秦皇岛能成为国际城市吗（时隔6年立体快巴）

秦皇岛能成为国际城市吗（时隔6年立体快巴）“立体巴士”适用于城市主要交通干道路面的上空，总长度为54米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米。内部安装了电梯，搭载的乘客介于900人至1200人。“立体快巴”横跨两个车道，分上下两层。上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行。小汽车可从巴士中间穿过“立体快巴”是由中国公司研发的，公司名称为“巴铁科技发展有限公司”，简称“巴铁”。在巴铁的官网上，有关于“立体快巴”的详细介绍。

25日，多家媒体报道，在19日开幕的北京科博会上，一种新型公交车“立体快巴”缩小模型亮相，引发国内外关注。这种“立体快巴”的外形就像一列加大码的高铁。最大的优点是不占用车道，乘客坐在巴士的上层，小汽车则可以从巴士的腹下穿过。

更重要的是，这不仅仅是构想，有可能很快就会成为现实。有消息说，今年下半年，“立体快巴”就将会在河北省秦皇岛市试运营。

央视英语频道关于“立体快巴”的报道被上传到YouTube上，在3天之内获得了近100万点击。英国《卫报》、美国广播公司、澳大利亚新闻网等国内外新闻媒体，这两天也对“立体快巴”做了报道，引发国内外网友热议。

中国产品的出色表现，激发了很多国人的民族自豪感。不过，这款号称“惊艳世界”的“立体快巴”，真能这么快就上路吗？

小汽车可从巴士中间穿过

“立体快巴”是由中国公司研发的，公司名称为“巴铁科技发展有限公司”，简称“巴铁”。

在巴铁的官网上，有关于“立体快巴”的详细介绍。

“立体快巴”横跨两个车道，分上下两层。上层载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可自由通行。

“立体巴士”适用于城市主要交通干道路面的上空，总长度为54米，总高度4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米。内部安装了电梯，搭载的乘客介于900人至1200人。

按设计，“立体快巴”用电力驱动，电能来自汽车顶部的太阳能面板。最高速度可达每小时60公里，平均时速为40公里。

设计者还说，“立体快巴”成本不到地铁的五分之一，一年就可以建设完成。预计运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。

下半年就能上路？

有消息说，今年下半年，“立体快巴”就将会在河北省秦皇岛市试运营。

25日上午，巴铁董事长白志明、巴铁总工程师宋永州接受了人民网采访。

白志明说，7月底，第一辆“立体快巴”的第一节模型验证车实验路段将在秦皇岛上路。“立体快巴”在江苏常州的工厂已经在加班加点地生产实体车，到7月底8月初第一辆“立体快巴”模型验证车就会与秦皇岛市民见面。

白志明说：“我们签了河南省周口市、河北省秦皇岛市、天津的河北区、沈阳的沈阳新区和河南的南市共五个城市，来我们公司，和宋总去当地政府考察，也有十五六个城市了。随着这次科博会的引爆，跟着在秦皇岛市的落地，订单应该说会蜂拥而至。”

不过，5月26日，快报记者联系了秦皇岛市交通运输局办公室和值班室的工作人员。多位工作人员均表示，他们都是从网络上、新闻上和朋友圈里看到了“立体快巴”的消息，到目前为止，市交通运输局没有收到任何相关的通知和文件。

6年前就曾亮相

实际上，早在6年前，也就是2010年举行的北京科博会上，这个“立体快巴”项目就已经亮相过一次。

当时，这项发明受到的关注比今年更热烈。“立体快巴”甚至入选美国《时代》周刊2010年度全球50佳发明。当时，令媒体和公众激动的还有发明者的身份。发明者宋有洲被称为“只有小学学历的发明大王”，拥有120多项（还有说近200项）发明专利。除了“立体快巴”，据说宋有洲还发明了气体礼宾花、智能自动泊车装置、多功能防暴抓捕网和行人自动过街安全装置等。

2010年8月，京华时报报道，当年6月份，北京市交通部门召开“立体快巴”专题座谈会，2011年年底就将在门头沟载客运营。

没过几天，《新京报》报道，交通委宣传部门一名工作人员表示，“没有这事，设计者是在推销自己”，交通委目前没有在快速公交线上试行“立体快巴”的想法。

6年过去了，时间和门头沟都告诉我们，“立体快巴”并没有载客运营。

如何转弯 如何避开立交桥

另外，媒体和网友还提出了很多“立体快巴”可能面临的问题。

网友“跳进海里的小平顶”说，貌似类似的创意好多年前就有了，而且当时因为重心高，转弯不便，容易翻车等理由就被专家们一通批呢。网友“小刺猬与豆豆”说，下面的车可能会看不到交通信号灯。网友“FOI1”说，要怎样避免与小汽车的刮碰?

汽车行业资深分析师贾新光说，“立体快巴”要占两条行车道，但底下只能走一辆车。因为左右有轮子（或轨道），一般司机都会避开，两条道就会变成一条道，比快速公交占的路还多。城市道路上，车辆并线很频繁，“立体快巴”的存在是一个障碍，也会造成新的拥堵点。而且，“立体快巴”运行时要对周边环境进行很大改造，花费也远超快速公交。

还有媒体说，“立体快巴”如何转弯、如何过十字路口、如何避开立交桥、涵洞和无轨电车等，都是需要解决的问题。

虎嗅网说，相比6年前，或许这一次真的是技术、资金都到位了吧？真希望这一次，也就是7月底，我们能听到“立体快巴”开始上路测试的消息。

（综合人民日报、新京报、京华时报等报道）