北京绿色电动公交车（北京绿色交通北京的电动公交之发展）
北京绿色电动公交车（北京绿色交通北京的电动公交之发展）有人又会问：数据上可以说明公交车比小客车环保，但电动公交车使用的是电能，而电的来源主要靠燃煤，燃煤同样排放CO2，电动公交只不过是将污染物转移罢了？下面我们再看一组数字：根据北京市现状电动公交车和柴油公交车耗能数据测算，并且考虑煤电所占比例，电动公交车和柴油公交车百公里排放CO2分别约为44.4kg和82.6kg，柴油公交车几乎是电动公交车的2倍。此外，由于电能主要来源于发电厂，在发电厂可以对污染物进行集中收集和处理。因此，在污染控制方面，电动公交也优于柴油公交。这就不难理解，为什么电动公交是发展方向了。上图许多人都不会陌生，它很生动地告诉大家一个道理：同样多人的出行，依靠公共交通将会减少90%以上的道路空间。像北京这样的特大城市，人口过度集中，而道路资源相对有限，将有限的道路资源还给公共交通，将是未来交通发展政策制定和城市规划编制的导向。另外，研究显示：北京雾霾颗粒来源中机动车尾气占22
图文| 张鑫（北京市城市规划设计研究院）
王君明（北京市公共交通控股（集团）有限公司）
为什么要发展电动公交车？北京作为拥有800多年都城史的现代大都市，蕴涵着深厚的文化、艺术魅力。随着北京城市建设规模的发展，人口、机动车的快速增长，交通和环境问题也应运而生。首都也逐渐被人戏称为“首堵”、“霾都”。
北京堵车实景
图片来源：http://hebei.news.163.com/photonew/9CG10279/5191.html#p=ABEA8K7C9CG10279
- 小汽车的过度使用
小汽车的过度使用是目前北京乃至全国的主要问题。我们可简单看一组数字：根据《北京市交通发展年报2015》，2014年北京六环内小汽车的出行比例在31.5%，高于地铁（19.4%）和地面公交（28.6%）；尤其值得注意的是，根据2010年北京市第四次居民出行调查数据的分析结果，出行距离在5公里以内的交通方式（除步行）中，小汽车与自行车各占31%，公共交通只占28%，而在2005年，小汽车仅占17.4%，自行车则占52.2%，5年内小汽车的使用比例几乎翻倍。小汽车的过度使用直接导致交通拥堵、空气污染等环境问题。如何缓解交通拥堵和空气污染呢？
- 发展公共交通是缓解大城市交通拥堵和环境保护的必然选择
小汽车和公交车运能对比（图片来源：魏瑶）
上图许多人都不会陌生，它很生动地告诉大家一个道理：同样多人的出行，依靠公共交通将会减少90%以上的道路空间。像北京这样的特大城市，人口过度集中，而道路资源相对有限，将有限的道路资源还给公共交通，将是未来交通发展政策制定和城市规划编制的导向。另外，研究显示：北京雾霾颗粒来源中机动车尾气占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。面对这样的数据，有人会问：机动车中小客车的排放比公交车小很多，凭什么说减少小客车使用就会减少空气污染？我们再来看一组数字：小客车百公里油耗约为10升汽油，而普通公交车约35升柴油，根据现状北京公交集团运营数据以及目前汽柴油CO2和SO2排放情况，折算全年小客车和公交车人均碳排放分别为190kg和29kg，小客车是公交车的6倍多，而全年人均硫排放分别为95kg和21kg，小客车是公交车的4倍多。可见，减少小客车的使用，将会有效缓解二氧化碳和二氧化硫的排放。所以，不难看出，发展公共交通是缓解像北京这样的大城市的交通拥堵和环境保护的必然选择。
- 电动公交是公共交通的发展方向
有人又会问：数据上可以说明公交车比小客车环保，但电动公交车使用的是电能，而电的来源主要靠燃煤，燃煤同样排放CO2，电动公交只不过是将污染物转移罢了？下面我们再看一组数字：根据北京市现状电动公交车和柴油公交车耗能数据测算，并且考虑煤电所占比例，电动公交车和柴油公交车百公里排放CO2分别约为44.4kg和82.6kg，柴油公交车几乎是电动公交车的2倍。此外，由于电能主要来源于发电厂，在发电厂可以对污染物进行集中收集和处理。因此，在污染控制方面，电动公交也优于柴油公交。这就不难理解，为什么电动公交是发展方向了。
北京雾霾实景（图片来源：http://www.mafengwo.cn/i/5344564.html）
北京堵车实景（图片来源：http://www.ceh.com.cn/ceh/jryw/2010/5/22/63817.shtml）
北京电动公交之前世2008年北京成功地举办了第29届奥林匹克运动会，电动公交通过奥运公园内部观光线第一次亮相北京。50辆零排放的电动公交车的出现改变了人们以往对传统燃油和燃气公交车噪音大、污染高的印象。从那一刻起，上至政府官员，下至普通大众，都意识到原来公交车可以这样。
2008年奥运结束后，奥运观光线路取消，取而代之的是增加了一些由奥运场馆附近开出的公交线路。50辆纯电动公交车大部分投入到现在的84路上运行，剩下的一小部分，则补充给了81路，继续为百姓的日常出行服务。当时的电动公交以换电（换电池）为主，随着公交车辆行驶里程的增加，电池的寿命也逐渐衰减，间接影响了电动公交的行驶里程。
熊猫环岛公交电动车充电站（图片来源：http://www.ykle.com.cn/info.asp?id=67）
奥运电动公交车辆
北京电动公交之今生- 换电向充电转变
2008年奥运会引进的电动公交车全部采用的换电池技术，需要到换电站更换电池。通常换电站的规模与所服务车辆数成正比，为40辆公交车服务的充换电站，建筑面积大概需要900平方米，而为200辆公交车服务的充换电站，则需要3000平方米。一位电动公交的司机师傅说：“电动公交什么都好，就是换起电池来太麻烦，还要将车开到指定区域指定位置，而且跑一圈下来就要换电池”。因此，近几年除已审批建设充换电站的场站外，其余电动公交场站均改为建设充电桩，并且近几年北京的电动公交车辆也由换电逐渐转向充电。
在市政府的大力支持下，北京市加快建设充电桩、充电线网，保障双源无轨电车和纯电动车的使用，建成了以四惠为代表的换电场站、以西黄庄为代表的慢充场站和以小营为代表的快充场站。截至2015年6月份，北京市为保障纯电动车供电需求，配套建设纯电动车换电站1座（四惠）；充电站14处，其中，充电站5座，分别是祁家豁子、西黄庄、小营、怀柔汽车站、怀柔新医院，小区微循环充电桩9处，分别是方庄场站、方庄东路场站、锦苑小区、西红门、欢乐谷、双花园、城铁传媒大学场站、四惠、看丹桥场站；充电桩105个。
- 电动公交车数量在稳步增加
近几年北京公交大力发展绿色环保车辆，推进公交车由柴油车向清洁能源天然气车和新能源电驱动车转换，逐步减少污染排放。2014年共计淘汰老旧车辆3009辆，购置零污染的新能源和低排放的清洁能源车辆进行替换。天然气车、电动车数量显著增加，柴油车数量大幅下降。
2014年4月，10部新型8米级公交车正式投入新开530路运营。2014年10月，116路柴油车置换为双源无轨电车。2014年12月，42路柴油车置换为双源无轨电车。2014年12月，新开4条纯电动“专”字头线路，解决了群星路、芳群路、久敬庄路、欣荣北大街4.6公里有路无车问题，方便了紫芳园、大红门久敬庄、理想城等地区乘客出行。目前，北京公交集团拥有公共电汽车共计23057辆，其中新能源电驱动车1633辆，占总车数的7.1%。
- 多样化的电动公交车服务
为满足不同人群出行需要，北京市在大力发展电动公交车的同时，引进不同车型服务不同线路，进行差异化服务。从6米长的社区循环线至18米长的快速公交，均出现了电动公交的身影。
6米长纯电动微循环车
18米长双源无轨电车
目前，公交集团1633部新能源电驱动车中，1008辆双源无轨电动公交车在20条无轨电车线路上运营，625辆纯电动车辆在22条线路上运营。除公共电汽车外，公交集团所属北旅时代公司共有20部仿古纯电动铛铛车，在2条公交观光线上运营。
纯电动仿古铛铛车内部（图片来源：http://gb.cri.cn/43871/2014/09/28/2465s4710223_3.htm）
那么，北京电动公交车的发展带来了怎样的效果呢？举个简单的例子，北京的快速公交BRT3号线每辆车，由换车前百公里消耗56.3升柴油（折合标准煤71.4kg），降低到换成双源无轨电车后的百公里消耗126度电（折合标准煤15.5kg），节约量达每百公里55.9kg标准煤。
北京绿色交通之来世
- 发展展望
2015年底前，北京19、65、70、BRT2等7条线路柴油车将全部替换成双源无轨电动公交车，通州土桥附近的4条公交线路和城区内的64条公交线路的900多辆公交车也将替换成纯电动公交车，在远郊40辆增程式电动车替换城区至怀柔线路的柴油车。
未来国家的环保力度不断加大，环保部下达了重点区域PM2.5下降的明确目标，公交车辆结构的转变对于倡导和实施节能减排、绿色出行影响重大。到2020年，北京市全部公交车辆均达到零排放或超低排放。其中：新能源电驱动车有望超过14000辆，占总规模的65%以上，清洁能源天然气车5700辆左右，占总规模的25%以上，欧VI标准的超低排放柴油车1500辆，占总规模的10%左右。
- 面临的障碍
首先，如何让人们选择公共交通出行？毕竟，小汽车出行的方便和舒适是明显摆在那的。从国外的经验来看，无非两种途径：一是供给端，二是需求端。所谓供给端，就是规划建设密集、快速的公共交通网络、便捷高效的换乘节点、多样化公交服务等硬件系统；所谓需求端，则是利用价格杠杆、行政手段、宣传教育等软件措施，促使人们选择公共交通出行。这一“硬”一“软”，缺一不可，相辅相成。
未来电动公交作为北京地面公交的主体，尚需在供给端加强基础设施的建设力度。电动公交，顾名思义需要电能，无论是插电式公交、双源无轨式公交，还是换电池式公交都需要380伏电压的电力设备，而目前公交场站普遍是以民用220伏电压为基础的电力设备。因此，需要对外部的电力设施进行改造、升级或预留。目前，北京市电动公交车场站外部设备升级改造是以北京市公交集团为实施主体，在建设或改造过程中，需要规划、发改、国土、财政、电力、交通、市政等相关部门的审查、审批、协调和配合，而这一周期相对较长。如何克服这些障碍，使北京市电动公交有序、快速发展？应注意以下几点：（1）在北京市政府层面应建立推进新能源公交发展的协调小组，协调电动公交相关的投资、车辆、场站、设施等问题；（2）制定中长期北京市新能源公交发展规划，从车辆、场站、线路、设施等方面提出未来几年的实施计划和具体工作步骤；（3）建立新能源公交车审查、审批绿色通道，缩短前期工作周期。
电动公交的发展体现了北京治理环境、倡导绿色出行的决心，希望通过电动公交的发展带动全社会关注绿色交通、关注环境保护，使北京早日摘下“首堵”、“霾都”的帽子。
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