百公里油耗13.2：一箱油跑1631km油耗3.3L
百公里油耗13.2：一箱油跑1631km油耗3.3Lzui终我驾驶的影酷混动版行驶了1631km，平均油耗为3.3L/100km；影豹混动版行驶了1429km，平均油耗同样为3.3L/100km。出发之前统一为车辆加注95号汽油（日常加92即可），加油至油箱口，全程气温15-35°C，不开空调，车内只有驾驶员一人，从山西大同沿国道行驶至辽宁沈阳，直至油量完全耗尽。其中2.0L发动机拥有目前同排量zui高的热效率，高达42.1%，压缩比也做到了15.6，在发动机层面已经表现出了出色的节能特性。广汽传祺的GMC2.0混动系统与本田的i-MMD混动系统结构类似，不过在两个电机中间加入了一个2AT的结构，让车辆可以在高速状态下以更低的发动机转速行驶。而且它采用了冷媒直冷的大功率放电型动力电池，也就意味着电机能保持更持久的动力输出。
这次传祺钜浪混动一箱油ji限测试从山西大同一路沿国道开车到辽宁沈阳，在路途上，我发现无论大小城市，消费者对混动车和插电混动车的接受程度越来越高。
而我作为混动车的潜在消费者，我觉得我对混动车的关注点无非就两个，车辆动力表现如何？油耗是否真的低？所以接下来看看广汽传祺的钜浪混动的表现如何？是否是你的菜？
本次测试的车型有影豹混动和影酷混动两款试装车，它们都搭载广汽传祺自研的GMC2.0混动系统，整套系统由2.0ATK自然吸气发动机 GMC2.0机电耦合系统组成，混动系统zui大功率为175kW。
其中2.0L发动机拥有目前同排量zui高的热效率，高达42.1%，压缩比也做到了15.6，在发动机层面已经表现出了出色的节能特性。
广汽传祺的GMC2.0混动系统与本田的i-MMD混动系统结构类似，不过在两个电机中间加入了一个2AT的结构，让车辆可以在高速状态下以更低的发动机转速行驶。
而且它采用了冷媒直冷的大功率放电型动力电池，也就意味着电机能保持更持久的动力输出。
出发之前统一为车辆加注95号汽油（日常加92即可），加油至油箱口，全程气温15-35°C，不开空调，车内只有驾驶员一人，从山西大同沿国道行驶至辽宁沈阳，直至油量完全耗尽。
zui终我驾驶的影酷混动版行驶了1631km，平均油耗为3.3L/100km；影豹混动版行驶了1429km，平均油耗同样为3.3L/100km。
除开停车等红绿灯的时间，车队的时速在30-60km/h不等，基本以匀速行驶，所以这个成绩我认为参考意义不是特别大，为此我还特意留意了拍摄人员驾驶的影酷 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 工作车的油耗。
工作车走走停停，空调正常开，车辆内乘坐3人以及随身行李，车辆在剩zui后一格油的时候加油，行驶的里程也能达到800 km，油耗为5.4L/100km，这样的油耗表现你觉得怎么样呢？不妨评论区留言。
既然有机会开到这两款新车，自然少不了和大家分享一下两款车的驾驶感受（试装车与量产车会有不同），请继续往下看。
影酷混动的动态表现我个人觉得更像丰田的THS系统，发动机介入的时间会更多一些，但是它有比丰田THS系统更优秀的地方。
影酷混动起步很轻快，电机推着车辆很轻松的就出去了，整个过程无论是深踩油门还是轻踩油门都很平顺。动力输出也属于比较好控制的类型，能较好的理解驾驶员的动力需求。
0-60km/h是车辆动力输出zui迅猛的速度区间，推背感比较强烈，在60km/h后的加速过程中，虽然动力响应很快，但是提速不如前段这么猛。
因为这套混动系统加入了一个2AT的结构，我还特意留意了它在高速上的表现，只要是100km/h以下速度巡航，轻踩油门都能以纯电模式巡航，在100km/h以上时，发动机会介入到巡航中，转速能控制在1900转左右，比丰田的THS和本田的i-MMD有更优的转速和噪音表现。
整套混动系统有2.0ATK的发动机，还有一个2AT的变速机构，但是在行驶中感受不到发动机的介入以及2AT的换挡过程，我个人觉得完整度是比较高的。
影酷的转向手感方面我认为更偏舒适，毕竟影酷虽然外观比较年轻运动，但骨子里还是以舒适为主，转向很轻盈，属于比较好上手的类型。
底盘方面，由于这次长途行驶国道、乡道居多，感触还是比较深刻的，整个底盘表现偏向舒适，对小振动的过滤比较到位，遇到大坑洼车身也没有多余的弹跳，但是如果以较快的速度经过抛跳路面的时候车身还是会有一些多余的跳动，综合来看我觉得是目前同级别中表现较好的。
至于NVH方面，因为是试装车的缘故，很多内饰配件也只是临时装配，有异响，以后在量产车上再和大家测试它的表现。
别看影豹混动和影酷混动用的是同一套混动动力系统，但是两者还是有比较明显的区别。
影豹混动开起来的感觉更像是电车，无论是起步还是中途再加速，响应都比影酷来的更猛。而且混动版的影豹解决了燃油版车型动力输出有迟滞的问题，动力表现相当跟脚，让人有更想开快车的欲望。
不仅如此，在同样的路况下驾驶，感觉影豹混动版的发动机介入会比影酷更少一些，这也是我觉得它更像电车的原因之一。
这次开的影豹混动相比起之前我借的那个更初代的试装车有了更好的动力表现，在前段不会特别灵敏想冲出去，后段再加速的表现也更好了，我现在都已经迫不及待地想拿它去赛道测试了。
燃油版的影豹转向手感和底盘的表现就已经很好了，混动版的影豹我感觉转向变的更紧致了，而且底盘也更整了，所以我感觉影豹混动版才是影豹的zui终形态，既能满足日常驾驶又能做一些激烈驾驶的动作。
