西站的意义只是扶起云城（西站的意义只是扶起云城）

西站的意义只是扶起云城（西站的意义只是扶起云城）至于场站设计上的巨大进步，比如形式上的更通透、十字流线叠层、商业和进入感更好，实事求是，西站比东站好得多也应该，15年足够形成观念和技术的代差了；▲西站剖切效果而西站，分流东站压力，承接浙中北、皖南、江西、南京一侧的人口和运力。南延到富阳过江，与杭黄高铁桐庐站汇合，又与远期杭温高铁对接。到此已非常清楚，东站是轴，西站是翼。在华东场站谱系的地位上东站更高，西站低一级；当然，从常识也能判断，杭州东边15台30线，西站11台20线，东站能级更高。

▲彭埠大桥承载整个华东过江运力

只有一条大腿，走路一瘸一拐。为此，铁老大的规划便是一轴两翼，东站-彭埠大桥-南站为主轴，海宁-江东大桥-钱塘站、以及余杭-富阳-桐庐为两翼，从这个意义上说东站是华东铁路核心枢纽之一，是杭州最重要的内外运输站。

▲上-杭州综合交通专项规划2021-2035

▲下-一轴两翼示意图

而西站，分流东站压力，承接浙中北、皖南、江西、南京一侧的人口和运力。南延到富阳过江，与杭黄高铁桐庐站汇合，又与远期杭温高铁对接。

到此已非常清楚，东站是轴，西站是翼。在华东场站谱系的地位上东站更高，西站低一级；当然，从常识也能判断，杭州东边15台30线，西站11台20线，东站能级更高。

▲西站剖切效果

至于场站设计上的巨大进步，比如形式上的更通透、十字流线叠层、商业和进入感更好，实事求是，西站比东站好得多也应该，15年足够形成观念和技术的代差了；

反而，仅论TOD的交通规划水平和场站城市的设计，笔者觉得这15年进步的还不够大，当然症结很多来自多个行政层面工程团队的不对等合作，国情在这，也是没办法的事。

客观来说，西站在华东交通版图上的意义是有限的。

| PART 3 |

然而，局限在交通层面谈西站也是片面的，重点也不在此。

你以为笔者会说产业利好、科创发展、内陆人口虹吸这些远远的预期？笔者深知规划与现实的距离，实现了大半是计划，没实现的就是“饼”，近两年被各类“新城”刷过屏的各位读者们想必已颇有体会了。

在笔者看来，西站落成的根本意义，实质在于彻底拉伸了城市的空间尺度和定型了江北的骨架。

换言之，杭州从上千年“三面云山一面城”终于转变成了“现代大都会”的雏形，不仅会深远地重构城市板块的价值序列，也为未来的长三角城市群大战略做了铺垫。

现在，当我们打开地图，要这样认识杭州——