沿江高铁常州段最新消息：南沿江城际铁路铺轨进入常州

沿江高铁常州段最新消息：南沿江城际铁路铺轨进入常州跨新孟河连续梁阳山隧道位于金坛区，西与句容市交界，属于中长型、特大断面、石质山岭隧道，全长850m，单洞双线，位于18‰的下坡，最大埋深约120m。该隧道是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，也是常州市第一座铁路隧道。隧道开挖过程中，先后经历了浅埋偏压段、断层破碎带、节理裂隙密集带和物探异常带等地质构造地带，因隧道区岩土均具有膨胀性，遇水膨胀，容易坍塌，施工单位中铁二十四局严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的开挖原则，通过“岩变我变”合理灵活的选用工艺工法，克服围岩土质滑塌失稳、大变形等多重困难。2021年1月15日，阳山隧道顺利贯通。南沿江城际铁路常州段目前桥梁工程、路基工程、隧道工程已全部完成，金坛站、武进站主体结构已经完工，全面进入装修阶段，预计今年年底路基工程、桥梁工程全部完工，明年2月份站房工程完工，明年4月份联调联试具备条件，明年8月份具备

来源：【交汇点新闻客户端】

交汇点讯 9月26日上午10时，随着一对500m长钢轨平稳铺设在跨北塘河西侧无砟轨道板上，标志着南沿江城际铁路铺轨进入常州，向着明年建成通车又迈出了坚实的一步。

南沿江城际铁路全线铺轨施工统一由中铁十二局承担，施工单位提前在位于江阴站附近的铺轨基地储存单根长度为500m的钢轨，以铺轨基地为原点 采用2台TC-500型铺轨机双向同时铺设。通过改进铺轨工艺，使用目前国内先进的多线铺轨一体机与传统铺轨机进行联合作业，上下行线路的铺设同步进行，设备无须换线，效率较以往提升了50%。同时加持智能行车调度指挥系统，全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，保证了交叉施工安全有序，并且提高了铺轨速度，每天铺轨可达6公里。预计常州段铺轨将于11月份完成。

铺轨是铁路站前工程的最后一道工序。自2018年10月由中铁十六局承建的南沿江城际铁路金坛先开段开工建设以来，常州段5家站前施工单位在各方大力支持配合下，攻坚克难、勇于奉献，完成了山、河、湖、路等多处控制性工点、施工难点，实现桥梁及路基、隧道贯通，其上的无砟轨道板施工目前基本结束，为自东向西无障碍铺轨奠定了坚实的基础。

南沿江城际铁路常州段目前桥梁工程、路基工程、隧道工程已全部完成，金坛站、武进站主体结构已经完工，全面进入装修阶段，预计今年年底路基工程、桥梁工程全部完工，明年2月份站房工程完工，明年4月份联调联试具备条件，明年8月份具备开通条件。

重要节点回顾

阳山隧道

阳山隧道位于金坛区，西与句容市交界，属于中长型、特大断面、石质山岭隧道，全长850m，单洞双线，位于18‰的下坡，最大埋深约120m。该隧道是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，也是常州市第一座铁路隧道。隧道开挖过程中，先后经历了浅埋偏压段、断层破碎带、节理裂隙密集带和物探异常带等地质构造地带，因隧道区岩土均具有膨胀性，遇水膨胀，容易坍塌，施工单位中铁二十四局严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的开挖原则，通过“岩变我变”合理灵活的选用工艺工法，克服围岩土质滑塌失稳、大变形等多重困难。2021年1月15日，阳山隧道顺利贯通。

跨新孟河连续梁

新孟河延伸拓浚工程是国家引江济太、治理太湖水环境重大水利项目，于2018年全面开工建设。南沿江城际铁路在金坛、武进交界处与新孟河交叉，采用连续梁形式跨越，河道内设置1个桥墩。该处连续梁孔桩深72米，是标段最深孔桩之一，钻桩成孔、灌注质量等都有更严格的要求，同时涉及到与新孟河延伸拓浚工程的同步交叉施工。施工单位中铁广州局精心组织、周密安排，2021年1月23日，全长225.7m的南沿江城际铁路跨新孟河连续梁顺利“握手”合龙。

跨滆湖特大桥

南沿江城际铁路在武进区跨越滆湖，跨湖段全长8公里多，是全线最长的水上施工工点。滆湖为国家级鲌类和黄颡鱼水产种质资源保护区、省级备用水源地、省级重要湿地二级管控区，为降低对滆湖生态环境的影响，减少水中桥墩布置数量，减少水域面积占用，南沿江城际铁路继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米长简支箱梁后，首次大规模采用40米长、千吨级新型简支箱梁建设跨滆湖特大桥，水中桥墩数量由采用32米长简支箱梁的240个减少至198个。同时，在施工作业面搭建上，施工单位中交二航局针对原设计的全栈桥施工方案严重制约施工效率等问题，以缩短总工期和环保效果为目标展开技术攻关。结合桥梁沿线滆湖的具体地势地形特点，经过多方考察借鉴、不断研究实践，最终8公里滆湖段的施工作业面，因地制宜的呈现出“钢板桩围堰、钢管桩围堰、钢栈桥 钢管桩围堰、木桩围堰”4种搭建形式，大大提高了施工效率，成功扭转了前期工程进度严重滞后的局面，环境保护和费用节省的效果也很显著。2020年12月25日，南沿江城际铁路跨滆湖水域桥梁基础及下部结构施工任务全面完成。

跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁

南沿江城际铁路在常州经开区跨越京沪铁路、沪宁城际等6条既有营业线路，最宽处达82.7米，为保证既有线运营的绝对安全，采用了转体桥的形式，这也是南沿江城际铁路全线唯一的转体桥。转体连续梁位于半径7000米的圆曲线上，转体桥梁全长245.5米，总重量达1.8万吨，桥梁和桥墩需实现上下同时转体，转体桥墩距离既有线路最小距离11.6米，梁体距离27.5千伏接触网水平距离仅1.5米，施工难度大、风险高。为妥善解决以上问题，施工单位中铁十二局采用“挂篮悬浇 水平转体就位”技术，在桥梁顶部安装轨道，通过轨道实施挂篮施工，构建梁体浇筑模板体系，实现标准化桥梁浇筑作业，并通过试转检测转体技术体系，确保转体桥精准对接、平稳转体；同时，利用激光卡控转动角度，通过BIM技术实施桥梁模拟转体，全面控制转动误差，将误差控制在毫米级，以实现零事故安全转体。2021年7月30日零时至凌晨3时，经过180分钟的紧张作业，桥梁安全平稳成功转体，实现精准对接。

通讯员 章玺 张波波

新华日报·交汇点记者 张宇熠

编辑: 徐维庆

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