猎豹首战（威马入局救猎豹）

猎豹首战（威马入局救猎豹）根据此前第一财经消息，此次《草案》内容显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万~25万元/辆的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。虽然威马汽车在本次重整投资中所占股比不高，但却成为了多方关注的焦点。威马汽车以“技术支持”入局根据《草案》，此次参与重整的长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥共6家“长丰系”企业主体均予以保留，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源，弘电新能源将为这6家企业投入8亿元人民币为其清偿债务。同时，弘电新能源还将取得以上6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。通过查询天眼查等平台可以发现，弘电新能源成立于2019年10月

澎湃新闻记者 栾锴韬

破产重整的消息，让被人遗忘的猎豹汽车重被提起。

作为一家主打SUV车型的地方车企，猎豹汽车也曾红极一时，不过由于经营不善，在2021年7月被申请破产重整。湖南省长沙市中级人民法院从2021年8月至2022年3月裁定猎豹汽车及其关联企业进入破产重整程序，5月16日正式裁定对猎豹汽车等6家企业进行实质合并重整。

而就在最近的7月15日，湖南猎豹汽车股份有限公司（以下简称“猎豹汽车”）等6家“长丰系”企业合并重整第一次债权人会议正式在湖南长沙召开，并在此次会议上公布了《合并重整计划草案》（以下简称“草案”），并确定衡阳弘电新能源科技有限公司（以下简称“弘电新能源”）为唯一重整投资人。

威马汽车以“技术支持”入局

根据《草案》，此次参与重整的长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥共6家“长丰系”企业主体均予以保留，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源，弘电新能源将为这6家企业投入8亿元人民币为其清偿债务。同时，弘电新能源还将取得以上6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。

通过查询天眼查等平台可以发现，弘电新能源成立于2019年10月31日，注册资本为6.25亿元人民币，股东方分别为衡阳弘祁投资有限责任公司（持股比例96%）和威马汽车科技（衡阳）有限公司（持股比例4%），前者由衡阳市国资委控制，后者则是威马汽车的全资控股子公司。

虽然威马汽车在本次重整投资中所占股比不高，但却成为了多方关注的焦点。

根据此前第一财经消息，此次《草案》内容显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万~25万元/辆的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。

而关于此次威马入局猎豹汽车破产重整事件，澎湃新闻记者也采访了威马汽车相关人士，对方表示威马汽车作为小股东，并不主导此次的破产重整，是作为技术支持参与到猎豹汽车的破产重整中，未来主要的合作也是基于产品研发和技术输出方面，至于人员调动、销售渠道等方面则暂时没有更多确切消息。

威马此次入局猎豹汽车的破产重整，离不开地方政府打造新能源汽车产业的大背景。2020年7月，衡阳市政府曾在《关于贯彻新发展理念大力建设现代产业强市的意见》中提出，打造以新能源汽车为引领的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业实现产值1000亿元。

同样是在2020年，威马汽车完成了价值100亿元的造车新势力最大单轮融资，其中就引入了包括衡阳等在内的多家国资产业基金。另外，威马汽车的新能源汽车项目落户地也在衡阳祁东县归阳工业园。

因此，从这些角度来看，威马此次入局猎豹汽车破产重整，可以进一步与当地政府加强合作，而当地政府也留下了整车生产资质和生产能力。

消失的猎豹汽车

用“祖上阔过”四个字来形容猎豹汽车，并不过分。

猎豹汽车的母公司长风集团，其前身为创建于1950年的广东军区军械修理厂。1965年随着“三线建设”，该厂由广州迁址至湖南永州，并改名为解放军7319工厂。曾经生产过湘陵牌212轻型越野汽车、猎豹轻型越野指挥车等多款军用越野车。

改革开放后，7319工厂在1995年与日本三菱汽车展开合作，引入了三菱帕杰罗汽车技术，开发出猎豹汽车系列产品，并在1996年改制成立了长风（集团）有限责任公司，凭借“军工品牌”、三菱技术、仅有帕杰罗一半售价等多方面因素，在国内轻型越野市场一度占据超43%的市场份额，猎豹黑金刚等车型也红极一时。

2015年前后，面对国内车市的SUV热潮，专注越野车的猎豹汽车选择了加入，并迅速取得了成功。2017年，猎豹汽车推出CS10，在该车型的助力下当年销量达到12.5万辆的峰值，同比增长约40%，销售收入约113.2亿元，猎豹汽车也定下在2018年实现年销20万辆的宏伟目标。

不过，2017年也是猎豹汽车最后一个“高光年”。由于SUV市场爆发期已过，愈发激烈的市场竞争、布局不合理的销售渠道、过高的库存策略、时常出现的质量问题等因素叠加，导致猎豹汽车的后续产品均未能复制CS10的成功，市场表现也一路走低。从2018年接近腰斩的7.76万辆，到2019年仅有3.25万辆。

愈发走低的销量，加剧了资金链的断裂，甚至让猎豹汽车无力推动旗下车型转型“国六”排放标准，这也直接导致了猎豹汽车2020年全年销量只有1043辆。实际上，猎豹汽车也正是从2019年下半年开始生产陷入停顿。

2020年8月，猎豹汽车经销商联合发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，表示因厂家停止零配件供应，无法提供维修服务，受影响的用户约有43万之多。对于这部分车主来说，除了自费维修外，只能将车辆低价二手处理。

截至2022年2月28日，本次破产重整的6家企业账面资产总额为93.64亿元，而复产总额为111.39亿元，资产负债率高达118.95%。

猎豹汽车将何去何从？

《草案》中曾提到，在弘电新能源完成重整之后，猎豹汽车的整车生产资质和产能预计将被利用起来。根据业内人士推测，猎豹汽车未来或有两种出路。

一方面，弘电新能源可能会利用威马的技术输入，重新树立一个新的新能源汽车品牌，进行新能源产品的研发、生产和销售。

另一方面，弘电新能源也有可能利用猎豹汽车现有产能，为其他品牌进行产品代工。2020年4月，吉利控股集团曾与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂，并利用工厂产能来生产新能源汽车，某种角度上也可以被认为猎豹汽车为吉利进行过代工业务。

当然，我们也无法排除弘电新能源利用永州工厂现有能力，继续生产传统品牌汽车这一可能性的存在。只是，不管是哪种选择，或许都与之前的猎豹汽车没有太多关系了。

近年来，包括众泰、海马、幻速、夏利、汉腾等车企都已淡出了人们的视野，车市马太效应正在变得愈发明显，处于市场边缘的小品牌已经越来越难以生存。而这只早已奄奄一息的“猎豹”，大抵确实迎来了自己的终焉。

责任编辑：陈华

校对：丁晓