骑行到拉萨怎么回来？骑行到拉萨
骑行到拉萨怎么回来？骑行到拉萨为什么要骑行拉萨？骑行拉萨(一)~准备篇-------------------------------------------------------------------------------------------------------2014丙察察线进藏骑行系列日志作者:海军 （李卫平）
详记2014年夏由丙察察线骑行进藏一直到拉萨之全程点滴。
序言
结束丙察察骑行已经都快有两个月了，心上一直似乎有个什么没有做完的事情总在牵挂着，那就是在自己的QQ空间日志里发表个关于这次骑行进藏的详细作业贴好交份差。不知诸位骑友有没有这种体会？骑车骑得多了，尤其是跑完长线，回来要交一篇拿得出手的骑行作业绝对是个苦差事。感觉此事比在路上骑车还更辛苦更累似的。或许是因于自身才疏学浅，亦或是想躲懒是一般人、大多数人的通病，总之就是不想亲自动手费心思写作业，能拖就拖，可推则推。好在此次一同全程同行的车友海军恰属大龄文艺青年，文笔非同一般着实了得。于出发前就私下商量好了这次进藏骑行回来由他负责写本次骑行作业，他毫不犹豫欣然接受此艰巨任务。回来后因为他还要还别人的班，有时连周末都没得休息，工作比平时更忙更累了，仍不辞辛苦，劳心费力，利用自己不多的宝贵工休时间，陆续在他自己的QQ空间里发表完成了本次丙察察线进藏的骑行系列日志。我才得以有幸收藏转载在我个人QQ日志里。现如今QQ早已被我主动荒废许久，自注册头条后在微头条和西瓜视频兴玩时日已久，每每忆起这段和同伴海军、阿艺骑行丙察察入藏的情景，仍激情难忘心情澎湃。今将此长篇系列骑行日志原文转载转发至本人头条文章版块里，方便本人随时翻阅回忆，并飨各位骑行同好，望能笑纳分享及点评。
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2014丙察察线进藏骑行系列日志
作者:海军 （李卫平）
骑行拉萨(一)~准备篇
为什么要骑行拉萨？
关于这个问题，我估计，进藏的一千个人会有一千个理由。那里是世界屋脊，那里有世界上最高的公路与铁路，那里的天特别蓝，云特别白，水特别清，那里被誉为世界上最后一片净土，那里是生命的禁区，那里有独特的文化与虔诚的佛教徒，那里有世界上最恶劣的气候，有最危险的交通，那里充满变数的一切极富挑战性，等等等等。
自己骑自行车搞户外也十余年了，越骑越不好意思。提起自行车，别人问的最多的一句就是，你骑过拉萨吗？这话问的，好象没骑过拉萨跟白骑似的，好象我以前的骑行都成了无证驾驶似的。
这坚定了我的决心。去！我一定要去西藏！我一定要骑到拉萨去！
现在流行"来次说走就走的旅行"。我觉得这与我相距甚远~为一毛两毛我还与卖菜小贩斗智斗勇争个面红耳赤，何况上有老下有小，"早请示，晚汇报"是常态，你当我是圣斗士？"说走就走"，这份洒脱不属于我哦。
我盘算着，明年吧，明年我五十，给自己一份特殊的礼物。
今年六月，我还独自一人在中越边境骑行，骑摄癫一(黄宇)发来Q信，问我是否有兴趣走丙察察去拉萨。哇塞！丙察察，那么拽的名字，就象听到然乌、波密，听到玛丽莲-梦露一样让人浮想连翩。去！当然想去！
理想很丰满，现实很骨感。骑行拉萨我行吗？我不怀疑自己的吃苦耐劳，但在高原，高原反应会要人的命，一天经历四季会让你的身体在折腾中承受。何况穿越的丙察察有近七十公里是在高海拔的悬崖峭壁上行走，泥石流、坠石、山体滑坡、大小流沙，特别是汹湧澎湃的怒江峡谷，步步是荆棘，着着险象环生，稍有不慎，尸骨都寻不着。
到拉萨有八条线，丙察察是危机四伏、最艰险、原始生态保持最好、最优美的线路。第一次进藏就走这条线，既是我的造化，也是对我的全面检验~之前所有的荣耀，什么日行三百四百公里，什么比赛名次，什么千里走单骑，什么"牛人"等等都成了负累。此行如果失败，这不是颜面尽失的事，而是全盘否定的事。虽然之前自己没有啥骄人的成绩，但无论是谁，也不会蠢到自我否定吧。
黄宇给我打气，说你没事的，只要没有高反，不感冒，骑到拉萨没问题。黄宇还说，我在网上还挑到三个朋友，一起走，彼此照应，没问题的。
黄宇这些话更让我心里打鼓。他们都是有进藏经历的人，我真怕自己到时成为团队的累赘，让大家骑虎难下，拖累别人。
黄宇长我两岁，能力远在我之上。他常年坚持冬泳，身体特棒。加之他是学医的，在调节身体机能方面颇有心得。有两次，他孤身一人在崇山峻岭中玩穿越，夜晚被困在山里坐等天明安然无恙。这样的人我哪敢比？也比不了嘛！
所以，黄宇越是轻描淡写，我心里越是忐忑；黄宇越是绘声绘色，我心里越是纠结。
我憧憬着，矛盾着，兴奋着，纠结着。进藏，我一直下不了最后的决心。直到那一天，黄宇再次打来电话:海军，决定了吗？必须下单了，否则买不到卧铺了。
我一咬牙，决定了，买！
早知如此，何必当初。唉！
接下来就是正儿八经地准备行装了。同样是几番纠结几番折腾，几番比较几番确定。
最终成行的装备为:安装货架不带站脚的崔克8000自行车(配26x2.0胎)一辆，双肩背包、旅行包各一个，头盔、棒球帽各一顶，墨镜一付，面巾两条，溯溪鞋、解放胶鞋各一双，袜两双，内裤两条，迷彩速干服一套，速干长袖内衣一件，李宁聚脂纤维运动裤一条，抓绒外套、冲锋衣各一件，雨裤一条，套头雨披一件，抓绒手套、半指手套各一付，备胎一条，气筒一把，组合维修工具、尖嘴钳各一，充电照明灯一套，链条润滑油一瓶(50ml)，擦车棉布24块(150X150mm)，攻略、纸笔、食品若干。
全部行李加在一起16斤，权衡再三，不能再减了。有样东东也不能减，那就是钱。带4600元现金外加银行卡一张，有备无患。
临行的那天晚上，黄宇打来电话，建议骑行丙察察段购买意外伤害保险，5天，41元，在磨房购买。生平头一回外出骑行购买保险~怀最好的愿望，做最坏的准备吧。
7月17日，2230H，摸黑骑行16Km到达郴州火车站与黄宇会合。与送行的何大哥、谷壳壳夫妇、海鸥、太平话别，18日凌晨二时许，登上K436(票价23.5元)，到衡阳转车。
我们的单车上K436，乘务员并未做任何要求，我们连车轮都未拆，直接上的列车。虽然车厢拥挤，但只两个小时到衡阳，也好将就。
五时许，车至衡阳。为节省出入站的时间，我们选择不出站，在站台等候K635(0643H发车，硬卧上铺343元)去昆明。
我们乘坐的此趟列车属昆明局，登车时被要求拆掉前轮并告知要起货票。我俩将单车安置在车厢连接处(四扇门，有两扇门不开，车放此处)，倒也不影响乘客上下车。
列车驶出衡阳站，一位四十余岁的男性乘务员找到我起货票。我问他多少？他说不多，每台车100。还说你们骑车的都是有钱人，100又不多。我想，你劫富济贫呀，有钱人的钱也是血汗钱，不是抢来的。当然，跟他理论话不能这样说。
我说，我到过的地方虽没你多，但骑北京、南宁、海南，坐过北京局、宁局、广州局、上海局的车，别的局单车都不起票，为啥偏偏你们昆明局的车起票？
他说，那是因为我们昆明局严格执行标准。
我说，我的车没有超过标准呀！长宽高加起来没超过1.60m，重量23斤未超重，你凭什么起我票？
我还说，我侄女也是跑车的，跑南宁~昆明，为此我还特意咨询过她，她告我，单车只要上车时拆掉前轮就不起票。
听我此言，许是感到大水冲了龙王庙，他说，如果领导检查，罚我钱，我就要你补票。
领导比规章制度大。
当然，领导没检查，也没罚他钱，他也没再找我。
一路无话。
7月19日，0910H，车至昆明。昆明海拔近2000m，很凉快。
托站台工作人员的福，我们未出站，下车后在同一站台登上了对面的K9618昆明至丽江的车直奔大理。
K9618乘务员态度很好，主动给旅客送开水，让人感觉舒服。虽然每部单车起了4元货票，但对应昆明~大理近400km的路程，4元收得很近人情，加之上车补票(66元)还有座位，我也就没去理论了。
坐车的滋味无趣至极，倒是黄宇又让我见识了一番。我知道他车骑得好，脾气好，炒得一手好菜，未曾想他亦好吟诗作赋，且记性佳。
同座的乘客问黄宇是哪的，黄宇答郴州。乘客说我知道那地方，并脱口而出一句关于郴州的古诗。搞笑的是，乘客脱口而出时卡住了，越急越想不起。黄宇淡淡一笑，替他解窘，"郴江幸自绕郴山，为谁流下潇湘去"。乘客答是的！是的！随即，黄宇又吟出"雾失楼台，月迷津渡，桃源望断知何处，可堪孤馆闭春寒"。
兄弟，刮目相看哦！
1610H，至大理。
出站往左，过两个红绿灯再往左即到汽车站。买好下关~六库的大巴票(250km，78元)，看看离1930H发车的时间尚早，赶紧找饭馆吃饭。
登大巴时被司机要求起单车货票，每车50元。黄宇好说歹说，每车25元成交，不过单车要自己动手放。这难不住我们。我们将单车踏板卸下，在满当当的行李厢中硬是再塞进了两部单车。还好，只耽误发车十分钟。
大巴是卧铺车，在高低不平的云南高速路上行驶。2328H，我们从海拔2000m降至860m到达武警边防检查站，照例检查行李，查旅客身份证。
2400H，到达六库(即沪水县、怒江州)。
白天才有到福贡的车，今晚我们只好在大巴上过夜了(这也是在大理购票时车站方答应的)。还好，大巴停在汽车站内，很安全。
高原的早晨姗姗来迟。
黄宇到售票处打探回来，说问好了，中巴到福贡，每人40元，单车另起票，两车一人票价。
我们急匆匆收拾停当准备登车，未料起单车票时车站方食言，说每部车40元。
车站方坚持自己当时没说错，我们申辩无效。
黄宇还在据理力争。我说，退票，我们骑车去~我最看不惯讹人，不厚道。你别以为我们骑不到。
退票让我们每人损失9元
阴差阳错，机缘巧合，进藏骑行提前一天。
没有什么能够阻挡我对骑行拉萨的向往。
丙察察，我们来了！
拉萨，我来了！
