地铁6号线全程站点运营时间，探营地铁6号线首开段

地铁6号线全程站点运营时间，探营地铁6号线首开段探营地铁6号线首开段目前，市地铁运营公司在人员配置、运营组织、客运服务等方面已经做足功课，迎接地铁6号线首开段开通。记者发现，“稳”是试乘者的一致评价，大家都感觉列车在整个运行过程中非常平稳。一位站在门边的体验者说，他之所以不坐下来，就是想亲身体验地铁的平稳性。“不抓扶手能玩手机、发短信，头不晕。”这位体验者说。记者拿手表掐了下时间，从人民医院站到水上东路站，乘坐地铁6号线单程跑完10座车站用时20.5分钟，调头往返总共用时45分钟。若是平时早晚高峰坐公交车出行，这段路得花上40分钟甚至更长时间。与已开通的地铁1号线等线路相比，更多新技术的应用使地铁6号线运营的安全性更高，细节也更显人性化。记者看到，每节车厢中间增加了纵向扶手，车厢内空调改为侧面出风，设置了黄色爱心座椅，车站里为残疾人设立了专用电梯。

地铁6号线鞍山西道站内

地铁6号线首开段车站内装修完工

天津北方网讯：地铁6号线首开段开通在即，记者近日登上地铁列车体验试乘。地铁6号线首开段10个站单程用时20.5分钟，给人最直接的感受是快捷、安全、人性化。

地铁6号线首开段10座车站中，有8座车站上下乘客。这8个站点均位于南开区，由北到南依次为：长虹公园站、宜宾道站、鞍山西道站、天拖站、一中心医院站、红旗南路站、迎风道站、南翠屏站。两端的人民医院站和水上东路站暂时只通过列车，不上下旅客。

记者发现，“稳”是试乘者的一致评价，大家都感觉列车在整个运行过程中非常平稳。一位站在门边的体验者说，他之所以不坐下来，就是想亲身体验地铁的平稳性。“不抓扶手能玩手机、发短信，头不晕。”这位体验者说。

记者拿手表掐了下时间，从人民医院站到水上东路站，乘坐地铁6号线单程跑完10座车站用时20.5分钟，调头往返总共用时45分钟。若是平时早晚高峰坐公交车出行，这段路得花上40分钟甚至更长时间。

与已开通的地铁1号线等线路相比，更多新技术的应用使地铁6号线运营的安全性更高，细节也更显人性化。记者看到，每节车厢中间增加了纵向扶手，车厢内空调改为侧面出风，设置了黄色爱心座椅，车站里为残疾人设立了专用电梯。

目前，市地铁运营公司在人员配置、运营组织、客运服务等方面已经做足功课，迎接地铁6号线首开段开通。

探营地铁6号线首开段

精细测试功课做足

记者从市地铁运营公司获悉，地铁6号线首开段开通各项测试和准备工作进入尾声，“功课”已经做足。

地铁6号线首开段前期测试特别注重每个细节。“屏蔽门的检测是1分钟开关门一次，算上缓冲时间，一小时开关30次左右。”工作人员介绍，每道屏蔽门都必须经过144小时的不间断测试。此外，地铁列车进站时，站台与列车中间有一段间隙，不利于乘客尤其是小朋友的乘车安全，因此要求在每一个屏蔽门外侧安装防踏空胶条。胶条安装后，间隙必须要小于70毫米。

地铁6号线整套大数据采集调试信号系统不仅进行了高频次的现场测试，更进行了长达数月的动车调试，采集大量数据对软件进行优化和验证，并取得第三方安全认证。地铁车辆也已经过全面的静态、动态调试，对牵引、制动等关键指标进行了实际测试。

“订单式”培养新司机

专门为地铁6号线储备的百余名新司机接受了严格培训和考核，随时准备上岗。

由于地铁6号线列车与1、2、3号线列车不尽相同，市地铁运营公司专门为地铁6号线进行“订单式”培养新司机。学员首先在列车模拟驾驶器内进行模拟驾驶、在列检库内进行列车检车和静调等培训，并初步了解各条线路的差异。随后，学员被分配到各条线路进行实际操作，并“随乘”观摩老司机驾驶。通过公司内部上岗证考核的学员，进行监护下的“实战”驾驶，在试车线和夜间停运后进行乘客乘降的模拟驾驶练习。接下来是师带徒的“绑定”驾驶，学员在老司机带领下完成从试车线到正规线的逐步过渡。每名学员的随乘和驾驶里程达到5000公里以上。

目前，100名学员结束“绑定”驾驶阶段，全部完成培训，随时准备上岗。此外，已有38名抽调的地铁1、2、3号线老司机进入地铁6号线进行车辆调试准备工作。（北方网编辑曲璐琳）