别克英朗全方位测试，A级家轿预算低求全不求精

别克英朗全方位测试，A级家轿预算低求全不求精坐进车内，英朗的内饰风格依旧沿用了别克家族特有的环抱式设计，与此同时，内部还在手臂、手肘等能碰到的地方进行了软材质包覆，配合钢琴烤漆、双缝线及皮革滚边等上档次的材质与工艺，亦让乘坐氛围相比同级家用车有着明显的提升。除了满足我们用车的“面子”，英朗的“里子”同样有着较不错的表现。10万预算入手合资车，面子与里子样样不落和印象中的别克车型一样，英朗的设计同样是非常时尚，动感的。外观方面，无论是前脸的飞翼式格栅，还是侧面流畅的车身曲线，又或者是车型独有的16英寸双五辐双色轮毂，都让英朗将时尚感和精致感的气息很好地构建了起来。不得不说，对于时下年轻人来说，这样的潮流外观开出去确实让人自信，这也是为何英朗能在年轻群体中畅销的一个关键原因。

“预算也不是很多，各方面差不多就行了。”

很多朋友认为，在预算不足的情况下，很难找到一台面子与里子兼顾的车，那事实真的是这样的吗？

非也，就拿10来万的预算来说，这一级别的好车真的不少，在众多车型之中，别克英朗就是一个较为典型的代表。为了让大家更好地了解这款车，今天，我们就通过别克英朗1.3T自动轻混动精英型的一场全方位试驾来看看，10万元到底可以淘到什么样的“好货”！

10万预算入手合资车，面子与里子样样不落

和印象中的别克车型一样，英朗的设计同样是非常时尚，动感的。

外观方面，无论是前脸的飞翼式格栅，还是侧面流畅的车身曲线，又或者是车型独有的16英寸双五辐双色轮毂，都让英朗将时尚感和精致感的气息很好地构建了起来。不得不说，对于时下年轻人来说，这样的潮流外观开出去确实让人自信，这也是为何英朗能在年轻群体中畅销的一个关键原因。

除了满足我们用车的“面子”，英朗的“里子”同样有着较不错的表现。

坐进车内，英朗的内饰风格依旧沿用了别克家族特有的环抱式设计，与此同时，内部还在手臂、手肘等能碰到的地方进行了软材质包覆，配合钢琴烤漆、双缝线及皮革滚边等上档次的材质与工艺，亦让乘坐氛围相比同级家用车有着明显的提升。

舒适之余，我们在试驾的时候还有一个感受，那就是宽敞。得益于空间最大化的设计，英朗拥有同级领先的2640mm轴距，在超平地板的配合下，无论是前排驾驶员，还是后排乘客，大家都有着相当不错的驾乘体验。不仅如此，像皮质座椅、后排空调出风口等设计，也让我们感受到了别克对待用户的诚意。

体验智能科技的魅力，“免费流量”堪称加分项

什么样的车才能受到市场的追捧？当然是满足消费者需求的好车！现如今，“移动智能互联”已经成了新时代的主题，汽车也不再只是一台冰冷的机器，这时候，汽车的智能互联配置也就显得非常关键了。

在这一方面，英朗搭载了别克专属的eConnect智能互联科技，支持智能语音控制。在开车的时候，我们可以通过智能云端语音交互功能对车辆多种配置进行操作，比如拨打电话、设置导航、听音乐等。另外，依托车联网和OTA升级的加入，英朗所配备的这套车机系统还可以持续维持在最新的状态。

在进行车机互联的时候，英朗还提供了CarPlay/CarLife互联系统，无论是安卓手机，还是苹果手机，都可以与这台车进行无缝衔接。不仅如此，通过最新一代OnStar安吉星全时在线助理，配合安吉星手机APP，我们在试驾的过程中还可以进行远程开门解锁、远程启动等系列操作，上手体验同样非常方便。

在这里给大家透露一点，英朗这款车还享受着别克官方每年赠送的100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务。换句话说，在日常用车的过程中，我们再也不用为流量费用而担心，而这也可以帮我们的日常出行生活节省一部分开支。

跑得快吃得少，年轻人喜好的动力性和经济性，英朗都有

前面聊的都是一些静态方面的体验，下面就给大家聊一下这台车开起来如何。

关注过英朗轻混车的朋友应该都知道，这台车在1.3T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的基础之上，还引入了一套48V轻混系统。简单来看，我们可以将英朗轻混车视为介于传统燃油车与混动车之间的全新产物。

大家可千万别小看新增的48V轻混系统，这套系统依托电机与发动机的共同配合，可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。

就实际试驾体验来看，在起步阶段，48V电机配合发动机能够提供足够的扭矩，虽然谈不上性能车的推背感，但在同级别的自然吸气和涡轮增压车型面前，其加速的优势还是非常明显的。而在怠速驾驶的时候，这套48V轻混系统还可以通过iBSG电机输出动力，以维持发动机转速以及其它车载附件的正常运转，由于这一阶段无需喷油，所以它的节能效果也非常不错。

另外，在日常用车的过程中，依托48V轻混系统，英朗还具备同级车所没有的能量回收功能。当车辆无需发动机提供动力的时候，这套系统能够让发动机及时“休眠”，并将多余的能量储存起来。得益于此，英朗轻混车相比非混动车型会节油8.6%，综合工况油耗仅为5.3L/100km，真可谓跑得快还吃得少。

在开车的时候，除了讲究“快”，汽车开得稳不稳也是大家所关心的。和同级车惯用的后扭力梁式非独立悬架不同，英朗在前麦弗逊式独立悬架的基础上，还装配了运动车才有的后多连杆式独立悬架。所以在试驾的过程中，英朗的车身也就表现出了不错的韧性，即便是坑洼路面，其驾驶感受也是非常平稳的。