热效率高的发动机动力提升，一年能省8万燃油费

热效率高的发动机动力提升，一年能省8万燃油费里卡多CryoPower发动机与传统柴油机有些区别CryoPower发动机设计保留了标准重型柴油发动机零件的80％左右，但增加了一个热交换室，里卡多称之为“回热器”。还需要特殊的氮气喷射器，以及各种泵和线路来输送空气和燃料。另一个关键区别是：传统的内燃机完成每个气缸的完全压缩，点火和排气循环，而里卡多的发动机则有些不同。在过去的十年中，里卡多的工程师一直在研发引擎，他与来自布莱顿大学的工程师和研究人员合作。里卡多相关高管布鲁斯特表示，其实这款发动机原理相对简单;目前面临的挑战就是将理论转化为实践。将技术带入公里货运市场的成本可能也会让人感到不安。车队可能会面临着诸如额外的氮气罐等零部件的支出，以及发动机本身重量增加的成本，同时还牵涉到氮气生产和加装等问题。里卡多CryoPower发动机工作原理布鲁斯特表示这款发动机与任何符合严格的美国和欧洲排放法规的标准柴油相比，将具有成本竞争力。发动机的

1916年，英法联军在法国北部的索姆河区域向德军发动了大规模的进攻。让世人记住这场战役的原因，除了它的惨烈与血腥，还有那将德军吓得仓惶逃窜的新武器——英国Mk.I重型坦克。而为英军坦克提供发动机的，就是里卡多。作为世界著名汽车动力技术开发公司 也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司 这家为迈凯轮超级跑车生产发动机的英国工程公司正在开发液氮增强型柴油机，该发动机被认为是长途卡车柴油机动力的变革。

该动力由里卡多与布莱顿大学的工程师和研究人员合作

被称为CryoPower的新型发动机宣称能够减少卡车司机的燃料费用，并且可以减少有毒气体和烟尘排放来延长柴油机未来使用的年限，目前里卡多已经对各个部件进行了台架测试，但是还没有完成装配。里卡多表示将这些零部件装配并用于商业用途，第一台CryoPower推向市场至少需要还五年的时间。

该动力由里卡多与布莱顿大学的工程师和研究人员合作

在过去的十年中，里卡多的工程师一直在研发引擎，他与来自布莱顿大学的工程师和研究人员合作。里卡多相关高管布鲁斯特表示，其实这款发动机原理相对简单;目前面临的挑战就是将理论转化为实践。将技术带入公里货运市场的成本可能也会让人感到不安。车队可能会面临着诸如额外的氮气罐等零部件的支出，以及发动机本身重量增加的成本，同时还牵涉到氮气生产和加装等问题。

里卡多CryoPower发动机工作原理

布鲁斯特表示这款发动机与任何符合严格的美国和欧洲排放法规的标准柴油相比，将具有成本竞争力。发动机的名称是指液氮的低温或超冷状态。它被喷射到发动机的进气气缸中，以提高燃油燃烧过程的效率，从而减少燃油消耗和排放。布鲁斯特说：“实施硬件和使所有硬件协同工作都存在一定程度的复杂性。

CryoPower发动机设计保留了标准重型柴油发动机零件的80％左右，但增加了一个热交换室，里卡多称之为“回热器”。还需要特殊的氮气喷射器，以及各种泵和线路来输送空气和燃料。另一个关键区别是：传统的内燃机完成每个气缸的完全压缩，点火和排气循环，而里卡多的发动机则有些不同。

里卡多CryoPower发动机与传统柴油机有些区别

在六缸版本的CryoPower发动机中，液氮在零下320华氏度的温度下被注入到一对进气压缩气缸中，在那里冷却空气。这增加了压缩过程的效率，因为冷空气密集且需要较少的发动机压缩工作。然后将富含氮气的压缩空气泵入回收室，在回收室中发动机排气的热量用于再次加热。同时，废气在热量传递到压缩空气中时冷却下来。冷却器排气减少氮氧化物排放。在最后阶段，再加热的富氮压缩空气被供给到发动机的四个燃烧排气气缸中，并且柴油燃料被喷射。压缩空气中氮含量的增加使得它燃烧得更热，在燃烧过程中消耗更多的柴油燃料。

发动机使用的液氮量约为柴油的两倍。例如，一辆使用80加仑柴油的长途卡车在1 000里程行程中将使用56加仑柴油，相当于需要约100加仑液氮与里卡多的发动机一起旅行。以目前价格计算的液氮成本，在某些市场每加仑低至50美分，可以将整体燃料成本节约20％。

卡车行业在全球范围内面临着减排压力。公司正在试验各种替代燃料和发电厂，以寻找传统柴油发动机的替代品。电动机提供了所需的扭矩以使重物移动，但是由于电池容量，重量和体积限制，它们存在范围问题。为了替代内燃机中的柴油而开发的许多液体燃料缺乏柴油的能量密度，需要昂贵的发动机和燃料系统修改或由于缺乏基础设施而受到限制。

尽管如此，液化天然气和压缩天然气已成为备受欢迎的替代品。布鲁斯特说，里卡多决定将液态氮作为燃料增强剂，部分原因是液化天然气卡车的“必要的低温储存和油箱和燃料处理系统已经到位”。

一年能省下8万燃油费，但是你要背上一个挺大的液氮罐，里卡多液氮增强型引擎能为柴油机带来变革么？