西站的意义只是扶起云城（西站的意义只是扶起云城）

西站的意义只是扶起云城（西站的意义只是扶起云城）▲下-现代大都会的理论原型-柯布西耶”光辉城市“▲上-自然营的杭州城格局▲地理、城市模式带来的传统生活方式随着社会生产运输方式的流变，水城天然不适应以大轴线、快速路、高架铁路网为手段，生产效率为第一导向的现代大都会模式。

▲内外已剥离

江北的西站、东站、城站的中心点成了申花板块，而链接起西站、东站和机场三大对外交通枢纽的十九号线，彻底地绕过了千禧年前的杭州，中点在江河汇与奥体，两端点选在两个产业规划的大面积城区——云城和钱塘新区；

古典意义上的杭州城在现代城际、省级、国际的发展脉络上确实地被剥离，老城转向全面内向型经济和行政职能。

与北京、西安这类城市不同，以苏杭为代表的等众多江南城市，从古至今均是自然营城，换言之，根据山川河流的形变据江而守，沿河而市，挖井吃水，这是小农经济形态下的江南城市的形态，肌理细碎而致密，有大量的巷和里坊；

▲地理、城市模式带来的传统生活方式

随着社会生产运输方式的流变，水城天然不适应以大轴线、快速路、高架铁路网为手段，生产效率为第一导向的现代大都会模式。

▲上-自然营的杭州城格局

▲下-现代大都会的理论原型-柯布西耶”光辉城市“

以杭州老城区为例，十城门内加个西湖风景区的结构，完全和高效率容纳产、学、研、物流等诸多企业和就业人口的需求不匹配，二者非要混一起，交通效率必然是烂到人神共愤。

此时，面前摆着两条路，一条是以老城区为基础，做成精致的中等规模城市。

传承并创新中国本土化的营城方式，自然地向外延伸成城乡一体的“现代版中国城市”，简而言之，苏杭骨子里属于北上广之外的另一种城市，可以循着中国人的筑居之思做出类比“京都、福冈、海牙、佛罗伦萨”这样兼顾经济和人文环境的形态。

另一条，是以生产效率最大化为导向的大都会模式，大白话说，做成“小深圳”、“小上海”，尽管会带来巨量的城市病、拆掉城市历史和千城一面的问题，但我国国情所在，一竿子同一标准谈发展谈多元化是不会看到这些弊病的，显然，苏杭也一样。

▲2035全交通规划

罢了，既然选择了发展道路，意味着要有符合这条道路的前提，即巨城化的基本骨架和足够向外拓展的空间、以及吸附人口定居的能力，这也是西站和云城代表的第三中心能带给杭州的。

也许你会说，东边不行吗？

硬币总有两面，东部承接的既然都是强市，自然吸附宁波、苏州、上海方向人口的能力就相对弱；

另外，往东也只能往临平、大江东去，涉及跨江、跨行政区的合作，“一轴两翼”的东翼，业态也是新型制造业为主，在笔者看来，当然有未来，但机遇还是要等到城市群化的城际联动、配套我国高端制造业能力对就业和居民收入的的整体抬升。

这自然是难度更大、发展层级更高维度的存在了，自然周期也会非常得长。

| PART 4 |