etc这几个功能一定要关闭（温情的人工窗口还是适度保留吧）
etc这几个功能一定要关闭（温情的人工窗口还是适度保留吧）（其实大家可能不知道，为了实现这个目标，各大卡厂都在加紧制卡，都影响了很多高校校园卡或是地方公交卡的制作）2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在2019年年底之前，ETC的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。（摘自百度百科）(2)全自动电子收费系统的网站交互服务信息（如适用于公路事件检测、拥挤预测及运行时间预测等综合运行信息、管理信息、规划建设信息，甚至发布诱导信息等服务），能够反馈客户的信息以及用户的诚信度。(3)全自动电子收费系统可以与GPS、GIS相结合，在全面提升高速公路交通运输管理和服务的效率和水平的同时，查找到全自动电子收费系统客户的动态行踪。(4)通过追踪银行消费信息，可以掌握客户的消费记录，利于在侦查办案中寻找线索。
前两天同事给我转发来一个高速路口场景，ETC通道畅通无阻，人工车道却排了一公里无法通行引发纠纷的视频。引发了我的思考，ETC如此方便，为啥大家还不想办呢？
从百度百科里，可以了解到：ETC（Electronic Toll Collection）是不停车电子收费系统。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并保证通行卡可以正常扣费，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，直接通过，高速通行费将从卡中自动扣除，实现自动收费。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，且收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍，还能享受一定的通行优惠。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。
推行ETC的意义的一个解释是：
(1)办理银行对ETC专用通道的申办程序、手续严格。通过采集收费站的ETC信息，能够缩小查找有电子标签车辆行踪的范围。
(2)全自动电子收费系统的网站交互服务信息（如适用于公路事件检测、拥挤预测及运行时间预测等综合运行信息、管理信息、规划建设信息，甚至发布诱导信息等服务），能够反馈客户的信息以及用户的诚信度。
(3)全自动电子收费系统可以与GPS、GIS相结合，在全面提升高速公路交通运输管理和服务的效率和水平的同时，查找到全自动电子收费系统客户的动态行踪。
(4)通过追踪银行消费信息，可以掌握客户的消费记录，利于在侦查办案中寻找线索。
2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表示，取消省级收费站后，要确保在2019年年底之前，ETC的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。（摘自百度百科）
（其实大家可能不知道，为了实现这个目标，各大卡厂都在加紧制卡，都影响了很多高校校园卡或是地方公交卡的制作）
各个省份可能（只是猜测）为了完成这个任务，强力推行，在推行过程中采取了一些过激的措施，比如天津就有为推行ETC收费取消高速人工收费引发群众反映强烈的问题（两名处长最后被问责免职）。当然，有些地方采取更温和的措施，广为宣传，加大服务，提供优惠等等。在西安，“人工 ETC”的通道就让出行很畅通。
简单想，为什么这么方便的ETC，却推行起来如此困难呢？很多网文也都分析过，大概有以下一些因素：
一是刻板印象造成了全面推行有阻力（过去安装ETC是一件“烦”的事情）
1.设备难以安装且需要付费
过去设备真的难以安装，也不知道该怎么安装，随便查一下安装点就那么几家，找来找去，装一次设备得跑好几次，还要预约。即使去了安装点，安装排队车辆又多，需要大量的等候时间。刚开始的时候设备是需要购买的（我就是买的），或者需要设备押金，还要办储值卡，总之障碍很多。
2.捆绑销售
办卡的时候，存在捆绑销售的问题，要办理这个就得先预先充值300元之类。或是需要办什么卡之类。要不就是要办信用卡（额度还不高），等待时间比较长。
3.发票不能实时取得或取得困难
人工窗口缴费即拿到发票，ETC设备发票不知道该如何获得，我用了几年，因为不涉及报销，从来没有拿到过。（现在很方便，上午我用了不到3分钟，小程序绑定很方便，已经收到了12月份的发票）
4.需求不强烈
真的不是很需要，一年难得上几次高速。
5.小额免签容易被盗刷银行卡
刚开始，尤其是用信用卡的ETC小额开通了小额免签，银行卡很容易被盗刷。（现在已经有政策保障了，但是还是需要把我们自己的卡保存好）
（ 诸如此类的问题很多，所以最好是领车的时候，就给配好电子标签。）
二是一些人的因素
1.车是别人的车，无法办理
好多人开的车，可能不是自己的，无法办理ETC。用别人的车，不好意思再刷别人的ETC卡。
2.高速收费员的因素
毕竟很多人从事这个工作，很辛苦，如果全面更换ETC通道的话，就会有很多人面临二次择业，难以接受，就会有限度的消极应对推行工作。也减少了很多工作岗位。
（当然还有别的因素。）
所以，ETC的全面推行，需要给我们群众一个适应的过程，先广泛宣传它的好处，提升办理的便利性，把群众的需求都想到了、满足了，自然地大家就会屁颠屁颠的跑去办理了。
（PS 只要我们想办，现在办理确实也很方便，网上申请，快递邮寄，手机激活，设备秒贴）
除了办理ETC之外，ETC背后的是巨大的车基市场。各大银行竞相争逐，推广优惠力度其实很大（工行通行费九折，免费送设备，加油免减；建行是通行费九五折，免费道路救援一次，免费洗车，线下免费预约车检；其它银行也有很大的优惠活动）。真的是很诱惑，没办的赶紧办吧。
其实，ETC完成了很多
1.将个人与车联系起来
车主绑定了ETC后，可能就建立了你与车之间的一个关联模型，你名下有什么车，有几部车，都是什么级别和用途的？这样就建立了一个最基本的车主消费模型。在大数据时代，就可以对我们做最基本的消费判断，然后推荐与我们消费相关的内容（有些确实是我们需要的，我们自己可能都不知道；有些是我们可能需要的；有些是我们压根就不需要的）。
2.将个人与地点联系起来
车主绑定了ETC后，可能就建立了车主（或者是这辆车的实际驾驶人）与某地的一个联系，是常驻地，还是经过地，相应的可以对车主的需求进行简单评估。
3.将个人与交通行为联系起来
车主是经常出差或旅游的，还是偶尔出差？车主高速上有没有超速？（两次交费时间就可以算出来）
4.将个人与实体单位联系起来
车主的车和具体的使用实体单位联系起来了，这个车用在哪个单位，都跑了哪些地方。
5.将个人与银行联系起来
因为用了ETC服务，就需要办理一个银行的银行卡，没有这个行的银行卡，至少也得经常给这个卡转账付费吧？客观上产生了一定的资金沉淀。
6.将个人与朋友社交联系起来
这个车的使用都有谁，谁和这个车的车主有关系。
7.将车与地点联系起来
将这台车的属性和它出现的地点联系起来，是不是需要停车？是不是需要洗车？是不是需要保养？
（当然上面的联系，有些是我们本身就需要的）
最后，瞎感慨一下，使用ETC很方便，但是有时候大家需要的就是那种温情的高速服务，一个善意的微笑，一声平安的祝福，一项体贴的行车服务，而这些是目前ETC通道给不了我们的。这次ETC的全面推广，可以算是一次机器与社会融合的深度应用，是选择快捷但冷漠的机器呢？还是选择温情的（偶尔也体验不佳）的人工窗口？
笔者认为温情的人工窗口还是有限度的保留吧。
图片引自百度百科实事新论号
