省油模式和运动模式（为了省油你这样做）

省油模式和运动模式（为了省油你这样做）但是咱们升档的过程大多数情况下都是加速的过程，这时候发动机的载荷很大程度上是由你踩油门的那只脚来决定的，和档位没有关系。首先，如果车辆要是保持同一个车速迅速行驶的情况，这时候换挡，发动机不仅转速会变，负载也会变（低档情况下发动机更省劲），最终的结果一般是，高档确实更省油。由于经济车速和路况、载重都有着非常大的关系，所以没有办法给出一个固定值，但对于国内主流重卡来说，这个数值大约都是在最高档时，发动机1100转左右的车速。支撑这个说法的人一般都会先说一句，发动机“转速越高，烧的油肯定越高“。这一点咱们前一段就已经说过了，它是不准确的。事实上，发动机的燃油消耗率除了和转速有关以外，还和它的负载有关。燃油消耗率和发动机转速、负载的关系

文 | 卡车之家

经常听到有人说：为了省油，加速要缓踩油门；要提前换挡，保证发动机低转速……总而言之，就是告诉我们不要着急，加速慢慢来。可是这样真的就能省油吗？（高能预警！本文可能会有些枯燥，建议先抽根烟提提神）

速度越低越省油？不一定

经常听到有人说，“速度越高风阻越大，所以不要着急慢慢跑”，其实这个说法并不准确的。首先需要肯定的是，外界条件相同的情况下，100km/h肯定是要比90km/h费油的，但是40km/h比10km/h费油吗？

这两种情况比较极端，但是能很好的说明问题。空气阻力确实是随着速度的增加而增加，但是车辆的发动机在同样载荷（外界条件相同、档位数一样）的情况下，燃油的消耗率是随着转速的提升先减小，再升高的。

由于经济车速和路况、载重都有着非常大的关系，所以没有办法给出一个固定值，但对于国内主流重卡来说，这个数值大约都是在最高档时，发动机1100转左右的车速。

提前升档省油？ 不一定

支撑这个说法的人一般都会先说一句，发动机“转速越高，烧的油肯定越高“。这一点咱们前一段就已经说过了，它是不准确的。事实上，发动机的燃油消耗率除了和转速有关以外，还和它的负载有关。

燃油消耗率和发动机转速、负载的关系

首先，如果车辆要是保持同一个车速迅速行驶的情况，这时候换挡，发动机不仅转速会变，负载也会变（低档情况下发动机更省劲），最终的结果一般是，高档确实更省油。

但是咱们升档的过程大多数情况下都是加速的过程，这时候发动机的载荷很大程度上是由你踩油门的那只脚来决定的，和档位没有关系。

就好像你骑自行车的时候，如果保持匀速，你的腿用多大劲是被动地根据路况来改变你的；加速的时候，腿用多大劲，是你自己主动“调节”的。

所以这加速的时候，发动机的负载变化不大，燃油消耗率就和前一段说的一样了，随着转速的提升先减小，再升高。所以过早换高档反而会使发动机处于不好的状态，导致油耗偏高。

如果你不能理解的话，想象一下骑变速自行车时的情况。最高档慢慢蹬确实省劲不累，但是一旦你想要提一下速度，蹬起来就会有些使不上劲，要不了多久就会气喘吁吁（身体好的朋友们请忽略）。

老一点的柴油车爬坡时如果档位过低排气筒就会冒黑烟。黑烟哪来的？就是燃料燃烧不充分产生的，赤裸裸的浪费啊，怎么可能会省油呢？所以，一定不要迷恋“高档低油门”，最高应该在升档之后，发动机转速依然在1000转以上（国内主流重卡）。

缓踩油门省油？不一定

“急加速的时候瞬时油耗那么高，肯定费油，小编你别骗我了”。其实这个事情我们应该这样算：急加速的百公里油耗高，但是加速的距离短，能够更早地进入“经济车速”——前边多烧的油产生的能量并没有浪费，只是体现到了速度上而已。

前面说过了，发动机的燃油消耗率和负载是有关的——随着负载的增加，燃油消耗率先降低再升高，大约80%左右负载时最低。

这个问题大家可以这样理解：一个工人干活，第一天偷懒了，搬了100块砖，到了晚上像往常一样吃了1碗饭；第二天他搬了4000块砖，工作量正好，感觉不累，晚上还像往常一样吃1碗饭；第三天他打了鸡血，搬了6000块砖，晚上又累又饿，吃了2碗饭（可能还要加个鸡腿）——平均每块砖随着消耗的饭量先降低后增加。

所以如果缓踩油门，发动机的负载就会很小，处于“偷懒状态”，燃油消耗率就会很高；在一定程度内重踩油门，发动机的负载就会得到适当的提升，燃油消耗率就会降低，获得更低的油耗。

但其实事实上，习惯急加速的卡友们大多都会发现自己的油耗确实比其他人高。这其实是因为，无论是高速公路还是国道、城市道路，急加速通常都会导致急刹车，这一脚油产生的能量一下就浪费了不少——大马力车型产生的高油耗一定程度上也是因为这个原因，不是因为动力太旺盛，是因为这些旺盛的动力没有得到更好的利用。

总结一下：

咱们开车的时候就不要再被这些“技巧“给迷惑了，提速超车该降档就降档，该踩油门就踩油门，关键是，控制好车速，减少制动的次数，减少能量的损失。