哈弗h6 第三代dht和dht phev区别，哈弗的插混技术实力如何

哈弗h6 第三代dht和dht phev区别，哈弗的插混技术实力如何其它功能及配置方面，实用性比较强的手机无线充电、远程启动、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠、雨量感应式雨刷等都有配备。新手司机、女司机比较在意的L2级驾驶辅助配置、前后驻车雷达、540°全景影像等配置，也都一一出现在它身上。结合该车16.98万的指导价格来看，还是比较有诚意的。10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏也是比较常见的矩形设计，系统UI设计比较简洁，操作起来并不复杂。功能上除支持出的车辆设置外，还有爱奇艺、高德地图、抖音等常用APP，应用商店也支持扩展其它应用，基本能够满足日常用车的需求。车身侧面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的造型依旧是敦厚、沉稳的类型，不过它的车身腰线还是足够犀利，配合多辐式轮圈后，使得车身侧面有了更强的时尚感。尺寸方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的长宽高为4683x1886x1730mm，轴距则是2738mm，也是同级别的常规水准。新车尾部

赛道切换的过程中，有人提前入局，有人半路杀出，也有人后知后觉。而在家用SUV向新能源转型的赛道上，哈弗品牌虽然算不上提前入局，但也迅速跟上了大家的脚步。第三代哈弗H6 DHT-PHEV的到来，就证明了它依旧想在新能源时代分一杯羹的想法。不过，进军新能源并非只是性价比高就容易脱颖而出，没点靠谱的技术还是很难让用户接受。那么第三代哈弗H6 DHT-PHEV的表现怎么样呢？

第三代哈弗H6 DHT-PHEV全系共3款车型，分NEDC综合工况纯电续航里程55公里和110公里两个版本。3款车型最核心的差异就是电池续航以及充电方式上，其中2款悦行版车型都只支持慢充，畅行版则带有快充。今天咱们主要围绕2022款1.5T DHT-PHEV 110KM悦行版，也就是中配车型展开解读。

首先咱们还是来看看第三代哈弗H6 DHT-PHEV的静态表现。

车头区域就是格栅的样式以及logo的造型，点阵式无边界设计的进气格栅，视觉上形成的冲击效果很强。细心的朋友也会注意到，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车标看起来更加扁平化了，同时底色也变成了能够体现新能源元素的蓝色。至于大灯区域，新车配备了LED自动大灯，并且带有自适应远近光功能，表现符合主流。

车身侧面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的造型依旧是敦厚、沉稳的类型，不过它的车身腰线还是足够犀利，配合多辐式轮圈后，使得车身侧面有了更强的时尚感。尺寸方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的长宽高为4683x1886x1730mm，轴距则是2738mm，也是同级别的常规水准。

新车尾部的设计相对保守了一些，贯穿式尾灯倒是紧跟潮流，但整体造型并不是很特别。后包围采用隐藏式尾排设计，配合有棱有角的扩散式套件，也算是提升了车辆的运动感。

内饰的处理上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV使用了比较常见的对称设计，并且车内使用了比较多的横贯线条。这样设计的好处是能够契合不同年龄段用户的审美，但同时也缺乏了一些个性。

10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏也是比较常见的矩形设计，系统UI设计比较简洁，操作起来并不复杂。功能上除支持出的车辆设置外，还有爱奇艺、高德地图、抖音等常用APP，应用商店也支持扩展其它应用，基本能够满足日常用车的需求。

其它功能及配置方面，实用性比较强的手机无线充电、远程启动、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠、雨量感应式雨刷等都有配备。新手司机、女司机比较在意的L2级驾驶辅助配置、前后驻车雷达、540°全景影像等配置，也都一一出现在它身上。结合该车16.98万的指导价格来看，还是比较有诚意的。

比较可惜的是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV仅主驾驶座椅配备了电动调节，好在座椅加热功能则是前排座椅都有，冬季出行能够派上用场。而乘坐空间方面，以身高180cm的体验者为例，坐进主驾驶座椅并调节到舒适的驾驶姿势后，他的头部还能剩下1拳空间。来到第二排乘坐后，此时体验者头部空间则剩余4指，腿部空间则是2拳有余。

实用性部分，第三代哈弗H6 DHT-PHEV延续了普通版车型的优势。整个后备厢容积足够宽敞，内部也比较规整，日常家用的大件物品基本都可以存放，同时第三代哈弗H6 DHT-PHEV还配备有电动后尾门和电动后尾门位置记忆功能，便利性得到进一步增强。

看完了第三代哈弗H6 DHT-PHEV的静态表现，咱们继续来看它的动态表现。第三代哈弗H6 DHT-PHEV属于插电式混合动力车型，车辆搭载的是智能DHT系统，整个系统由1.5T混动专用发动机、双电机、两档DHT与护芯甲电池组成。

官方信息显示，1.5T混动专用发动机采用了米勒循环技术，电动涡轮增压器也进行了升级，最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m；双电机包括发电机和驱动驱动电机，驱动电机最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m。发动机、双电机通过两挡DHT变速箱传递，整个系统最大功率可达240kW，最大扭矩为530N·m。

这套系统比较创新的一点就是两挡双电机构型，相较于单挡位串并联架构，两挡设计能够让串并联更加智能地切换，让发动机和动力电池能量管理最优。数据显示，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的0-100km/h加速成绩为7.8秒，WLTC馈电油耗为5.6L/100km。而该车搭载的护芯甲电池容量为19.94kWh，具备的NEDC续航里程110公里，慢充时间为2.6小时，各项数据都还算不错。

实际开起来之后，可以感受它的与众不同之处。初段起步阶段，第三代哈弗H6 DHT-PHEV基本就是EV纯电驱动模式，驱动主要由电动机完成，因此起步比较轻快而且噪音比较小。车速达到60km/h左右后，发动机就会开始参与驱动了，此时发动机噪音开始慢慢出现；而在急加速的时候，发动机和电动机会共同工作参与驱动，整个动力的衔接还算顺滑，车辆提速也比较明显；高速阶段，发动机参与驱动的范围就比较大了，整体感觉也是与驾驶传统燃油车差不多。

总结：

单就技术而言，第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载的智能DHT系统算是目前比较主流的一种类型，与比亚迪的DM-i、长安的iDD相比并无劣势。正如我前文说到的一样，这套系统比较有特点的还是高效率的发动机以及两档双电机的构型。而它所带来的节能效果也比较明显，加之其售价与竞争对手相差不大，配置、空间也没有什么值得挑剔的地方，那我认为这台SUV还是值得考虑的。