德国在新年会购买什么（新华财经记者在德国）

德国在新年会购买什么（新华财经记者在德国）用于出口的集装箱被带回内陆航运码头，然后再继续穿越莱茵河，在海港排队等上很长时间，才能在码头获得一个放置空间。而集装箱周转慢的问题进一步限制了从国外的货物进口能力。欧洲最大海港——鹿特丹港接驳能力早已达到极限，安特卫普和汉堡港也没有更多的余力，各大海港货场早已是人（货）满为患。这给腹地运输商带来了始料不及的压力。国际货轮卸下的集装箱越来越多地积压在欧洲最主要的港口。现在德国内河上的货船、卡车运输商和铁路货运公司正在经历苏伊士运河拥堵后产生的多米诺骨牌效应。图为汉堡港集装箱码头德国Rethmann集团旗下集装箱公司Contargo的负责人表示，过去几周情况进一步恶化，该公司九艘内河货船目前正在鹿特丹港前等待装卸大约3000个集装箱，预计等待的时间会超过十天。公司现在大多数货轮在港口都要等这么久。

新华丝路法兰克福10月16日电（记者邵莉） 距离今年的圣诞购物季开启只有一个多月了，德国大大小小的零售商店本应为挽回过去因疫情关闭造成的损失而加紧备货，大干一场。然而，零售商们却遇到了新麻烦：北海港口至欧洲腹地愈演愈烈的物流瓶颈正在威胁着节日商品的按时到店，而令人咂舌的高运费也注定会让消费者荷包受损。德国人现在很担心，“涨价”“缺货”会成为节日的关键词。

在德国，原材料短缺的情况比以往任何时候都要严重。慕尼黑Ifo经济研究所一项调查显示，9月有77.4%的受访公司报告了初级产品和原材料采购的瓶颈问题。

联邦材料管理、采购和物流协会（BME）针对会员的调查也显示，许多采购经理称，从供应商那里采购急需的物品方面，在今年最后三个月面临持续的困难。

尽管苏伊士运河拥堵事件早已结束，但德国进口商对交货问题的抱怨声仍一浪高过一浪。为德国著名廉价连锁超市奥乐齐供货的进口商奥利弗·古特曼说，“我们根本无法把集装箱从鹿特丹、汉堡等港口运出来，有些节日商品没办法准时交货。”

国际货轮卸下的集装箱越来越多地积压在欧洲最主要的港口。现在德国内河上的货船、卡车运输商和铁路货运公司正在经历苏伊士运河拥堵后产生的多米诺骨牌效应。

图为汉堡港集装箱码头

德国Rethmann集团旗下集装箱公司Contargo的负责人表示，过去几周情况进一步恶化，该公司九艘内河货船目前正在鹿特丹港前等待装卸大约3000个集装箱，预计等待的时间会超过十天。公司现在大多数货轮在港口都要等这么久。

欧洲最大海港——鹿特丹港接驳能力早已达到极限，安特卫普和汉堡港也没有更多的余力，各大海港货场早已是人（货）满为患。这给腹地运输商带来了始料不及的压力。

用于出口的集装箱被带回内陆航运码头，然后再继续穿越莱茵河，在海港排队等上很长时间，才能在码头获得一个放置空间。而集装箱周转慢的问题进一步限制了从国外的货物进口能力。

一家德国货运代理称，交货的时间窗口每天都在变化，所以不得不多次修改物流信息，由于常常要面对愤怒的客户，已经有不少员工辞职。

随着港口费用、仓储成本的不断升高，许多运输公司为了弥补在港口等待而损失的时间，从驳船和铁路转向选择更快的卡车运输，这也导致运费越来越贵。物流专家称，高速公路的运费价格要高出河运三至四倍，这些必然会转嫁给消费者。

公路货运量的猛增不仅在德国造成了罕见的高速公路拥堵，而且带来至少6万名货车司机的短缺。货运、物流专家德克·恩格尔哈特说，德国每年能增加的货车司机数量大约为15000人。这位专家警告说，人们会亲眼目睹供应链的崩溃。

德国相关运输行业组织的数据显示，仅今年上半年平均运费就上涨了3.5%，同期的人工成本则增加了5.1%。下半年以来运费仍在加速上涨。

9月德国批发销售价格的上涨幅度创47年来的最高水平。德国联邦统计局12日公布的数据显示，该价格比一年前高出13.2%。上一次出现更强劲的上涨还是在1974年6月，当时第一次石油危机后价格上涨了13.3%。

不少进口商预计，零售价格也将大幅上涨。此外，进口商品的品种也受到物流瓶颈的影响。目前许多进口商由于进口的过程太过艰难而不得不减少商品品种，只专注于畅销商品。

图为法兰克福一家罗斯曼连锁超市进口商品缺货情况

目前还没有结束这种物流瓶颈的可行解决方案。Contargo集装箱运输专家建议，相关各方应该共同讨论在腹地设立额外的临时存储设施作为缓冲的可能性。

事实上，越来越多的德国制造商正在通过提高库存的方式来保障供应。联邦材料管理、采购和物流协会的调查证实，为确保年终的及时供应，45%的采购部门主要依靠高库存。