讴歌tlx-l与雅阁的区别（十代雅阁和国产讴歌TLX-L怎么选）

讴歌tlx-l与雅阁的区别（十代雅阁和国产讴歌TLX-L怎么选）发动机、变速箱：10代雅阁完胜不过TLX-L过于老旧的内饰可能会拖它的后退，如果说按照普通中级车的眼光去审视10代雅阁的内饰，还能算得上优秀，那么若用豪华车的眼光去审视TLX-L的内饰，其就难免有些掉价了。要知道10代雅阁都换上的“如意”式电子换挡机构，而你还是传统的挡把造型。10代雅阁外观俨然就是一台放大版的思域，溜背的造型以及回旋镖式的尾灯都具有极高的辨识度，不过这种趋于年轻化的设计能否对那些潜在客户的胃口，目前还不好说。而在内饰设计上，10代雅阁就没有外观来的那么吸引眼球了，常规的T字型中控台配合中央悬浮式屏幕观感上与马自达阿特兹颇为神似。反观TLX-L，传统的三厢车造型，标志性钻石五边形进气格栅与“Jewel Eye”LED前大灯所体现出来的“灵性”在CDX上早有目睹，而在TLX-L上，这种气势进一步被放大，如果国产版本有黑色轮圈选装，在气势上会进一步得到升华。

讴歌作为本田的豪华品牌，将在今年12月上市旗下第二款车型TLX-L，这台基于9代雅阁平台打造的豪华轿车所面临的首要问题，并不在于能否抢占BBA的市场，而是在同期上市的10代雅阁面前，怎样处理好与它的关系，如果没有十足的竞争力，光靠“讴歌”这两个字就想卖出高价钱，显然是不现实的。当然，问题还是要具体分析，本篇文章就将10代雅阁和讴歌TLX-L做一番详细的对比。

品牌：本田国内知名度更高

即使讴歌是本田的豪华品牌，但这种豪华上的认知只限于北美市场。在国内，关于讴歌的“梗”相信大家已经听过很多，本着不贬低品牌形象的原则，这里就不做过多的赘述。诚然，之所以讴歌品牌如此小众，除了进入国内时间较短以外，也和它早些年品牌运作上的失败也有着一定的关系。

设计：见仁见智，TLX-L缺乏豪华感

10代雅阁外观俨然就是一台放大版的思域，溜背的造型以及回旋镖式的尾灯都具有极高的辨识度，不过这种趋于年轻化的设计能否对那些潜在客户的胃口，目前还不好说。

而在内饰设计上，10代雅阁就没有外观来的那么吸引眼球了，常规的T字型中控台配合中央悬浮式屏幕观感上与马自达阿特兹颇为神似。

反观TLX-L，传统的三厢车造型，标志性钻石五边形进气格栅与“Jewel Eye”LED前大灯所体现出来的“灵性”在CDX上早有目睹，而在TLX-L上，这种气势进一步被放大，如果国产版本有黑色轮圈选装，在气势上会进一步得到升华。

不过TLX-L过于老旧的内饰可能会拖它的后退，如果说按照普通中级车的眼光去审视10代雅阁的内饰，还能算得上优秀，那么若用豪华车的眼光去审视TLX-L的内饰，其就难免有些掉价了。要知道10代雅阁都换上的“如意”式电子换挡机构，而你还是传统的挡把造型。

发动机、变速箱：10代雅阁完胜

一个是2.0T配10AT，另一个是2.4L配8速双离合，就算你不在乎动力，但本田最新的黑科技我想你也不会拒绝。这方面也是TLX-L所面临的最大窘境，因为3.5L版本的TLX并不会进入中国，谈大自吸的情怀在这台国产TLX-L上根本不存在。

底盘：雅阁更新，TLX-L拥有自己特色

本着一代更比一代强的思路去看问题，10代雅阁的底盘应该是要优于9代雅阁。至于为什么说在底盘方面很难区分出高下的原因在于，讴歌将会在TLX-L上标配PAWS后轮转向系统，虽说这项技术已经不再新鲜，但拿它当作一个“爆点”也是完全可以的。

尺寸：TLX-L扳回一城

在尺寸上TLX-L加长后三围尺寸来到了4981*1854*1447mm，轴距更是达到了恐怖的2900mm，这是10代雅阁望尘莫及的。这也意味着在后排空间上TLX-L更有优势。

写在最后：通过对比可以发现10代雅阁毕竟是全新底盘、全新动力总成的车型，所搭载的黑科技也更多。而TLX-L除了有一个更加富有科技感的外观，无论是动力还是内饰都稍显过时，至于后轮随动转向，与其说是它的一个特点，不如说它是在营销上的噱头，谁会拿加长后的TLX来攻那些高难度的弯角呢？所以对于TLX-L这款车，确实很尴尬，不过价格低一点的话还是会有不少情怀党会为其买单的。

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