小区停电数据为啥用不了：只要网上一停电

小区停电数据为啥用不了：只要网上一停电因为，个别司机一是没有立即判断出是停电了，受日常机车故障现象的迷惑（尽管也强调停电的现象不同）。二是知道是停电了，也断电摞非常了，但对于突发的现象，大脑一下子慌神了发懵不知所措。三是停车后想到的制度要求太多，有时光想着细枝末节的小事把大事漏掉了。如果是在学习会、或者在聊天时问到这个问题，运行中接触网停电怎么办？相信百分之百的司机都会说，降弓断电非常停车。但是在高速运行的列车中却有很多人却做不到。这是为什么呢？每次都会有几个司机师傅因遇停电后，处置不当受到考核处理。这么简单的非正常处理方法，上电车开始二十多年了，怎么这么简单的事情都做不来？741电报从2003年发行，到现在都培训9年了，车间怎么仍然培训不好？乘务员怎么业务能力低下到这种程度呢？经常有停电时，机车司机操作不当的。概括起来一般有以下情况。有的是停电后断电停车了没有及时降弓，有的是断电降弓了没有及时停车，有的断降停了却没有及时向车

只要网上一停电，处理不当一大片！？

这里说的网是指铁路线列车上方的接触网，当前普速高铁基本上都是电气化铁路，因此电网一停电，机车便失去动力源，被迫就地停车。

因为机车失去动力源原因不明，为防止扩大事故后果，铁路的规章要求，一旦在运行中遇到接触网停电，或从机车上感知没有网上电压时，司机必须采取断电、降下受电弓、紧急停车措施。

尤其在天气不好的季节，接触网意外停电的事件时有发生。对于司机来讲，断电、降弓、紧急停车，看起来简单的三步但好像没有几次或几个能处理好的。

每次都会有几个司机师傅因遇停电后，处置不当受到考核处理。

这么简单的非正常处理方法，上电车开始二十多年了，怎么这么简单的事情都做不来？741电报从2003年发行，到现在都培训9年了，车间怎么仍然培训不好？乘务员怎么业务能力低下到这种程度呢？

经常有停电时，机车司机操作不当的。概括起来一般有以下情况。有的是停电后断电停车了没有及时降弓，有的是断电降弓了没有及时停车，有的断降停了却没有及时向车站汇报而是向车队汇报，有的在车站通知来电后升弓前未进行车顶检测就升弓等等。很多次停电后部分司机的作业是经不起分析的。打我上班起，遇到弓网故障的处置不当就是常有定责的。

如果是在学习会、或者在聊天时问到这个问题，运行中接触网停电怎么办？相信百分之百的司机都会说，降弓断电非常停车。但是在高速运行的列车中却有很多人却做不到。这是为什么呢？

因为，个别司机一是没有立即判断出是停电了，受日常机车故障现象的迷惑（尽管也强调停电的现象不同）。二是知道是停电了，也断电摞非常了，但对于突发的现象，大脑一下子慌神了发懵不知所措。三是停车后想到的制度要求太多，有时光想着细枝末节的小事把大事漏掉了。

毕竟是非正常行车，可能几年都赶不上一回！

试问：80公里的速度开着大客车拉着一车人行驶在高速公路上，左边是山右边是海，前面突然有个电动自行车窜出来，你应当怎么办？

你会说，紧急刹车！来不及时也千万不能乱打方向盘。就这两个常识吧！不用教吧！

可是真正危急情况出现时，要么把人吓得忘记了踩刹车，或晚踩刹车。或者突然猛打方向最后车掉下山沟或大海。

就算今天及时紧急停住了，也可能会有大量的违章：视频镜头中出现行人时几秒踩下的刹车板、车停稳后多长时间下车检查的、多长时间设置的防护、第一个电话是报的警还是给公司打的电话、从停车到报警用了多少时间、有没有检查人员伤亡情况并打120......，假如一切正常后开车前有没有检查汽车情况、有没有给公司打电话汇报......

好多详细的规定，并不是你想像的只要我停车了，人车平安就没事。而是一旦出现外界不可抗的因素，司机要面临太多太多的考验。所以司机还是比较难的。

理论与实践完全不是一回事。正常行车和非正常行车也不是一回事，高速运行的列车突遇非正常停车，处理上的不完美是正常和现实的，只要没有大的问题，没有后果，知错能改，应当给予适度的宽容和理解。