高铁轨道精调技术流程（一次讲清高铁轨道精测精调作业）

高铁轨道精调技术流程（一次讲清高铁轨道精测精调作业）先轨向、后轨距：先调整标准股轨向，实现方向的优化；再利用轨距及轨距变化率来控制非标准股平面位置。先高低、后水平：先调整标准股的高程，实现高低的优化；再利用水平和水平变化率来控制非标准股的高程。一、轨道精调原则（1）先整体、后局部，先高低、后水平，先轨向、后轨距。先整体、后局部：先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再分析局部调整量。

轨道精调是根据轨道测量数据对轨道几何状态进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足列车平稳、舒适运行要求。

静态精调是指联调联试前的精调，是在轨道应力放散、线路锁定、焊缝打磨之后（道岔在直、侧股与正线、到发线焊联，焊缝打磨之后），在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，对轨道线型进行优化，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道精度满足静态验收标准要求。

动态精调指联调联试、运行试验、运营期间的精调，根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，使轨道精度全面达到高速行车条件。

轨道精调贯穿于轨道施工的全过程，无昨轨道从底座、有昨轨道从道轨摊铺施工开始，直至投入运营；施工精度决定着精调的工作量、精调费用及所需时间。轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，甚至影响行车安全。

一、轨道精调原则

（1）先整体、后局部，先高低、后水平，先轨向、后轨距。

先整体、后局部：先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再分析局部调整量。

先高低、后水平：先调整标准股的高程，实现高低的优化；再利用水平和水平变化率来控制非标准股的高程。

先轨向、后轨距：先调整标准股轨向，实现方向的优化；再利用轨距及轨距变化率来控制非标准股平面位置。

（2）力求最佳调整量、实现最大平顺性：注意轨道几何尺寸变化率，力求最佳调整量、实现最大平顺性，确保调整后的线形尽量接近设计线形、相对平顺性良好、高程和中线在误差允许范围之内。

（3）采用传统手段与先进仪器相结合：采用轨道测量仪等先进测量仪器与电子道尺、弦线相结合，互相复核、验证，以提高精调作业的准确性。

二、精调作业主要流程

轨道精调作业主要流程如图所示

轨道精调作业主要流程图

三、轨道精调准备工作

（1）人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。

（2）轨道精调仪器、量具、工具、材料的准备。包括：测量仪器（测量小车、棱镜）、轨距尺、弦线、塞尺、电动扭矩扳手，内燃扳手、液压起道器、调整扣件等；每次测量前均应对测量仪器进行校核。

（3）精测网经复测、评估合格。

（4）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。

（5）轨道结构状态的全面检查。重点检查扣件系统安装是否正确、完整，扭矩是否达到标准；钢轨焊接接头的平顺性是否满足要求；清除无碎轨道上的所有杂物，包括钢轨顶面污物，以确保测量数据真实可靠，防止错误调整或重复调整。

四、轨道精调方法

1.采集数据

（1）测量小车应置于两对CPⅢ控制点之间，自由设站观测的CPⅢ控制点不应少于3～4对。

每站测量距离不宜超过70m，测量过程中轨检小车应逐渐靠近全站仪，最近不应少于5m。相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于不少于10个承轨台（轨枕），相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。

（2）曲线、岔区实现单元管理。道岔、曲线及前后200m线路分别纳入道岔单元、曲线单元管理，一个行别的一端道岔作为一个单元管理，测量、分析、方案、作业按划定的单元进行。

（3）应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见度低、雨雪等恶劣气候条件下进行，宜选择阴天、无风、气候条件稳定的时段进行，测距应根据气候条件修正。

（4）应随时对采集数据进行检查，是否存在异常数据，确保测量数据准确、可靠。

2.制订精调方案

根据轨道精调标准和精调原则，对轨道几何状态测量仪采集数据进行全面分析，制订轨道精调方案，优化扣件组合方式，尽可能使轨道平面、高程趋于理论设计位置。

3.精调作业程序

（1）全面检查几何尺寸。在完成小车精测，制订出调整方案后，开始作业前，首先对作业地段轨距、水平逐个承轨台检查，并标记在一股钢轨轨底脚部位，曲线地段还要检查20m弦、每

2.5m点正矢。

（2）标准股的确定。曲线地段上股为标准股，直线地段标准股的选择应与相邻曲线上股一致。

（3）精调数据标注。按照调整方案先将高程、平面调整数据标注在承轨台或钢轨上。

（4）精调方案复核确认。作业负责人结合轨距、水平，选择小车分析方案中的“0”点拉弦线对高程、平面数据进行复核，若复核结果与小车分析方案总体调整趋势一致，则划定标准股作业范围，最终调整量以现场实测为准。如现场复核与精调方案有明显差别，则应安排精确测量小车重新测量、重新制订方案。

（5）根据作业方案，分发调整材料至各承轨台。

（6）直线地段调整作业。按先高程、后平面顺序调好标准股，再根据轨距、水平对另外一股钢轨进行调整。

（7）曲线地段的调整作业。标准股调整：平面调整：首先计算曲线每2.5m点的理论正矢和超高，并印刷在上股钢轨腰部内侧。测量各测点的正矢，用简易拨道法计算好各点拨量；若根据精测小车分析资料，曲线无连续20m及以上调整段，则直接用2.5m曲线正矢各测点的拨量，调整标准股平面；若曲线段内有连续20m及以上平面调整区段，则先根据小车资料调整一遍后，再利用曲线正矢调整一次。高程调整：曲线段与直线段相同。

（8）复核、复测。精调作业完成后，当日用弦线、电子道尺等核查几何尺寸，记录偏差值；复核扣件扭矩，记录调整区段的扣件、垫板型号，建立台账。

当一个单元精调作业完成后，应及时安排轨道测量仪进行复测。资料收集不易