次世代mazda3昂克赛拉试驾报告（精芯动魂Mazda）
次世代mazda3昂克赛拉试驾报告（精芯动魂Mazda）Mazda 3 Axela昂科塞拉的“魂动”设计则在捉襟见肘的空间内，以巧妙的弧线弱化车头与车身的边界。一般来说，采用前轮驱动的车子，由于重心分配、引擎布置方式等原因，引擎盖的长度往往比较紧凑，而Mazda 3 Axela昂科塞拉的“魂动”设计则在捉襟见肘的空间内，以巧妙的弧线弱化车头与车身的边界；进气格栅引出的两条折线贯穿引擎盖上缘与A柱交汇，另一条曲线则巧妙的自头灯组后方抛起，上扬经过轮毂，在翼子板中后部达到最高点，并顺滑缓慢回落，令视觉焦点自然而然的落在曲线定点之上，将车头的印象延伸至A柱后方的后视镜，营造出车头修长柔顺的视觉效果。魂动设计 诠释活力之美Mazda 3 Axela昂科塞拉的设计令人感受到一种自由的情绪，来自“魂动”设计语言那种飘逸又富于力量感的线条，焕发出令人悸动的活力之美。以车头的盾形进气格栅构成车头视觉的焦点，通过模仿猎豹的泪线，使用镀铬材质由车头灯组的“眼角处”
说起马自达，即便是对汽车不太了解的朋友，也会对这个品牌有所耳闻。而对于车迷们来说，马自达这家车厂的魅力更是不言而喻。作为曾经全球唯一的将汪克尔（FelixWankel）转子引擎量产化的厂商，不但在民用跑车领域颇有建树，其制造搭载转子引擎的赛车，在以严酷著称的勒芒24小时耐力赛赛场上曾取得过骄人的成绩。时过境迁，虽然如今转子引擎在日益严苛的环保法规下难以为继，转子47壮士的传奇却得到了传承，也成就了车迷心中马自达并非一线大厂，但实力却不容小觑的印象。
作为曾经全球唯一的将汪克尔（Felix Wankel）转子引擎量产化的厂商，不但在民用跑车领域颇有建树，其制造搭载转子引擎的赛车，在以严酷著称的勒芒24小时耐力赛赛场上曾取得过骄人的成绩。
马自达3则可谓是近些年来国内紧凑级轿车中运动派系的代表车型。U-CAR认为不论是2003年发布的底盘代号“BK”的初代马自达3，还是2009年发布的代号“BL”的马自达3星骋，都凭借运动化的车体线形设计与较同级别更为优异的操控表现，为国内车迷与消费者留下了深刻的印象。随着2008年11月19日，马自达从老东家福特手中将一部分股权购回，马自达结束了长达31年被福特控制的状态，独立后的马自达不论在造车理念亦或是设计笔触上都更加彰显出对汽车的独特诠释。
不论是2003年发布的底盘代号“BK”的初代马自达3，还是2009年发布的代号“BL”的马自达3星骋，都凭借运动化的车体线形设计与较同级别更为优异的操控表现，为国内车迷与消费者留下了深刻的印象。
魂动设计 诠释活力之美
Mazda 3 Axela昂科塞拉的设计令人感受到一种自由的情绪，来自“魂动”设计语言那种飘逸又富于力量感的线条，焕发出令人悸动的活力之美。以车头的盾形进气格栅构成车头视觉的焦点，通过模仿猎豹的泪线，使用镀铬材质由车头灯组的“眼角处”向下勾勒出进气格栅的下缘，转向灯布置在雾灯饰板上方的线条之中。
以车头的盾形进气格栅构成车头视觉的焦点，通过模仿猎豹的泪线，使用镀铬材质由车头灯组的“眼角处”向下勾勒出进气格栅的下缘，转向灯布置在雾灯饰板上方的线条之中。
一般来说，采用前轮驱动的车子，由于重心分配、引擎布置方式等原因，引擎盖的长度往往比较紧凑，而Mazda 3 Axela昂科塞拉的“魂动”设计则在捉襟见肘的空间内，以巧妙的弧线弱化车头与车身的边界；进气格栅引出的两条折线贯穿引擎盖上缘与A柱交汇，另一条曲线则巧妙的自头灯组后方抛起，上扬经过轮毂，在翼子板中后部达到最高点，并顺滑缓慢回落，令视觉焦点自然而然的落在曲线定点之上，将车头的印象延伸至A柱后方的后视镜，营造出车头修长柔顺的视觉效果。
Mazda 3 Axela昂科塞拉的“魂动”设计则在捉襟见肘的空间内，以巧妙的弧线弱化车头与车身的边界。
以前门把手为圆点引出的第二腰线，配合挑起的窗框，在划过位于后门窗框附近的顶点后，缓慢回落与尾灯突出的尖角融合，勾勒出富于动感而又短小精悍的车尾造型；车门下方，从翼子板底部引出的上挑折痕，为车门带来了活泼立体的光影变化，也与上方两条腰线相互呼应，为车身带来丰富细腻的层次感。
以前门把手为圆点引出的第二腰线，配合挑起的窗框，在划过位于后门窗框附近的顶点后，缓慢回落与尾灯突出的尖角融合，勾勒出富于动感而又短小精悍的车尾造型；车门下方，从翼子板底部引出的上挑折痕，为车门带来了活泼立体的光影变化，也与上方两条腰线相互呼应，为车身带来丰富细腻的层次感。
修长锐利的尾灯组造型，占据了车尾近乎三分之二的横向空间，为车尾营造出部输给中级轿车的视觉宽阔度，微微上挑的行李箱盖与后保险杠横贯车尾的“U”字形线条令车尾不是紧凑的运动风格，保险杠两侧的反光板凹槽与哑黑色的后保险杠下唇，则起到了降低视觉重心的作用。
修长锐利的尾灯组造型，占据了车尾近乎三分之二的横向空间，为车尾营造出部输给中级轿车的视觉宽阔度，微微上挑的行李箱盖与后保险杠横贯车尾的“U”字形线条令车尾不是紧凑的运动风格，保险杠两侧的反光板凹槽与哑黑色的后保险杠下唇，则起到了降低视觉重心的作用。
马自达悦联系统主导 人机工学细节显功力
对称式中控台，中央信息显示屏、三幅式方向盘，Mazda 3 Axela昂科塞拉在内饰设计上并没有哗众取宠的出个设计，却在细节上显露出设计师的匠心。虽然采用了保守的对称式布局，设计师却巧妙的利用线条的分割，驾驶区域与功能性区域分开布局，各区域间隔较远，并不存在两区域间的“模糊地带”。置身于驾驶席，手中握着手感扎实的三幅方向盘，每一个控制面板都位于触手可及的范围。
虽然采用了保守的对称式布局，设计师却巧妙的利用线条的分割，驾驶区域与功能性区域分开布局，各区域间隔较远，并不存在两区域间的“模糊地带”。置身于驾驶席，手中握着手感扎实的三幅方向盘，每一个控制面板都位于触手可及的范围。
面前这台Mazda 3 Axela昂科塞拉2.0L 运动型，配备了专属仪表盘，其设计令人联想起马自达转子引擎时代的绝唱RX-8，占据仪表中央的乃是巨大的引擎转速表，车速则以数字液晶显示方式，出现在转速表的右下方和仪表盘前方的平视显示系统（Active Driving Display）上。位于转速表两侧的的单色液晶显示屏，可以用来显示档位、里程、燃油量、水温等数据。
面前这台Mazda 3 Axela昂科塞拉2.0L 运动型，配备了专属仪表盘，其设计令人联想起马自达转子引擎时代的绝唱RX-8，占据仪表中央的乃是巨大的引擎转速表，车速则以数字液晶显示方式，出现在转速表的右下方和仪表盘前方的平视显示系统（Active Driving Display）上。
内饰铺陈方面，Mazda 3 Axela昂科塞拉采用了黑白拼色手法描绘出年轻化的内饰色调，红色皮革缝线与仿碳纤维纹理这两种极具魅力的运动元素，更为也为车内氛围增色不少。
位于中控台上放的7英寸中央信息显示屏是马自达悦联系统的重要组成部分，它不但支持触摸控制，配合位于排挡杆后方的旋钮，也可以对该系统中应用、娱乐、通讯、导航、设置等选项进行操作，当排挡杆切入倒档后，屏幕还可自动切换至倒车影像系统。
位于中控台上放的7英寸中央信息显示屏是马自达悦联系统的重要组成部分，它不但支持触摸控制，配合位于排挡杆后方的旋钮，也可以对该系统中应用、娱乐、通讯、导航、设置等选项进行操作，当排挡杆切入倒档后，屏幕还可自动切换至倒车影像系统。
Mazda 3 Axela昂科塞拉除搭载了时下流行的一键启动功能外，USB接口、SD存储卡插槽、AUX音源接口以及12V车载电源也都悉数出现在扶手箱内。特别值得一提的是，Mazda 3 Axela昂科塞拉所搭载的i-Stop引擎启停系统的启动非常迅速，且启动噪音很小，表现比奥迪A3车系要好不少。
主流空间 中规中矩
不知从何时起，2 700mm的轴距即便放在紧凑级轿车上，也并不令人感到惊艳，现代轿车巨型化的趋势可见一斑。实际驾驶过程中，Mazda 3 Axela昂科塞拉的前排座椅表现令人印象深刻，虽然全系列均未配备电动调节功能，但座椅两侧的翼缘造型，为大腿和腰部两侧提供了良好的支撑，整体表现堪称同级翘楚。
Mazda 3 Axela昂科塞拉的前排座椅表现令人印象深刻，虽然全系列均未配备电动调节功能，但座椅两侧的翼缘造型，为大腿和腰部两侧提供了良好的支撑，整体表现堪称同级翘楚。
Mazda 3 Axela昂科塞拉在空间营造方面，并未达到同级最佳的水准，身高185mm的笔者在将驾驶席调整至恰当位置后，进入后排空间体验，腿部空间虽不至捉襟见肘，但若想以较为舒适的坐姿半躺在后座上小憩的话，膝盖还是会接触到前排座椅的靠背后方。不过值得称道的是，设计师特意将前排座椅下方的空间掏空，尽可能为脚步争取空间，令长途行驶的情况下，脚踝部分不会过于疲劳。
Mazda 3 Axela昂科塞拉在空间营造方面，并未达到同级最佳的水准，身高185mm的笔者在将驾驶席调整至恰当位置后，进入后排空间体验，腿部空间虽不至捉襟见肘，但若想以较为舒适的坐姿半躺在后座上小憩的话，膝盖还是会接触到前排座椅的靠背后方。
至于行李箱空间，Mazda 3 Axela昂科塞拉同样维持了主流紧凑级轿车的平均水准，419L的容积虽然在同级别中并无过人之处，不过其优势在于后备箱内部空间平整有序；后排座椅同样支援4：6比例放到功能，使行李箱空间延展至车辆后排座椅，不知出于何种考虑，Mazda 3 Axela昂科塞拉的的后排放功能只能通过行李箱中的控制拉杆控制，而不能从车内进行操作。
后排座椅同样支援4：6比例放到功能，使行李箱空间延展至车辆后排座椅，不知出于何种考虑，Mazda 3 Axela昂科塞拉的的后排放功能只能通过行李箱中的控制拉杆控制，而不能从车内进行操作。
高燃效动力总成 变速箱够机智
提起马自达的新世代车型，就不得不提起创驰蓝天技术（SkyActive Technology），说起这项技术，大家往往简单的认为它是一种以节能、环保为目的引擎技术；实则不然，创驰蓝天技术不仅囊括了高燃效的内燃引擎技术（SkyActive-G/D），也包含变速系统（Skyactiv-Drive）、底盘（Skyactiv-Chassis）与车身结构（Skyactiv-Body）的协同开发，是对整车制造理念的重新定义与考量。
创驰蓝天技术囊括了高燃效的内燃引擎技术（SkyActive-G/D）、变速系统（Skyactiv-Drive）、底盘（Skyactiv-Chassis）与车身结构（Skyactiv-Body），是对整车制造理念的重新定义与考量。
创驰蓝天技术听起来虚无缥缈，但具体到面前的这台Mazda 3 Axela昂科塞拉2.0L 运动型来说，其搭载的SkyActive-G 2.0L直列四缸汽油引擎具有高达13：1的超高压缩比，若以传统汽油引擎的“经验主义”观点来看，是无法使用国内的92号无铅汽油正常运转的，而通过马自达工程师团队对燃烧室与排气系统的一系列优化与改进，却令不可能化为可能。
SkyActive-G 2.0L直列四缸汽油引擎具有高达13：1的超高压缩比，若以传统汽油引擎的“经验主义”观点来看，是无法使用国内的92号无铅汽油正常运转的，而通过马自达工程师团队对燃烧室与排气系统的一系列优化与改进，却令不可能化为可能。
此外，为了保证进一步提升引擎燃烧效率，降低运行阻力，SkyActive-G引擎还重点对内部结构进行了轻量化设计，在保障引擎部件耐久性与强度的前提下，对曲轴、活塞、连杆等部件进行“偷轻”，提升燃效。这些努力也令这台排气量仅1 998cc的自然吸气引擎，可以在6 400转爆发出158匹马力，并于4 000转输出202牛米峰值扭矩，而其百公里平均油耗仅需6.2L。
这台排气量仅1 998cc的自然吸气引擎，可以在6 400转爆发出158匹马力，并于4 000转输出202牛米峰值扭矩，而其百公里平均油耗仅需6.2L。
与SkyActive-G引擎协同工作的Skyactiv-Drive自动变速箱采用6前速设计，通过在液力变矩器里加入锁止离合器，加快输入轴接触变速箱的锁定时间，减少打滑摩擦片打滑，从而减少动力在传递过程中的损耗，让自动变速箱的传递效率达到手动变速箱的水平。
与SkyActive-G引擎协同工作的Skyactiv-Drive自动变速箱采用6前速设计，通过在液力变矩器里加入锁止离合器，加快输入轴接触变速箱的锁定时间，减少打滑摩擦片打滑，从而减少动力在传递过程中的损耗，让自动变速箱的传递效率达到手动变速箱的水平。
Skyactiv-Drive自动变速箱还采用了新开发的液压控制装置和ECU一体化的“机电一体控制模块”。机构部分和控制部分形成一体，配置在AT单元内部，使液压油压的精度得以飞跃性提升，同时提高了可靠性。
Skyactiv-Drive自动变速箱还采用了新开发的液压控制装置和ECU一体化的“机电一体控制模块”。机构部分和控制部分形成一体，配置在AT单元内部，使液压油压的精度得以飞跃性提升，同时提高了可靠性。
在实际驾驶中，Mazda 3 Axela昂科塞拉的表现可圈可点，特别值得一提的是，与笔者驾驶过的其他车辆不同，Skyactiv-Drive自动变速极为积极主动的变速方式仿佛脚下的油门控制的不是引擎，而是变速箱。小幅度踩下油门踏板，随着引擎转速平顺的攀升，变速箱在1 500-2 000转左右就会伺机提升档位，在加速过程中，深踩油门踏板并保持，变速箱立刻降档将转速拉升至3 000转的水平，并随着油门踏板的保持立刻升档将转速拉回2 000转以内，整个过程的响应速度、平顺性堪比宝马搭载的ZF8速自动变速箱。
在实际驾驶中，Mazda 3 Axela昂科塞拉的表现可圈可点，特别值得一提的是，与笔者驾驶过的其他车辆不同，Skyactiv-Drive自动变速极为积极主动的变速方式仿佛脚下的油门控制的不是引擎，而是变速箱。
走走停停的市区路况下，如果刻意感受，在1、2档切换的过程，还是会有极轻微的顿挫感传来，但若是日常驾乘，则完全不会造成舒适性的困扰。特别值得一提的是，Mazda 3 Axela昂科塞拉所搭载的i-Stop引擎启停系统的启动非常迅速，且启动噪音很小，表现比奥迪A3车系要好不少。时速80公里巡航状态，变速箱会将转速控制在1 500转左右，以降低油耗，不过此时215/45 R18轮胎的胎噪已经有盖过引擎声浪的趋势。
特别值得一提的是，Mazda 3 Axela昂科塞拉所搭载的i-Stop引擎启停系统的启动非常迅速，且启动噪音很小，表现比奥迪A3车系要好不少。时速80公里巡航状态，变速箱会将转速控制在1 500转左右，以降低油耗，不过此时215/45 R18轮胎的胎噪已经有盖过引擎声浪的趋势。
轻盈、坚韧、高刚性的身躯
底盘的设计上，Mazda 3 Axela昂科塞拉采用Skyactiv-Chassis概念，延续了紧凑级轿车常用的前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，通过增大副车架尺寸，强化了悬挂系统与车体的锚点结构，令副车架与悬挂系统的刚性大为提升，也让车身姿态的控制更为敏捷。
底盘的设计上，Mazda 3 Axela昂科塞拉采用Skyactiv-Chassis概念，延续了紧凑级轿车常用的前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，通过增大副车架尺寸，强化了悬挂系统与车体的锚点结构，令副车架与悬挂系统的刚性大为提升，也让车身姿态的控制更为敏捷。
至于Skyactiv-Body车身的打造，Mazda 3 Axela昂科塞拉破天荒的采用了大量的高强度钢结构，高强度钢的运用可以令车体龙骨结构材料截面更加轻薄，重新设计的简洁的空间结构，成功的将车身自重降低8%的情况下，将整体刚性提升近30%。通过对车底覆盖整流板件，令车身空气阻力进一步降低，对高速巡航油耗作出贡献。
至于Skyactiv-Body车身的打造，Mazda 3 Axela昂科塞拉破天荒的采用了大量的高强度钢结构，高强度钢的运用可以令车体龙骨结构材料截面更加轻薄，重新设计的简洁的空间结构，成功的将车身自重降低8%的情况下，将整体刚性提升近30%。
拜高强度车身与灵巧的悬挂系统所赐，Mazda 3 Axela昂科塞拉的行驶质感颇为出色，路面的起伏与颠簸被悬挂系统过滤后传导至方向盘，让人清晰的感受到路况却不会过分紧张，轻盈的方向盘回馈力度，你可以轻松徜徉于车流。
高强度车身与灵巧的悬挂系统所赐，Mazda 3 Axela昂科塞拉的行驶质感颇为出色，路面的起伏与颠簸被悬挂系统过滤后传导至方向盘，让人清晰的感受到路况却不会过分紧张，轻盈的方向盘回馈力度，你可以轻松徜徉于车流。
弯道中，Mazda 3 Axela昂科塞拉展现出沉稳而游刃有余的姿态，低速行驶时轻盈的方向盘手感，随着车速的增加愈发沉稳，弯中车身侧倾角度很小，即便在弯道中可以增加转向角度，后轮也表现出扎实的循迹特性，即便以高速冲入弯道，车量依然能以优雅稳定的姿态予以回应。
弯道中，Mazda 3 Axela昂科塞拉展现出沉稳而游刃有余的姿态，低速行驶时轻盈的方向盘手感，随着车速的增加愈发沉稳，弯中车身侧倾角度很小，即便在弯道中可以增加转向角度，后轮也表现出扎实的循迹特性，即便以高速冲入弯道，车量依然能以优雅稳定的姿态予以回应。
作为一款偏重运动风格取向的紧凑级家用轿车，Mazda 3 Axela昂科塞拉展现出的不仅仅是马自达的最新造车理念，其充满活力的设计构型，平顺快速的动力响应，富于乐趣的操控体验、水准以上的看空间表现以及出色的燃油经济性，都让Mazda 3 Axela昂科塞拉站在了当今紧凑级家用车领域的前沿。
