铁路经常维修的基本任务是什么（从肩扛手拽到机械化作业）

铁路经常维修的基本任务是什么（从肩扛手拽到机械化作业）徐金源说，儿子也在铁路系统，算是子承父业。“我们那代人都很朴实的，一份工作总要从年轻干到退休的。我是临时工招聘进来的，一直工作到现在，很感恩，不会想着换工作。”徐金源，经历了39年一线工作，这样的劳作方式，他已经习惯了。唯一觉得“很多时候顾不到家里”。家人和工作，对大修工来说，总是无法兼顾。今年，对于徐金源来说有点特别，已经60岁的他，即将告别大修段，正式退休。

钱江晚报·小时新闻记者 章然

这个假日马上要结束，明天（12月11日），徐金源就又要离开老家绍兴，重返铁路上海工务大修段线路大修三车间的一线工作，一直工作到月底。

他是大修一线的操作工，做这一行已经39年。这样连续工作多日后，休息几天，再返回工作岗位的模式，也已经持续多年。碰上任务繁重的时候，连续工作四五十天不休息，也是有的。

工作时间，他们一般在宿营车上吃住（此前相关报道可以看这里《一列两千万的“房车”，天南海北两百人流动的家：最长时两个月都在车上》）。

徐金源，经历了39年一线工作，这样的劳作方式，他已经习惯了。唯一觉得“很多时候顾不到家里”。

家人和工作，对大修工来说，总是无法兼顾。

今年，对于徐金源来说有点特别，已经60岁的他，即将告别大修段，正式退休。

“我们那代人都很朴实的，一份工作总要从年轻干到退休的。我是临时工招聘进来的，一直工作到现在，很感恩，不会想着换工作。”

徐金源说，儿子也在铁路系统，算是子承父业。

】平均每天弯腰干活四五个小时

条件艰苦但美好回忆也多

1983年3月，徐金源来到大修段工作。

“最初，是临时工招聘进来的，一边干一边学。”徐金源说，和现在的科技化铁路维修不同，当时很多铁路维修工作，要靠人力完成。

最明显的是人工清筛。

没有科技加持的八十年代，每个铁轨枕木之间石孔的沙子，需要人工一点点清除。具体方法是这样的：弯着腰，用一个耙子，去把枕木孔洞之间的沙子集中到簸箕里，再倒出铁轨外。

簸箕装满沙子的话，大约是40斤。

重量倒不是最难克服的，关键是得一直弯着腰。“弯着腰才能把沙子耙到簸箕里，再两手拽着簸箕，倒出。”徐金源说，“那会儿刚参加大修段工作，腰是真的酸呀，时间又紧，根本不能直腰，就想着快点清渣，一直弯着腰干完才能直起来。”

这不是唯一需要弯腰的项目。

还有枕木养护，需要人工一点点用铁镐去敲击；把铁轨弄平整，也得弯着腰进行。

一般前后两趟列车经过的空窗时间多为120分钟，很多工作要抓紧在这个时间段完成。此外，前后还各有一两个小时的细碎活要做。这些几乎都是弯着腰进行。

这样算下来，每天平均要弯腰工作的时间大约是四到五个小时。

当时条件比较艰苦，宿营车上没有空调。“夏天靠着电风扇，冬天靠着煤炉”。徐金源说，大家睡觉是大通铺，冬天，煤炉每两个小时要加一次煤，前半夜还暖和，到了后半夜，大家都睡着了，煤炉灭了，就会冷起来了。如果有人冻醒了会去加煤，但要是没人起来，大家就一起扛过去。

水，也是问题。宿营车每开到一个地点，一般都是打来当地的河水加以烧开饮用。

洗澡，开始是到河里去，后来有了大淋浴房，第一次还会害羞，后面大家就都是一起洗澡的好兄弟了。

说起这些，徐金源忍不住笑了。“以前嘛，条件是艰苦些的，但现在想起来，也挺有意思的。当时大家工作、吃饭、住宿都在一起，没什么娱乐活动，顶多是沿着宿营车周围一起散步、聊天，同事关系都处得很好的，是亲近的朋友兄弟一样的感情了。”

】历经多次改革大修段早已经实现机械化

儿子子承父业，还盼着孙子也来接班

上海工务大修段是上海局集团有限公司下属的站段单位，是一支专门从事铁路线路换轨、桥梁大中维修、长钢轨焊接的工务大修施工单位。

上世纪八十年代，徐金源进入大修段工作后，基本上就无法照顾家里，全靠老婆照顾孩子。

“我们那个年代，进入铁路，是非常体面的工作，老婆也很支持的。她是特别顾家的女人，孩子管教得也好。”徐金源说，在外用心工作，回家时候，买点好吃的带给老婆儿子，一家人都开开心心的。

八十年代后期，宿营车居住环境得到改善，车厢渐渐配备了空调，也配备了澡堂车，避免了职工偶尔需要下河洗澡的窘境。

再后来，大揭盖清筛机、小型捣固机、龙门吊机逐渐上场，人力的辛苦程度也渐渐改善了。

大中修施工更换轨排开始使用龙门吊机，这一创新举措免去了工人弯腰扒十几个枕木空挡的石砟，一个封锁时间可以更换20多排。

工人们还集中智慧，自制了大揭盖清筛机来清筛道床。

小型捣固机的问世，代替了人工捣固，随后又有了捣固车，捣固作业基本实现机械化，在施工中，六台捣固机的配合基本可以满足施工任务的需要（小编注：捣固，简单说来就是通过一定的作业，增加铁轨稳定性，消除轨道的方向偏差，保证列车的安全运行）。

施工机械化代替人工，是当时大修工人们最大的心愿。

“一直弯腰工作的确是太累了，不仅慢，时间长了体力也受不了。有了机械，再也不用长时间弯腰干活了。”徐金源说。

曾经靠着人海战术的大修段，随着大型养路机械一次次更新换代，现在，已经拥有移动焊轨车、快速换轨车各类大型养护机械，具备完成线路换轨、桥梁大中维修、长钢轨焊接等施工任务的能力。

“如今在一个月的时间内，我们能完成更换无缝线路100多公里、更换轨枕10多公里的任务，一个月的产量比曾经一个线桥大修段一年完成的量还要多。现在我们有了大型养路机械这个‘金刚钻’才能揽更多‘瓷器活’，彻底结束了以前‘缝缝补补’、单打独斗的施工模式。”徐金源说。

而曾经一起并肩战斗的同事们，基本都到了给儿子女儿办喜事的年龄。

“我们现在都是多年的老兄弟了，同一批进来的25个大修段职员，一个都没有走，大修段当时招聘了我们，我们就是要准备为它奉献一生的。”

现在，徐金源的儿子也在铁路部门工作，结婚生子了。

“现在说这话有点早，但我就是老想着不知道小孙子喜不喜欢铁路。如果他长大了乐意的话，也能进到铁路部门工作，那我可真是太高兴了，一家三代铁路人了，挺自豪的。”徐金源说。

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