诊断仪可以读取什么故障（当碰到诊断仪无法判断的故障时）

诊断仪可以读取什么故障（当碰到诊断仪无法判断的故障时）诊断仪无用武之地 那我们就只能使用原始的方法了 ：我们将不合格的燃油全部换掉后，用诊断仪检测发现现行故障代码只剩下有“油轨压力不正常(523613 2)”。但由于发动机不能长时间工作 因此诊断仪也不能读取数相关据流与进行断缸测试。通过与车主交流了解到车子出现该故障前感觉车子没力 加不起油 发突 感觉好像缺缸 后来就跑不动了 后期伴随有起动困难 需要启动好几次才能打着车。车子启动后 排气管处冒很大的白烟且伴有很明显的 噔、噔、噔”缺缸的声音 发动机运转一段时间后还自动熄火了。根据冒白烟的现象 猜测可能是油中含水，所以检查抽样 发现所用的燃油很浑浊 不透明 与那种青绿的柴油相比明显差异。

随着诊断设备的普及和电控系统的推广，使得我们维修的速度与准确性越来越快，但是很多时候诊断设备只是一个工具，真正的技术在于维修的人，当碰到诊断仪无法检测的故障时，还记得如何判断维修吗？

今天我们就来看下这个常见的燃油系统故障，以及当诊断仪无法诊断时，我们是如何做的：

一辆东风车装配的是Dci11发动机行驶里程约42万公里。

比较常见的故障信息是4和6。油轨压力不正常(523613.15) 一般是油路故障导致 可能是因柴油滤清器阻塞或油管窝折而导致油道的不畅通。油轨压力不正常(523613.2)一般是喷油器的故障导致 但具体是哪一缸喷油器有问题还需进一步确定。

通过与车主交流了解到车子出现该故障前感觉车子没力 加不起油 发突 感觉好像缺缸 后来就跑不动了 后期伴随有起动困难 需要启动好几次才能打着车。

车子启动后 排气管处冒很大的白烟且伴有很明显的 噔、噔、噔”缺缸的声音 发动机运转一段时间后还自动熄火了。

根据冒白烟的现象 猜测可能是油中含水，所以检查抽样 发现所用的燃油很浑浊 不透明 与那种青绿的柴油相比明显差异。

我们将不合格的燃油全部换掉后，用诊断仪检测发现现行故障代码只剩下有“油轨压力不正常(523613 2)”。但由于发动机不能长时间工作 因此诊断仪也不能读取数相关据流与进行断缸测试。

诊断仪无用武之地 那我们就只能使用原始的方法了 ：

第一步:摸

起动车辆 发动机工作时用手摸高压油管 感觉高压油管的供油脉动 结果发现第六缸喷油器的高压过度管的供油脉冲很不均匀 相对其他缸有差异，因此怀疑第六缸喷油器有问题。

第二步:堵

将第六缸喷油器的高压过度管拆掉 用断缸堵头堵住共轨管上的高压出口 启动车辆 发动机顺利启动并且启动之后没有之前那种明显的敲缸声 冒白烟现象也消失了 发动机的声音平顺了很多 所以可以判定第六缸喷油器损坏了。

第三步:检测

虽然知道第六缸喷油器损坏了 但还不确定其他五缸喷油器是否也存在问题。由于断开第六缸后发动机能顺利启动运转 因此其他的 5个缸能用诊断仪进行断缸测试，检测结果表明1~5缸并没有故障。

第四步:测回油量

将发动机后端的喷油器回油管拆掉 在发动机运转时直接测喷油器的回油量。这样做是为了更准确地判断1~5缸喷油器有没有磨损大多情况下 用诊断仪做断缸测试没有检测出喷油器异常 却测得缸盖回油量很高 则说明喷油器存在磨损 雾化不良。

在怠速情况下 dci11发动机的缸盖回油量在60-80ml/min为正常 结果测得回油量为75ml/min 说明断开第六缸之后 缸盖回油量是正常的。

第五步:换

更换喷油器后检查发动机的工作情况，怠速时 发动机声音平顺 转速稳定700rpm 喷油器工作正常(燃油喷射率12mg/cyc) 没有再出现“油轨压力不正常”故障代码 “STOP”报警灯也灭了。再测缸盖回油量 刚好70ml/min(正常)。最后 清除所有的历史故障码

总结一下：

这辆车主要是加了质量差的燃油 其中含水极多 导致喷油器损坏 才会出现油轨压力不正常(523613 2)的故障。希望广大车主珍爱自己的车子 因为它不仅仅可以帮助我们赚钱 更与我们的生命财产安全息息相关 要定期到服务站检查或保养车子 确保车子的最佳状态。