很多的心思，无论是红色拨片式的启动开关，还是中间圆形的中控大屏造型，都用很形象的特征俘获住了很多拥趸者的内心。格纹装饰处处可见，也让品牌的特性再次得到强调，在改款升级方面，此次的MINI虽不说大刀阔斧，但实际的很多应用件都有所升级。

比如中间的可触控大屏升级为8.8英寸，加上全新升级的MINI 互联出行服务，可以通过触控大屏，轻松制定行程计划，还能够告知实时路况和天气信息，避免塞车和下雨的交通尴尬。而且随着车辆启动，缓缓升起的抬头显示也让行车便利性得到提升，外加200多色阶构成的车内可变换氛围灯从渗光面板中逐一显现，也让它的高逼格多了分浪漫。

但也是因为MINI太注重保留特色了，它的一些地方还是需要更多的改变，比如抬头显示还是保留最原始的外加挡板设计让质感有所降低，而中央扶手箱的无线充电面板则对大尺寸（大于5.8英寸）的手机非常不友好，我想这也会成为下一代MINI CLUBMAN最需要改变的地方。

虽然在以往的驾驶经验中，MINI带给我的是一片空白，但从同行口中，我时常能听到“大号卡丁车”“硬”等形容词被用在MINI的车型上，从操控角度来讲，的确，比较硬朗的驾驶感受的确会带来一些操控乐趣，但从另一方面来讲，这会对长途驾驶以及女性司机稍显的不那么宽容，所以，这也是我这次非常期待试驾MINI CLUBMAN的原因，因为想从自身的角度来看这台车是否真的和大家说的一样。

先从动力方面，MINI CLUBMAN有三种不同的动力支持，1.5T低功率版本、1.5T高功率版本和2.0T版本，这次我们也是非常有幸，试驾到的是2.0T版本，也就是大家俗称的MINI COOPER S，这台车其实从数据层面上来讲，并没有非常显著的优势，最大功率141kW 最大扭矩280N·m。

但实际上，它的驾控感受是非常惹人喜欢的，的确它保留了很多硬的元素，转向比我日常开到的宝马还要硬一些，刹车踏板和油门踏板也会比日常的车更硬，但恰好是这样的“硬”，会给你的体验带来更多的行驶质感，就好比拿油门来讲，在各种不同的路况，你可以根据你脚踩的深度来感受速度增加的快慢，这样的感觉真的是非常具有亲和力的，相信即使是一个对驾驶不那么敏感的人，也能在这台车中感受到属于自己的乐趣。

底盘调教也是偏硬朗多一些，但在舒适性营造上，MINI CLUBMAN并没有一味的改用偏软的悬架，相反它在车内采用了更加柔软的座椅，甚至在后排车门也采用软性材质，这样用触手可及的柔软中和车身本来的硬朗，而且在静音方面，改款后的MINI CLUBMAN还是有一定升级的，结合以上，其实这款车并不是曾经那款大家熟悉的MINI，在发现了拥有众多女性消费群体后，适量的妥协让它成为了一个可能会更受欢迎的存在。

我一直以为喜欢一台车是需要理由的，可是在这台车上，心动才是最终的答案，它满足了潮流爱好者的外貌控、性能爱好者的操控感以及空间需求者的大尺寸，当然这不是说它就是完美的，但在青睐MINI品牌的人眼里，选它真的不需要理由。