7座雪佛兰创酷suv车型（温柔的美系小型SUV）

7座雪佛兰创酷suv车型（温柔的美系小型SUV）雪佛兰创酷的整体加速感觉温吞，注重舒适性调教。虽然没有太快的速度，但在舒适性方面提供了良好的支撑与帮助。发动机轰鸣的的状态沁人心脾，但确实没有提供太多在速度方面的乐趣。从数据中可以看到，前三档的齿比中第三档最为宽泛，变速箱的调教也进行了相应的标定，而发动机配合方面将断油的转速都放在了5900rpm左右，起步阶段的仰角也被控制在0.898度左右。加速测试 0-100km/h加速用时12.1884s 最大加速度0.45G创酷的加速完全谈不上暴烈，基本状态属于比较温吞的类型，不过起步阶段也会稍微给用户一些信心。在地板油的状态下，车辆没有产生太大的加速度，整个加速过程最大仅达到了0.45G，这一数值基本保障了用户的舒适性，如果苛求动力方面的输出，建议选择两驱版本。由于6速变速箱前两档低齿比的设计让0.45G的加速度持续得很短，即便是二档迅速跟上也没有得到宽泛的加速度平台，而是使加速度降到0.2G左

车之道 5月18日福特第一个挑起了小型SUV市场的战火，虽然翼搏的销量状态并不尽人意，但作为最直接的对手，通用绝不会再产品线上输给福特。虽然翼搏来自于福特的印度研发中心，可通用同样也拥有韩国研发中心这种在亚太地区占有举足轻重地位的好牌。

紧凑型SUV受限于轴距及整车尺寸等因素，越野能力完全是一种笑谈，那么小型SUV的越野功能就完全成为了鸡肋，四驱系统对于它们来说，顶多是脱离复杂路面的一种附加功能而已（当然对于吉姆尼这种研发理念上有重大差异的车型，又该另当别论了）。小型SUV最大的意义是在更少的投入下能同时获得经济性与更优良的视野，以及在城市中的高通过性。

有得必有失，在获得以上这些优势的同时，小型SUV受制于高重心这种来自娘胎里的缺陷，想在操控方面获得驾驶乐趣，就彻底成为了奢望。

200N•m、103kw，这是雪佛兰创酷所带来的动力配置，谈不上是一套极致性的输出，从最大扭矩输出的最低转速1700rpm来说，这款发动机更注重高转部分的扭矩输出。与之相匹配的是一套保持了雪拂兰传统的格特拉克6速AT变速箱。整体调教方面雪佛兰创酷保持了通用系传统的重直线轻弯道的本质，而平顺性方面却倾注了北美标准调教的各种优势。

加速测试 0-100km/h加速用时12.1884s 最大加速度0.45G

创酷的加速完全谈不上暴烈，基本状态属于比较温吞的类型，不过起步阶段也会稍微给用户一些信心。在地板油的状态下，车辆没有产生太大的加速度，整个加速过程最大仅达到了0.45G，这一数值基本保障了用户的舒适性，如果苛求动力方面的输出，建议选择两驱版本。

由于6速变速箱前两档低齿比的设计让0.45G的加速度持续得很短，即便是二档迅速跟上也没有得到宽泛的加速度平台，而是使加速度降到0.2G左右，当到达三档时加速度基本已经开始趋于0G了。

从数据中可以看到，前三档的齿比中第三档最为宽泛，变速箱的调教也进行了相应的标定，而发动机配合方面将断油的转速都放在了5900rpm左右，起步阶段的仰角也被控制在0.898度左右。

雪佛兰创酷的整体加速感觉温吞，注重舒适性调教。虽然没有太快的速度，但在舒适性方面提供了良好的支撑与帮助。发动机轰鸣的的状态沁人心脾，但确实没有提供太多在速度方面的乐趣。

制动测试 100-0km/h制动距离45.971m 最大减速度1.029G

45.97米的制动距离，刚刚超过合格线，但保持了近1G的减速度，是创酷给用户最大的信心。从数据图上可以看到初段减速度提升相对比较温吞，整体制动前段还是略有些偏软，但后段的整体表现可圈可点，1G的减速度在制动过程中持续时间长且振幅窄。这种调教结行驶，是在安全与舒适方面合理的找到了一个平衡点。而另一方面也说明这套轮胎系统的工作能力并不尽如人意，如果稍微进行更换，会得到更好的制动距离。

在制动过程中的另一大优势是俯角，整个过程中最大俯角控制在1.193度，从主观感受上来说，点头的现象基本感受不到。

绕桩测试 18米绕桩最大稳定成绩60.8km/h 最大侧倾4度

重心高，是SUV本身固有的特点，为了增加通过性，人为的抬高底盘是近几年城市SUV通用的惯例，但由此引发的问题是侧倾角的加大。侧倾角超过8度以上在高速并线或者是一些比较湍急的弯道中，车辆就容易发生发车的危险。

18米绕桩就是模拟连续弯道以此观察车辆本身姿态的变化，一方面要考量车辆的最大通过速度，另一方面要看的就是侧倾角。

雪佛兰创酷的最大稳定成绩为60.8km/h，这是很多中大型SUV都无法达到的绕桩速度，一方面是短轴距的优势，另一方面是雪佛兰本身执行GMN（通用北美调教标准体系）标准的成果。这一成绩在我们测试的车辆当中基本属于优秀的水平。

侧倾角方面，创酷很好地将最大角度控制在4度，这时就体现到了扭力梁刚性的优势，如果后悬系统使用的是多连杆，在不加装防倾杆的情况下，SUV的侧倾角度很可能要达到8－10度，已经接近倾覆极限值了。扭力梁在这时候，就起到了一根防倾杆的作用。

麋鹿测试 最大通过速度62.6km/h 侧倾4.205度

麋鹿测试的本身是一种安全测试，通过速度越高，说明车辆稳定状态状态越好，功能上几乎与绕桩一致。但麋鹿测试主要是为了考量ESP的工作能力而进行设置的。

创酷62.6km/h的通过速度，确实让人看着有些乍舌。坦白讲，这是小型SUV中通过该测试能力最强悍的车型，而侧倾角度方面也被很好地控制在4.205度，基本与绕桩过程中，我们拿到的侧倾角一致。

稳态圆周 最大通过速度45.5km/h 最大侧倾角3.687度

小型SUV的弯道性能一直都不是什么优势，尤其是美系产品，他们对弯道的调教重视情况基本是这几个派别中最差的一派。美国大量的洲际公路，决定了其驾驶习惯，注重直线加速中的感受，注重紧急避险，而弯道速度一直不是美国人的优势。

45.5km/h的成绩基本告诉了我们一个答案，想开创酷体验山路中的刺激与乐趣，还是算了吧。但安全性绝对会做出保障，从45.5km/h开始车辆的电子控制系统就开始接管了你的油门，即便是你将油门踏板踏到低，牵引力控制系统也会将转速不断的向下拉，而四驱系统这是也开始介入，不断的将车辆的速度降低。当然45.5km/h并不是我们测试过程中的最低值，但也基本接近了。