比亚迪系列优势与缺点：燃点聊聊自主品牌的设计有多进步

比亚迪系列优势与缺点：燃点聊聊自主品牌的设计有多进步所以聊到这里，我也就突然理解了为什么当年的比亚迪会用一种山寨的方式来推出比亚迪F3。在当时的市场环境下，比亚迪F3的登场是有着其必然性的。其实从某种意义上来讲，2003年进入到汽车市场的比亚迪，其实已经是一个后来者了。所以，仅仅凭借这一点，比亚迪就非常值得肯定。在本土品牌的阵营里，比亚迪造车的历史并不长，自2003年正式收购秦川汽车进入到汽车生产领域以来，比亚迪造车的历史也不过16年。在比亚迪造车的同一时间，吉利和长城已经完成了在轿车以及SUV市场的基本格局，与此同时，合资品牌也在同一时间敏锐的嗅到了正在爆发的中国私人汽车消费市场的巨大潜力，掀起了奠定现在汽车产业格局的第二轮合资热潮。

写在文章之前：之所以想到要去聊这样一个话题，而且还是成系列化的去聊一聊本土品牌在设计上的进步，最根本的原因还是因为今年上海国际车展上，各大本土品牌的表现已经可以从设计的进步上分出一个高低了。

而这个高低之分，是可以通过一个德尔塔值来进行判断的。所以，基于这样的一个考虑，在接下来的一段时间里，我就打算来把这个问题展开聊一聊。开篇，就是比亚迪。

之所以选择比亚迪作为这一系列的第一篇，最根本的原因还是在于相比于其他本土品牌，比亚迪在设计上进步的德尔塔值是最大的。

在短短两年的时间里，比亚迪就从一个曾经被作为中国本土品牌山寨的负面典型，一跃成为可以代表本土品牌设计最高水平的经典案例，这样的成绩，好像除了比亚迪，还真的没有哪家企业可以做到。

所以，仅仅凭借这一点，比亚迪就非常值得肯定。

在本土品牌的阵营里，比亚迪造车的历史并不长，自2003年正式收购秦川汽车进入到汽车生产领域以来，比亚迪造车的历史也不过16年。

在比亚迪造车的同一时间，吉利和长城已经完成了在轿车以及SUV市场的基本格局，与此同时，合资品牌也在同一时间敏锐的嗅到了正在爆发的中国私人汽车消费市场的巨大潜力，掀起了奠定现在汽车产业格局的第二轮合资热潮。

其实从某种意义上来讲，2003年进入到汽车市场的比亚迪，其实已经是一个后来者了。

所以聊到这里，我也就突然理解了为什么当年的比亚迪会用一种山寨的方式来推出比亚迪F3。在当时的市场环境下，比亚迪F3的登场是有着其必然性的。

一来它可以快速的实现新产品的投放，这对于初创时期的比亚迪而言尤为重要。二来这对于比亚迪而言也是最便利的方案。

当然这里并不是说要肯定彼时比亚迪的做法，只是，所有事情发展的初衷，都有其时代的必然性。

而比亚迪在凭借着F3连续数年拿到国内轿车销量第一的成绩之后，转入自主研发的比亚迪也明显的表现出了其在工艺以及设计上稚嫩的一面。

比如说，在上一代比亚迪的车型里经常会出现的一个细节，就是在大灯、尾灯等这些难以匹配的细节上，贴上一块犀牛皮，以防止出现两个配合件之间的摩擦。

比如说，这个是上一代比亚迪唐的大灯与前保险杠接缝的处理方式。

很显然，一块犀牛皮的出现让整车的品质感大打折扣。这一时代的比亚迪设计开始意识到了细节特征对于整车形象的作用，但是还没有上升到一个形体的高度来把控整车的造型。

所以在型面质量、特征呼应关系等等这些方面都显得非常的廉价。拼凑感极为强烈。

比如说，我们来看第一代的比亚迪唐。

在这辆车上，比亚迪现在所遵循的Dragon Face的家族化前脸特征其实已经初见雏形，但是，这一特征又只是单纯的以二维形象的方式被“贴”在了车头上，和整车的形体没有太多的关联。

而即便是从整车比例姿态的角度来看，比亚迪唐也算不上一个成熟的设计，整车的效果极为单薄。这一时期的比亚迪设计，虽然已经有了一定的想法，但是依旧停留在碎片化的阶段。

这一点，从当时售价超过60万的比亚迪唐极速版就可以看出来。

比亚迪在设计上的突然改变，是从2016年开始的。在2016年年末，比亚迪正式邀请奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪，担任比亚迪的设计总监。

而在艾格入职后的半年，也就是2017年的上海国际车展上，比亚迪以全新的姿态亮相，从这个时候开始，我们就明显的发现，现在的比亚迪，和以前真的不一样了。

在2017年上市的比亚迪宋Max，可以说是比亚迪新时代设计的起点。从整车研发的时间轴来看，比亚迪宋Max应该和艾格没有太大的关系，至少在形体上是成立的。

这似乎也说明这样一个问题，在艾格到来之前，比亚迪的设计团队其实就已经初见成果。而艾格的到来，则是在即将腾飞的比亚迪上，插上了一对翅膀。

而艾格在比亚迪宋Max上所做的，应该就是优化了形体，或者是主持开发了一套后来成为改款的全新内饰。

初期亮相的比亚迪宋Max燃油版，内饰是这样的。多少还有些比亚迪曾经的样子。

而新能源版以及现在改款之后的车型，内饰就已经成为了家族化的简约设计了。

这很显然是艾格的功劳。

而艾格对于比亚迪所带来的改变，是第二代比亚迪唐的亮相。从第二代比亚迪唐的时代开始，比亚迪的设计就进入到一个全新的阶段了。

实事求是的讲，第二代比亚迪唐从整车的造型上所呈现出来的高级感，已经达到了一个看齐豪华车的水平。

这也确实不得不佩服艾格出色的形体把控能力，以及在大众体系下工作多年所积累下来的对于高级感的认知。

造型设计总监的作用更多的在于把控产品的形体以及未来趋势，创意相反倒不是造型总监的工作。

在第二代比亚迪唐上，一种俊朗而修长的形象得以释放出来，通过大轮毂的作用，第二代比亚迪唐明显抬高了地板线和轴心线之间的相对位置，使得整车的姿态开始有了一种轻盈而活泼的形象，而大尺寸的轮毂也将比亚迪唐的视觉张力进行了拓展。

在型面构成方面，第二代比亚迪唐也大量运用了富有肌肉感的曲率变化，来强调一种高级感的外观，并且通过曲率的变化，也巧妙的运用了光影的元素来构建层次感。

也就是说，相比于它的上一代产品，第二代比亚迪唐的设计已经进步到了立体的层面。而这种紧致的型面构成，也让第二代比亚迪唐在拥有了一个大体量感的车身形象的同时，不会像第一代车型那样显得臃肿异常，整车显得非常精神。

无论是从细节还是从比例上来看，第二代比亚迪唐几乎没有槽点，如果一定要找到一个槽点的话，恐怕就只剩下车尾的字标了，在我看来，相比于它的细节外观造型，这个字标的字体设计有点太过于随意了。

而设计的进步对于比亚迪而言，只是一个引子，背后更深层次的原因在于，比亚迪整车工艺的进步以及工程设计理念的进步。

前面讲到的比亚迪贴犀牛皮防止配合件磕碰就是一个很典型的工程设计跟不上工艺设计脚步的例子。而比亚迪此前的槽点并不是设计，而是内外饰的工艺。

当然，在现在的比亚迪上，已经很难再见到这样简陋的处理方式。就像前面讲到的那样，比亚迪的新车所呈现出来的高级感和形体质感，已经看齐了豪华车的水平。

所以，在聊到比亚迪设计进步的话题时，工艺和工程设计的进步才是其进步的前提。

而设计和工艺的进步为比亚迪带来的隐形红利，是比亚迪的产品造型已经可以对得起在新能源动力方面的进步，而比亚迪也因此进入到了一个良性的开发循环中。

所以，对于比亚迪的未来，我是持看好态度的。