奇瑞瑞虎5x手动精致版试驾（简单实用做到位）
奇瑞瑞虎5x手动精致版试驾（简单实用做到位）内饰科技配置不低 简洁实用尾部整体很有层次，立体感的尾灯组以及镀铬排气装饰，整体上能获得不少用户的好感，不过真正的排气为单出，被隐藏了起来。作为车系的顶配，瑞虎5x HERO 1.5T高能版延续现款车造型设计是意料之中的，相信关注奇瑞的用户对它也比较熟悉了。多边形黑色网状中网，镀铬饰条贯穿的奇瑞徽标，这些都是奇瑞最新产品的家族语言，神似瑞虎8，整体前脸给人踏实的感觉。透镜大灯、LED日间行车灯很齐全，美中不足的是远近光灯都采用了卤素光源。车侧拥有不错的身段比例，出挑的后肩线、防刮侧裙、车顶行李架等让这款车看起来颇具动感。新升级的18英寸轮毂，也是全车系最大，增添了几分气势。
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 奇瑞瑞虎5x于今年6月推出了新款车型，升级为国六排放标准，采用新命名为“瑞虎5x HERO”，全系搭载的是1.5L发动机。但显然，用户对于更高动力和配置是有需求的，期望有“价高量更足”的产品。
于是，今年10月16日，瑞虎5x HERO 1.5T高能版上市，售价8.99万元，仅此一款且为顶配，动力重点做了升级新增1.5T发动机 6DCT变速箱。那么这款车开起来怎么样呢？今天我们就来试驾一下。
外观设计延续 颇具动感
作为车系的顶配，瑞虎5x HERO 1.5T高能版延续现款车造型设计是意料之中的，相信关注奇瑞的用户对它也比较熟悉了。
多边形黑色网状中网，镀铬饰条贯穿的奇瑞徽标，这些都是奇瑞最新产品的家族语言，神似瑞虎8，整体前脸给人踏实的感觉。透镜大灯、LED日间行车灯很齐全，美中不足的是远近光灯都采用了卤素光源。
车侧拥有不错的身段比例，出挑的后肩线、防刮侧裙、车顶行李架等让这款车看起来颇具动感。新升级的18英寸轮毂，也是全车系最大，增添了几分气势。
尾部整体很有层次，立体感的尾灯组以及镀铬排气装饰，整体上能获得不少用户的好感，不过真正的排气为单出，被隐藏了起来。
内饰科技配置不低 简洁实用
内饰同样延续了外观的设计理念，不守旧不超前。略微偏向驾驶席的功能区布局，空调区、挡把区域的实体按键都体现出实用为主的风格。
另外，多功能方向盘的造型也与整个内饰的氛围非常融洽，整体符合该价位的水准。
新车配备了9吋中控屏幕，支持多媒体娱乐、胎压监测信息、手机互联（CarPlay/CarLife）等，在日常使用中，功能丰富度达到了入门级别。略显遗憾的是，导航、语音控制等在线功能被取消。不过它的手机互联功能算是一个不错的补充。
此外，这款车还配备了7吋液晶仪表屏，支持三种主题切换，能显示丰富的行车信息，包括疲劳驾驶提醒、超速报警等，为这款车进一步增添了科技感。并且中控屏和仪表盘在实际使用中，也是比较顺手的。
另外挡把区域的储物空间以及便利性配置充足，配备了2个USB接口、1个点烟器和1个12V电源接口，日常驾车中充电等动作更加得心应手。
手套箱则回归本职储物工作，空间不大，而且也没有再分层或者加隔断。整体上瑞虎5x HERO 1.5T高能版的储物空间及便利性配置是令人满意的。
新车的长宽高尺寸为4338*1830*1645毫米，轴距达到2630毫米，与同级车型相比，轴距数据略微领先，车身长度较为接近。
调整好驾驶坐姿，178厘米的体验者前排头部空间为四指，后排的腿部和头部也基本拥有相当的余量，整体表现作为一款小型SUV来说符合该有的水准。不过对于经常会全家出行的用户，这样的空间可能只是够用。
它的后备箱地板也很平整，唯独在横向空间上被凸出的轮拱占据了一定空间，不过它支持后排座椅4/6比例放倒，但不会形成纯平空间，最高可达1100升到行李厢空间，可以应付偶尔应急搬个大件。
动力平顺 有提速感
接下来就是这款车变化最大的部分，搭载了1.5T涡轮增压发动机 格特拉克6DCT变速箱，一步到位满足国六b排放标准，发动机最大功率115千瓦、最大扭矩230牛·米，官方百公里加速数据为9.9秒。
这款发动机热效率可达37.1%，官方强调，它在国内自主品牌量产发动机中热效率是最高的。这套动力组合，此前也应用在了瑞虎8、瑞虎7车型上。
从实际驾驶体验来看，1.5T发动机来驱动这台小型SUV足够，正如加速数据显示的那样，虽然没有明显的推背感，但是完成城区道路、高速道路的超车还是得心应手的。
格特拉克供应的这台6DCT双离合变速箱，与发动机的匹配度较高，中低速跟车行驶也几乎感受不到挡位切换的顿挫感，整体以平顺提速的家用感受为主。
新车支持ECO/SPORT双驾驶模式，其中ECO模式有明显的低转速运行趋向，适合平顺提速以及日常驾驶。SPORT模式则提升了降挡积极性，转速攀升更快，适合着急赶路以及高速路段、盘山路超车等用车需求。
相比于1.5L车型，1.5T高能版另一个变化就是采用前麦弗逊 后多连杆式的独立悬架结构，工程师透露，这是为了满足用户对更舒适悬挂系统的需求。
实际体验来看，新车在滤振方面已经有了改善，不过它仍然不是一辆悬挂很软的车，尤其中低速行驶在路况较差的乡村道路和过大的减速带时，还是拥有较为清晰的“路感”。如果放到同价位的SUV当中，可能会输给一些更偏舒适性的车型。
最后，新车在隔绝噪音方面也拥有合格的表现，整体车内是一个舒适的氛围，长途自驾不会有恼人的感觉，能在一定程度上减轻疲劳感。
简评：
对于一台9万以内的小型SUV来说，拥有均衡的动力、配置、空间表现，显然更容易获得用户青睐，瑞虎5x HERO 1.5T高能版正是为了解决用户相关需求而生的。简单实用，是试驾完这款车后我对它的感觉，相信不少年轻用户也有这样的需求。
不过，对于该价位的SUV来说，并非都是同级PK，更高级别的SUV也会以更低的价格形成错位竞争，这就要看不同用户在选车时的具体需求了。
