10年的银灰色锐骐皮卡：品牌楚河汉界话英雄
10年的银灰色锐骐皮卡：品牌楚河汉界话英雄郑州日产市场部品牌传播科科长庞勃在完成沙地试车展示后，车队主力车手鹿丙龙如是表示：“这是一场马拉松式的比赛，我们已经做好了应对艰苦比赛的各项准备。对我们来说，这是个全新的挑战，难度相当大，我和领航沙贺之前也曾搭档过，因此我们不存在磨合问题。希望比赛能有好的成绩。”车手宋海涛则表示，“我们作为第二车组，主要任务就是辅助鹿丙龙车组完成好比赛，并力争两个车组全都能够通过最后的收车台。”左一:郑州日产副总经理潘毅辛/右一:领航员李东峰据介绍，丝绸之路拉力赛自2009年启动开始，迅速成为全球规模最大的洲际越野赛事，这项赛事不仅受到沿途三国政府最高级别的支持，还有RAF、FAMS、 中国汽车运动联合会(FASC)和国际汽联(FIA)的技术支持，其高水准、专业性毋庸置疑。今年的赛事将从莫斯科红场出发，跨越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三个国家，经过15个赛段的角逐，赛程10780.13公里，最终抵达北京，将持
1个团队，2辆战车，3个国家，15天时间，10000多公里征程……作为一项国际最重要的跨国拉力赛，2016丝绸之路拉力赛将于7月8日正式拉开战幕，郑州日产锐骐皮卡车队将率队出征。
6 月22日至24日，主题为“‘骐’迹之路，为自由而生”的媒体开放日活动在郑州举行，郑州日产锐骐皮卡车队进行赛前国内的最后的试车。记者在位于郑州黄河 之畔楚河汉界古战场的现场了解到，在2016年丝绸之路拉力赛中，郑州日产锐骐皮卡将作为国内唯一厂商队参赛，以“量产车 用户车手”的组合，从莫斯科的 红场出发，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国，在沙漠、戈壁、滩涂等多种路况下挑战人体的极限和车辆性能的极限。
21名成员将携2辆锐骐新一代皮卡参赛
“参赛团队包括2名车手和2名领航员在内的21名成员。此番参赛的锐骐新一代皮卡，是中汽联关于T2原厂量产车注册制度实施以来的首款注册车型，除了防滚架、赛车座椅、方向盘、六点式安全带、防爆油箱按照国际汽联标准和要求进行安全改装，并对动力进行适当调教，其它配置与市场销售车型几乎一致。”郑州日产锐骐车队负责人刘先锋介绍，鹿丙龙和宋海涛是两名车手、沙贺和李东峰是两名领航员，他们将驾驶郑州日产锐骐新一代皮卡出征2016丝绸之路拉力赛。
左一:郑州日产副总经理潘毅辛/右一:领航员李东峰
据介绍，丝绸之路拉力赛自2009年启动开始，迅速成为全球规模最大的洲际越野赛事，这项赛事不仅受到沿途三国政府最高级别的支持，还有RAF、FAMS、 中国汽车运动联合会(FASC)和国际汽联(FIA)的技术支持，其高水准、专业性毋庸置疑。今年的赛事将从莫斯科红场出发，跨越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三个国家，经过15个赛段的角逐，赛程10780.13公里，最终抵达北京，将持续长达15天。届时，各国车队将经历草原、沙漠、山丘等多种艰难地形， 以及高温天气，将是一次对车手耐力和车辆可靠性的极大考验。
“丝绸之路拉力赛全程10000公里，每天行驶距离超过800公里，这其中还要经受戈壁、沙漠、河床、泥泞道路以及高温天气等最恶劣的考验，这是对锐骐皮卡产品力的最好检验。”对于为何要以量产车参与这样艰苦的长距离赛事，郑州日产市场部品牌传播科科长庞勃是这样解释的。
在完成沙地试车展示后，车队主力车手鹿丙龙如是表示：“这是一场马拉松式的比赛，我们已经做好了应对艰苦比赛的各项准备。对我们来说，这是个全新的挑战，难度相当大，我和领航沙贺之前也曾搭档过，因此我们不存在磨合问题。希望比赛能有好的成绩。”车手宋海涛则表示，“我们作为第二车组，主要任务就是辅助鹿丙龙车组完成好比赛，并力争两个车组全都能够通过最后的收车台。”
郑州日产市场部品牌传播科科长庞勃
“比赛是对车手、车辆、服务保障的综合考验，郑州日产锐骐皮卡车队已经历尽所能地做好了所有准备。两名车手将驾驶的锐骐皮卡，从莫斯科出发落脚北京。面对严酷的比赛，希望我们团队的所有成员顺利出发、平安归来。”郑州日产副总经理潘毅辛告诉记者，郑州日产是一个有20多年历史的皮卡专业整车厂，有东风和日产两个品牌的技术支持和可靠的质量积淀，相信郑州日产锐骐皮卡车队能够完胜这场比赛。
皮卡正在由生产工具向生活方式转变作为国内中高端皮卡的冠军品牌，锐骐皮卡经历国内外顶级赛事的严酷考验，2013至2015年在环塔拉力赛、中国越野拉力赛上勇夺T2量产组五连冠，并以“量产车 用户车手”的参赛模式引领了行业潮流，展现出过硬的产品品质，确立了“冠军皮卡，皮卡冠军”的品牌地位。随着国内皮卡政策正在逐渐解禁，皮卡正由传统生产工具到一种生活方式的转变。
众所周知，在我国城市化进程中将皮卡列入了货车类进行统一管理，因此诸如货车不准进入城市主干道、白天不准进城等约束对皮卡车同样有效。而这也是导致皮卡更多的只能出现在工地、城乡结合部等城市郊区，客观上制约了皮卡的销量增长。
或许是为促进皮卡消费的增长，近期皮卡的解禁政策开始松动，国务院早已指示河北、辽宁、河南和云南等四省份开展皮卡进城的试点工作，并且已经于今年5月1日开始逐步按照各自的试点方案进行解禁通行。
“在欧美国家，皮卡早已是他们生活中不可或缺的精神文化。”在活动现场，潘毅辛表示，根据郑州日产以往的经验，帕拉丁、奥丁、MX6等车型在各类比赛中取得不错成绩之后，其口碑与销量也会被带动起来，毕竟拉力赛对于一款车型的底盘、发动机、变速器等部件的耐用度、技术水平以及在恶劣条件下的表现等都是很大的考验，能取得不错成绩的车型其整体质量肯定错不了，尤其是量产组的车型。
在皮卡将一步步被解除限制、不再被以车门喷字、强制帖反光条、年检严格等形式“歧视”的大背景下，市场空间将进一步被释放，“商转乘”（商用车转为乘用车）的趋势也会更明显。
“与环塔拉力赛相比，丝绸之路拉力赛的关注度也非常高。郑州日产锐骐车队出征本届，其中不乏赛事营销的意味。没有什么手段，能比参加越野拉力赛这种考验，更能验证和传播车辆的品质。基于此，我们最想借此展示我们‘冠军皮卡、皮卡冠军’的产品和品牌。”庞勃告诉记者，“当国内的中高端皮卡全部被外来品牌占据时，我们无疑也期望自主品牌的崛起。正如如今的自主SUV市场一样，我们已经看到了大量国产品牌的进步。相信国内市场皮卡的春天已经不远，祝愿锐骐皮卡车队在 2016丝绸之路拉力赛顺利凯旋。”
记者手记：
在锐骐皮卡车队拔营起寨赶赴莫斯科前，记者化身领航员，坐在车手宋海涛旁边，在黄沙松软的河床之上见证了最后的试车过程。在大约5分钟的体验过程中，即使身穿短袖，几分钟的体验后已经胸闷气短，大汗淋漓，普通人绝对难以想象赛手们在地表温度60度以上的沙漠中、身穿密不透风的赛车服，在高强度驾驶，高度精神集中的情况下，连续驾车数小时是什么体验。同样这对于锐骐皮卡来说，也是最极端的考验。
链接郑州日产赛事征程（2014年至2015年）
2004年，郑州日产帕拉丁首次代表国产汽车出征达喀尔拉力赛并顺利完赛，被认为是中国汽车工业走向全世界的一个历史性突破。
2005年，郑州日产帕拉丁车队二度征战达喀尔拉力赛，创造了一个车队参赛车辆全部完成比赛的纪录。
2006年，达喀尔拉力赛共有4支中国队参赛，郑州日产帕拉丁车队创造了一个车队连续三年参赛、连续三年完赛、车队成绩不断提升的参赛纪录。
2008年，郑州日产以赞助商和参赛者的双重身份征战“穿越东方马拉松越野赛”，并取得第七名这一中国车队在国际级越野拉力赛中的最佳战绩。
2013年，锐骐皮卡参展环塔（国际）拉力赛，获汽车量产组个人冠军；同时摘得中国越野拉力赛（CGR）汽油组厂商杯冠军、原厂量产柴油组厂商杯亚军。
2014年，参加环塔拉力赛量产组厂商队杯冠军；同时夺得中国越野拉力赛（CGR）量产组杯冠军。
2015年，参加环塔拉力赛并包揽量产组前四名；同时斩获量产柴油组厂商队杯冠军
