福特mach-e 国内为何不早交付（这是我开过最有感觉的福特）

福特mach-e 国内为何不早交付（这是我开过最有感觉的福特）相比出色的操控和底盘，Mach-E的动力也许更让人熟悉。不过这样的表现，如果把Mach-E放到城市道路中去压一些井盖、减速带，那么它震动的感觉还是会比较明显，但是在铺装路面、赛道上，或者带它去跑山，那真的太有意思了。这次我们在赛道上试驾的是标准续航后驱版，百公里加速7秒，虽然对于一台电车来说，7秒并不算快，但得益于轿跑的造型加上电池，让Mach-E即便是一台SUV也拥有很低的重心，加上整个悬架支撑力度够强，在赛道上开启来非常游刃有余。Mach-E的车头很长，但前悬又比较短，所以操控偏向于一种很精准的感觉。之前试驾特斯拉Model Y时，虽然操控也很精准，但并不像一辆纯粹主打运动的车型，而“电马”则是你看到它和开上它的感受完全一致，都相当运动。比如在驾驶“电马”时，稍微给方向盘一点角度，车头就能立马跟随意识转向，让人完全能够用一种很有乐趣的姿态去开这辆车，甚至它的底盘不需要像特斯拉一样紧绷，

5个月前，福特Mustang Mach-E刚和国内消费者见面就爆单了，理由很简单，福特首款纯电动车型，挂Mustang车标，百公里最快加速3.65S，价格还对标特斯拉，实在让人很难拒绝。

如今，新车即将在今年年内进行交付，在此之前，福特自信地将国产Mach-E首次试驾放到了赛道，势必要告诉大家，在工程师的精心调教下，Mach-E将不负Mustang之名。

这也正是大家最关心的方面，一辆纯电动，并且还是一辆SUV，虽然有着Mustang的外表，但Mach-E的性能到底如何？

先说观点，Mach-E就是一个完全趋向于性能化的产品，毕竟沿用了Mustang的血统，没有做得过去传统、常规，所以如果你只是想纯粹的家用，那它大概并不适合，毕竟后排空间中规中矩，不过但凡你对运动有一点需求，那么都在“电马”的射程范围内。

这次我们在赛道上试驾的是标准续航后驱版，百公里加速7秒，虽然对于一台电车来说，7秒并不算快，但得益于轿跑的造型加上电池，让Mach-E即便是一台SUV也拥有很低的重心，加上整个悬架支撑力度够强，在赛道上开启来非常游刃有余。

Mach-E的车头很长，但前悬又比较短，所以操控偏向于一种很精准的感觉。之前试驾特斯拉Model Y时，虽然操控也很精准，但并不像一辆纯粹主打运动的车型，而“电马”则是你看到它和开上它的感受完全一致，都相当运动。

比如在驾驶“电马”时，稍微给方向盘一点角度，车头就能立马跟随意识转向，让人完全能够用一种很有乐趣的姿态去开这辆车，甚至它的底盘不需要像特斯拉一样紧绷，在有着丰富经验工程师的调教下，Mach-E底盘可以用韧而不硬来形容，无论驾驶还是乘坐都十分得体，这或许就是Mustang和特斯拉最明显的区别。

不过这样的表现，如果把Mach-E放到城市道路中去压一些井盖、减速带，那么它震动的感觉还是会比较明显，但是在铺装路面、赛道上，或者带它去跑山，那真的太有意思了。

相比出色的操控和底盘，Mach-E的动力也许更让人熟悉。

三种动力版本，单电机后驱版，最大功率201/224千瓦，峰值扭矩430牛·米，百公里加速7秒内；双电机全驱版，最大功率260千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速5秒内；GT版，最大功率359千瓦，峰值扭矩860牛·米，百公里加速仅3.65秒。

每台车都拥有三种驾驶模式，细雨、入胜、不羁分别对应经济、普通、运动模式，同时支持单踏板模式和模拟发动机声浪。其中三种模式的区别也比价明显，尤其是在入胜模式下，更有一种接近于燃油车的感觉，这一点倒是跟传统品牌新能源很像，比如奥迪的e-tron。

而在中高端新能源车型都追求硬件的基础上，Mach-E全系标配Brembo四活塞卡钳，巨大刹车盘特别能够在赛道入弯时带来强劲的制动力，低重心的车身也能在弯道中保持出色的平衡，而在出弯踩下电门那一刻，瞬间爆发的动力有种贴地飞行的感觉。

此次遗憾此次没有试驾到百公里加速3.65秒的Mach-E GT车型，但从试乘感受来说，它绝对是一款能够让你上头的“电马”。

而作为福特电动化的起点，不得不问的还有，在新能源汽车都绕不开的三电方面，Mach-E实力又是否可靠呢？

新车全系采用三元锂电池，并且是811配方，以此来确保它的续航能力，哪怕主打性能的GT版，也拥有492Km的CLTC续航，而Mach-E车型的最高CLTC续航为619Km，显然达到了目前新能源汽车主流水平。

事实上，随着三元锂电池原材料价格的上涨，诸如特斯拉等不少新能源车企都开始采用价格更低的磷酸铁锂电池，而即便是采用三元锂电池的特斯拉Y performance高性能版，前段时间也将价格上调了1万元，而Mach E不仅采用性能更强的三元锂电池，并且开启预定以来价格并不变化，其中成本都被福特硬吃下来，可见其对Mach-E的重视程度，将最好的技术和性能都给到了新车。

此外，福特还表示将为用户提供无忧充电服务，在Mustang Mach-E开启交付后，用户可以通过APP一键直达24家充电运营商的40万根优质公共充电桩，其中包括超23万根快充桩，将覆盖全国349个城市，80%以上的公共充电资源，实现重点城市“3公里”补能圈。

最后对于想要下单Mach-E的消费者，到底怎么选最适合？

Mach-E的外观自带Mustang滤镜，颜值和回头率毋庸置疑。

而GT版更是在车身及内饰上，都有专属的GT标志，同时20寸轮毂，定制红色卡钳，玫瑰金B&O音响等也是GT版车型独有的配置，是让人一眼区别于其他版本车型的存在。

Mach-E的内饰设计与海外版车型没有明显区别，标配10.2英寸仪表、15.5英寸中控大屏、8项电动调节、座椅加热等，即便是选择入门版配置也不用担心，相当丰富。

其中，针对国内消费者的需求，Mach-E还搭载了SYNC 2.0智行互联系统，并与百度联合打造智能生态；以及无需选装的Co-Pilot360智行驾驶辅助，包含同级独有的倒车辅助功能，无论在科技性还是实用性上，都不输给同级别新势力车型。

最后，作为福特电动化起点，虽然Mustang Mach-E价格上对特斯拉Model Y，但定位上它并没有对标，也就是说如果你想入手的只是一台家用车，那么它并不是最合适的，但如果想要追求驾驶乐趣，或者是本身就喜欢Mustang品牌，那么它一定是最合适的，毕竟上百年的品牌积淀，特斯拉等新势力无论如何也无法替代。

而性能是Mustang的灵魂，所以最推荐的肯定是Mach-E GT，如果在燃油时代，你想入手一台百公里加速3秒多的Mustang，至少需要上百万，而随着“电马”的到来，如今只需要三十多万就能拥有同款性能和操控，福特已经拿出了它的态度和杀手锏。