冒险家新款上市，同样终端售价变现

冒险家新款上市，同样终端售价变现事实上，冒险家能在此级别力压群芳，尺寸虽是一个其中重要关键因素，除此之外林肯作为中国”最年轻“的二线品牌，营销层面安全、科技、豪华这三点共同把歌唱外，豪华品牌中，林肯也是最为本土化的，以至于冒险家在车机互联方面不仅和本土互联网公司深度捆绑，配置上更是效仿了自主品牌堆料作风，所以在坊间看来，林肯入门的冒险家与高端的飞行家来比较，两者明显区别除了尺寸和动力，其余辅助的科技、互联以及豪华并没有明显差距。除了增加轴距以外，揽胜极光L还是像之前按部就班的年度改款一样，增加几种外观、内饰方面的全新配色以及调整部分小配置，至于林肯冒险家是如何打开同级销量缺口的，极光只认为林肯是赢在了尺寸优势上。论品牌力上讲故事的实力，无论是出身北欧沃尔沃、英伦绅士路虎还是新美式豪华林肯，其实各自故事出发点都是巧妙做出差异化的，所以说在市场上，奇瑞捷豹路虎认为极光在同样价格上卖不过冒险家，归根结底还是认为其自身产品力原因

与路虎风光无限的进口车相比，国产化的发现神行以及极光则正缕缕挨捶，环比、同比销量上不仅双双下降，其中销量降幅最为明显的极光，4月份销量更是不及千台，这样的销量数字已经完全跑输了豪华品牌整体增长的大背景。

极光为何跑输大盘？

显然奇瑞捷豹路虎在营销思路上仍旧是那个老问题，自认为”超豪华“的品牌优势从来不屑于与BBA去比，BBA之下的沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌则更是看不上眼，以致于同属紧凑级别的极光，终端市场上同样和对手降幅在10-12万上下，但最终售价还是比竞品足足贵了6-8万，按广大潜客的话来说，贵出这么多的价格都可以考虑上一档次的BBA了。

当然在豪华紧凑级SUV对垒中，林肯冒险家可以说和极光在终端售价相差不多，但抛开品牌因素问题，前者平均月销量却是后者4-5倍，如此巨大销量落差不仅让奇瑞捷豹路虎所汗颜，更是一时间让其摸不透林肯的套路。

论品牌力上讲故事的实力，无论是出身北欧沃尔沃、英伦绅士路虎还是新美式豪华林肯，其实各自故事出发点都是巧妙做出差异化的，所以说在市场上，奇瑞捷豹路虎认为极光在同样价格上卖不过冒险家，归根结底还是认为其自身产品力原因所致。

加长早已属于常规操作

的确，除了价格因素，极光在产品力上的确有明显的短板，尤其是三维尺寸与竞品比较起来，甚至还没胜过同级尺寸最小的沃尔沃XC40，因此奇瑞捷豹路虎首当其冲为极光开出的药方便是加长轴距，相比之前原汁原味所国产化的第二代极光，新车经过140mm轴距加长后，轴距将达到同级中最大2841mm长度，同时为了凸显出本土化决心，新车还将命名为揽胜极光L。

除了增加轴距以外，揽胜极光L还是像之前按部就班的年度改款一样，增加几种外观、内饰方面的全新配色以及调整部分小配置，至于林肯冒险家是如何打开同级销量缺口的，极光只认为林肯是赢在了尺寸优势上。

事实上，冒险家能在此级别力压群芳，尺寸虽是一个其中重要关键因素，除此之外林肯作为中国”最年轻“的二线品牌，营销层面安全、科技、豪华这三点共同把歌唱外，豪华品牌中，林肯也是最为本土化的，以至于冒险家在车机互联方面不仅和本土互联网公司深度捆绑，配置上更是效仿了自主品牌堆料作风，所以在坊间看来，林肯入门的冒险家与高端的飞行家来比较，两者明显区别除了尺寸和动力，其余辅助的科技、互联以及豪华并没有明显差距。

所以说，经过轴距加长的揽胜极光L只是东施效颦，仿了其型却没有仿到其精髓，在加上揽胜极光L预售价上仍旧是”信心满满“的39-48万区间，因此后期终端市场不自降身段的话，很难对销量起到大跨越递进效果。