苏伊士运河被堵事故如何解决，苏伊士运河堵塞

苏伊士运河被堵事故如何解决，苏伊士运河堵塞本国修建由于中国工业的复兴，世界经济的主线是中国商品，曾经的欧洲也要依赖中国供应商品，所以通过运河的集装箱船很多，2020年有4710艘差不多每天13艘，概率上来说，运河每过一段时间就会发生堵塞，《劳埃德船舶日报》报道，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘。20世纪为了适应现代国际贸易，为了让大型货轮通过，运河进行了一次扩建，2009年再次扩建，吃水20米深的巨轮也可以通过。但是现实这个深度远远达不到要求，世界上有几百艘20万吨的巨轮，最大的几艘吃水深度超过25米，这样就不能满载通过苏伊士运河，在进入运河口的时候抽出一部分原油，过了运河以后重新加回来，很多船长不愿意这么麻烦，宁愿绕道好望角。2015年运河在宽度方面也进行了扩建，运河的部分段落修了复线 扩大了通行能力，但是扩建以后还有100多公里只有一条主航道，这需要船只在中间的几个湖泊排队，南下北上相互避让才能轮流通过，本次事件就是单向

苏伊士运河塞船事件已经持续一周了，长赐号也终于有点新进展了，塞苏伊士运河的货轮“长赐号”位置有所摆正，至于什么时候完全通航，还需要在等等，这次事故只能算是一个不大的事故，运河的容错率为什么这么低呢？作为沟通亚欧两洲最主要的水上通道。埃及政府为什么不扩建呢？

苏伊士运河其实一直都在扩建，但是扩建后的工程规模、工程水平永远跟不上国际贸易形势的变化！苏伊士开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，因为政权交替、战争导致运河一直在摧毁、废弃中度过。

18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河沟通地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。拿破仑三世在位时重新计划建设苏伊士运河，运河从1859年一直修到1869年，费高达1860万镑，12万埃及人为了建造运河而献出了生命，运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。

当时修建成功的运河是一个意义很大的奇迹工程，地位堪比金字塔。运河刚修通时全世界大多数是帆船，帆船大部分是木头造的只有几千吨，8米深的运河就够用了，但是到了近代，货轮和军舰的吨位越来越大，靠人力修出来的运河已经不够用了。

20世纪为了适应现代国际贸易，为了让大型货轮通过，运河进行了一次扩建，2009年再次扩建，吃水20米深的巨轮也可以通过。但是现实这个深度远远达不到要求，世界上有几百艘20万吨的巨轮，最大的几艘吃水深度超过25米，这样就不能满载通过苏伊士运河，在进入运河口的时候抽出一部分原油，过了运河以后重新加回来，很多船长不愿意这么麻烦，宁愿绕道好望角。

2015年运河在宽度方面也进行了扩建，运河的部分段落修了复线 扩大了通行能力，但是扩建以后还有100多公里只有一条主航道，这需要船只在中间的几个湖泊排队，南下北上相互避让才能轮流通过，本次事件就是单向的巨轮搁浅，导致运河堵塞。

长赐号是一艘集装箱船，相比散货船集装箱船更长，吃水稍微小一点，不用绕道好望角，但是有利也有弊集装箱船因为长度大，拐弯的半径也大，船只的操控不太容易，加大了重心，迎风面积也扩大，再加上运河狭窄的航道，所以只要遇到意外，集装箱船基本就会堵死整条运河。

由于中国工业的复兴，世界经济的主线是中国商品，曾经的欧洲也要依赖中国供应商品，所以通过运河的集装箱船很多，2020年有4710艘差不多每天13艘，概率上来说，运河每过一段时间就会发生堵塞，《劳埃德船舶日报》报道，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘。

本国修建

苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。二战后世界秩序重新洗牌，运河控制权回归埃及，成了埃及政府的国有资产，是合法性统治者的象征。埃并不是强国，国内人口1亿，食品50%需要进口，运河看似赚钱却要填补国内需求，埃及政府这几年来一直坚持自己修扩建运河，对于这种世界级的大工程，埃及没有能力去大幅度扩建，只能小修小补，永远也跟不上需求的增长。

外资修建

埃及国内政局不稳定，外资也不太可能来承包修建运河，如果发生政权交替，就有可能赖账或者强行收回运河控制权，再加上中东素有“火药桶”之称，一旦发生战争运河可能就要关闭和封锁，1898年美西战争期间不准西班牙战舰通过；1905年日俄战争期间不准俄罗斯海军舰队通过；1949年以色列及其阿拉伯国家停战后，埃及不准以色列使用运河，也不准所有与以色列有贸易往来的船只通过。

现在的国际秩序是由“西方价值观”而建立的，导致各国很难为了大工程达成互信，所以未来几十年苏伊士运河依然会有堵塞的风险，世界经济依旧会被一艘船而卡死在苏伊士运河的航道上。