g80捷尼赛思选两驱还是四驱好：豪华是不是等于回头率

g80捷尼赛思选两驱还是四驱好：豪华是不是等于回头率在仪表板的上层，是两块大尺寸液晶显示屏，中间是14.5英寸多点触控宽幅式大屏，功能设置兼顾显示路况、天气与歌单，亦能专注路况指引，调整功能按键，还能将AR增强现实的图像，与导航电子地图合二为一，这个设计非常有趣，可以让驾驶员在驾驶时增加点乐趣。如此让人引人注目的外观，会配合什么样的内饰呢？这是大多数都会联想到的，我们坐进驾驶舱，上下两层的中控台设计首当其冲，方向盘和大阔度横向空调出风口，把中控台简洁地一分为二，格局上的致简设计从这里可以看出。“至臻之钻”菱格矩阵铝纹饰条，暗色调的桃木饰板，独特的水晶质感电子旋钮式换挡，简洁的物理按钮与开关，给人一个将留白设计进行到底的思路。驾驶中我们还另外一个感受，就是因为没有丝毫掩饰的豪华设计总会让路人有多看你一眼的态度，那么豪华是不是仅有回头率就可以定义，试驾以后或许你会有深度的思考与总结。化繁为简下功能会不会少“勇者之徽”阔型格栅和“灵感之翼”LED

假如今天，有人问你什么是豪华汽车？你首先会想到什么……

BBA的低端产品20多万就可以拿下了，蔚来小鹏们的零百加速3秒多，快过阿斯顿马丁和兰博基尼……我们曾经埋在心底的豪华，是不是因为时代的巨变，应该重新定义了。

在成都太古里博舍酒店的门口，捷尼赛思G80独有的“动感优雅”设计外形引人驻足回眸，博舍酒店的中式古建筑群淡雅水墨般的气质，与捷尼赛思的“留白之美”设计理念，对比之强烈，是一种传统与现代之间的反差之美。

7月15日，我们在成都完成了捷尼赛思G80的完整试驾过程，总体感受是，在豪华的外表下还埋藏着很多有乐趣的发现，除了超强的驾乐趣外，AR增强现实导航、跑车声浪模拟、座椅运动状态包裹、裸眼3D显示、可变道自动驾驶辅助等，捷尼赛思G80给我们留下的思考是，豪华与乐趣并不矛盾，有时候还会相得益彰。

驾驶中我们还另外一个感受，就是因为没有丝毫掩饰的豪华设计总会让路人有多看你一眼的态度，那么豪华是不是仅有回头率就可以定义，试驾以后或许你会有深度的思考与总结。

化繁为简下功能会不会少

“勇者之徽”阔型格栅和“灵感之翼”LED车灯，让本就过目难忘的前脸设计更加让人印象深刻，“浩漾之雅”车身流线从LED前大灯开始，沿着转向灯和车身轮廓延伸至尾灯，车身前翼子板两侧夸张的鲨鱼鳍般的镀铬装饰条同样引人注目，在转向时嵌在装饰条里的转向灯还会发出醒目的“并行双耀”般的光线。

如此让人引人注目的外观，会配合什么样的内饰呢？这是大多数都会联想到的，我们坐进驾驶舱，上下两层的中控台设计首当其冲，方向盘和大阔度横向空调出风口，把中控台简洁地一分为二，格局上的致简设计从这里可以看出。“至臻之钻”菱格矩阵铝纹饰条，暗色调的桃木饰板，独特的水晶质感电子旋钮式换挡，简洁的物理按钮与开关，给人一个将留白设计进行到底的思路。

在仪表板的上层，是两块大尺寸液晶显示屏，中间是14.5英寸多点触控宽幅式大屏，功能设置兼顾显示路况、天气与歌单，亦能专注路况指引，调整功能按键，还能将AR增强现实的图像，与导航电子地图合二为一，这个设计非常有趣，可以让驾驶员在驾驶时增加点乐趣。

而12.3英寸的裸眼3D显示屏，则可以在任何时候让你清晰观测车辆行驶数据。试驾当天大雨滂沱，两侧的后视镜基本被雨水遮挡，这时这个裸眼3D显示屏起了大作用，当左右并道时只要轻触转向灯，通过后视镜下面的摄像头，显示屏上就可以把左右两侧的路面环境显示在屏幕上，做到对周围环境清晰观察。

这里还要提一下，G80的抬头显示仪很有特点，就是除了驾驶员以外，其他所有人都看不到抬头显示，让乘坐人员有相对清静简洁的环境。

另外，在中控屏下方还有一个小显示屏，这是温控显示，这个显示屏除了可以手动调节，也可以触控调节，这个小细节蛮有意思。为了尽量体现豪华，在这个温控小显屏的上方，有一排物理按键，手感极佳，这是捷尼赛思在豪华设计上的一些尝试，毕竟没有物理按键的中控，给人有数字感但缺豪华感。

在道明竹里，我们专门体验了捷尼赛思数字钥匙，使用手机即可解锁和启动车辆，还可以通过多重加密的无线蜂窝网络，授权亲朋好友使用通过数字钥匙借有车辆，摆脱携带传统钥匙的烦恼，打破物理空间的约束。

12项驾驶辅助乐趣在自动弯道

在目前流行的车辆辅助驾驶方面，G80内置多达12项ADAS自动驾驶辅助功能，还具备学习功能，可以学习驾驶者的驾驶习惯，让驾驶辅助更加个性化。

这里需要重点说一下，G80的一个特殊功能，就是高速行驶时的自动变道功能。利用高速公路驾驶辅助Ⅱ（HDA II），除了自动保持与前车的距离，进入弯道也可以按照设定的速度自动行驶。而此时，手握方向盘，向变更车道的方向轻轻拨动转向灯，车辆即可自动完成车道变更，这个功能在其他车辆上目前还没有配置，这也算捷尼赛思G80的一个独有的功能。另外，前方防止碰撞辅助（FCA）功能我们虽然没有使用到，但也该说一下，就是当监测到有车辆正从左侧或右侧接近且存在碰撞风险时，FCA将自动介入制动，化解潜在风险。

此外，豪华汽车还必须要有的NVH捷尼赛思G80也做得到位，配合夹胶隔音玻璃和高强度密封车门，以及路面噪声控制系统，实现空间静谧性与极低的行驶噪音。这里还有一个小乐趣功能可以说一下，这个功能在试驾时我们没有发现，而是教练在返程途中给我介绍并示范的，就是模拟发动机声浪功能，当重踩油门时跑车般的声浪，通过Lexicon豪华音响的18个扬声器，配合Quantumlogic环绕模式，把声浪立即充盈整个座舱，感官刺激随之而来，特别有乐趣。

驾驶动能还有没有什么缺憾

最后，我们来说一下驾控感受。回到文章开头我们说到的，一辆豪华汽车该怎样定义，除了外观设计和内饰精良以外，动力配置才是整个豪华属性的关键所在。

捷尼赛思G80借助全新的M3平台，也就是全新纵置后驱平台，重新搭建了全新的车身架构和动力配置，除了前后多连杆独立悬架，2.5T高性能涡轮增压发动机，最大动力输出和最大扭矩分别可达304马力和422牛·米，配合8速自动变速器和AWD四驱，G80的直线加速和弯道表现都非常优异，高级感自内而外无处不在，路面感非常有力让驾驶时有特别的踏实感。尤其是弯道时后驱和AWD四驱的叠加，两侧轮胎的支撑相当强劲，把可能微弱存在的转向不足掐掉在萌芽状态，这是G80特别有驾驶感的方面。

另外，满足豪华的同时，捷尼赛思总是在一些微小的地方，出奇不意地增加些有趣的小功能设置，比如在声浪制造方面，比如在AR增强现实导航设置方面，那么在驾控方面是如何实现的呢？这就是独特的驾驶席座椅，在节能、舒适、商务、运动四种驾驶模式时，可以提供四种状态的驾驶座椅感受，比如运动模式时座椅靠背就会向内卷，将驾驶者身体包裹，你就会不自觉的全神关注并进入全力冲刺身心状态，这个功能特别有乐趣。而这个功能 是由Ergo motion座椅来完成的，它配置了7个气囊和人体工程学系统，可进行16向无死角调节，在每一个驾驶模式下都可以提供相应的驾驶舒适感和乘坐体验。

写在最后

捷尼赛思G80豪华版和旗舰版预售价分别为人民币36.38万元和43.68万元，2021年底前向上海和成都的车主开始交付。在如今的豪华中大型轿车市场，宝马5系一枝独秀，奥迪A6L和奔驰E表现抢眼，而凯迪拉克CT6利用价格优势，也抢得不少市场份额，如果在这个阵营中再挤出一席之地，捷尼赛思G80会不会是那个后来者。

这里值得一提的是，其他品牌为了销量并不敢说出来的“一价承诺”，捷尼赛思提出来了，这种营销思路会让已购车者心满意足，因为你买的车不会掉价。那么“一价承诺”会不会守住而不变味，通过这个手段捷尼赛思G80能不能守住自己豪华者的底线，这些问题可能只有时间可以回答。