郑万高铁桥梁构造：三维动画领略郑万高铁汉江双线特大桥独特

郑万高铁桥梁构造：三维动画领略郑万高铁汉江双线特大桥独特汉江双线特大桥90#、91#主墩钻孔平台由钻孔区域平台、墩侧平台两部分组成，平台尺寸为56.7m×52.9m，其中钻孔区域平台尺寸为39m×25.1m。89#和92#边墩施工平台尺寸为28m×27.2m。93#边墩施工平台尺寸为26m×24m。栈桥设计总长1972m，其中郑州侧分为水中贝雷钢栈桥（132m）和陆地型钢栈桥（1588m），万州侧为贝雷钢栈桥（180.14m）。栈桥桥面宽8.5m，设置双向行车道和隔离人行道，车行道宽为6.6m，人行道宽为1.3m，人行道和车行道通过护栏隔开。主要施工工艺1、钢栈桥施工 本项目89～93#墩属深水基础施工，从汉江两岸分别修建栈桥至施工墩位处，并在水中墩墩位处塔建水上施工平台，变水上施工为陆上施工。由于20年一遇洪水位为 61.48m，为避免汛期淹没栈桥和平台，保证施工正常进行，施工栈桥与钻孔平台顶面标高定为 63.87m。

汉江发源于陕西省秦岭南麓，是长江最长的支流，在历史上占居重要地位，常与长江、淮河、黄河并列，合称"江淮河汉"。

襄阳市位于湖北省西北部，汉江中游平原腹地。西接川陕、东临江汉、南通湘粤、北达中原，是鄂、豫、渝、陕四省市毗邻地区的交通枢纽。因地处襄水之阳而得名，自古即为交通要塞，素有"南船北马、七省通衢"之称，历为南北通商和文化交流的通道，地理位置优越交通便捷。随着襄阳经济的快速发展，郑万高铁建设及时启动，一座特大型桥梁将在汉江上应运而生，这就是---汉江双线特大桥。

工程概况

新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-4标，线路起讫里程DK398 357.929～DK426 741.787，长度28.384km。全标段仅为1座特大桥-汉江双线特大桥，其中跨汉江部分主桥为（109 220 109）m连续刚构-拱。全桥长28383.86m，主要工程数量：下部结构为7022根钻孔桩基础和830个墩台；常规跨度简支箱梁制架756孔，48m节段拼装简支箱梁20孔，48m移动模架现浇简支箱梁4孔，（109 220 109）m连续刚构-拱1联，其它跨度连续梁15联。汉江特大桥主桥是目前中国设计跨度最大的350km时速刚构拱桥。

主要施工工艺

1、钢栈桥施工

本项目89～93#墩属深水基础施工，从汉江两岸分别修建栈桥至施工墩位处，并在水中墩墩位处塔建水上施工平台，变水上施工为陆上施工。由于20年一遇洪水位为 61.48m，为避免汛期淹没栈桥和平台，保证施工正常进行，施工栈桥与钻孔平台顶面标高定为 63.87m。

栈桥设计总长1972m，其中郑州侧分为水中贝雷钢栈桥（132m）和陆地型钢栈桥（1588m），万州侧为贝雷钢栈桥（180.14m）。栈桥桥面宽8.5m，设置双向行车道和隔离人行道，车行道宽为6.6m，人行道宽为1.3m，人行道和车行道通过护栏隔开。

汉江双线特大桥90#、91#主墩钻孔平台由钻孔区域平台、墩侧平台两部分组成，平台尺寸为56.7m×52.9m，其中钻孔区域平台尺寸为39m×25.1m。89#和92#边墩施工平台尺寸为28m×27.2m。93#边墩施工平台尺寸为26m×24m。

陆上栈桥使用履带吊配合DZ180振桩锤，采取吊鱼法逐跨施工；水中贝雷栈桥和平台使用浮吊配合振桩锤施工。施工时先在设计位置处振设钢管桩，然后从下往上依次安装焊接平联、剪刀撑和斜撑、承重主梁、分配梁和板面板。

2、水下钻孔桩施工

主墩桩基直径2.8m，桩顶标高为40.932m（39.932m） 桩底标高为（-55.068m）-72.068m，有效桩长为96m（112m），钻孔平台顶面标高为64.87m，钻机从平台面需钻进的最大深度达136m。

钻孔选用全液压大功率气举反循环“ZJD4000”钻机施工，采用优质泥浆护壁，配备空压机、旋流除砂器和泥浆分离器，钻孔过程中利用目前国内最先进的150m超声波成孔检测仪对成孔质量进行全方位管控。

钢筋笼在标准化钢筋笼加工厂内下料加工，采用“长线法”工艺结合滚扎直螺纹对接工艺在胎膜上进行钢筋笼加工，经检验合格后运至施工现场。主墩钢筋笼利用平台上的100t履带吊分节接长下放。

桩基混凝土采用导管法施工。二清泥浆检测合格后，立即拆除风管，安装首批料料斗，混凝土由陆地拌合站运至孔位处，首批料采用拔塞法灌注，然后依次放料和拆除导管，直至混凝土灌注完成。

所有桩基浇筑完成后，进行百分之百的超声波检测，以保证桩基成桩质量。

3、主墩承台施工

由于桥位处长年水位较深，墩位处常年水深达15m以上，而且水中墩承台全部设计水低桩埋入承台，经过召开专家咨询会多次比选，选用整体性好、适用能力强和使用经验丰富的双壁钢围堰施工。

主墩设计采用双壁无底钢围堰，钢围堰由外壁板、内壁板，内外壁板之间竖向加强肋，内外壁板之间水平加劲肋、内外壁板之间竖向箱型加劲体、内外壁之间水平桁架、水平内撑（及其竖向支撑）等组成。

主墩钢围堰的设计轮廓尺寸为：34.0m（长）×22.60m（宽）×27.50m（高），壁厚1.8m，总高度27.5m，钢围堰高度方向分为5 节，（第1 节高6.0m，第2 节高4.5m，第3节高5.0m，第4 节高6.0m，第5 节高6.0m，）内设4 道钢管内支撑。单块最大重量约31t，整个围堰重930t，含内支撑总重1080t。

待主墩桩基施工完成后，拆除墩位处钻孔平台，同步进行围堰范围内的河床松土施工，之后采用气举反循环工艺进行清淤并整平。钢围堰分5 节拼装，首节拼装完成后采用液压连续千斤顶下放至自浮装填，然后逐层采用对称拼装法接高钢围堰，注水下沉着床，围堰平面位置微调并限位固定，浇筑隔舱混凝土。围堰着床以后，派潜水员对围堰刃角四周进行探摸，对存在漏洞的地方抛填碎石或沙袋进行堵漏。套箱下放到位后浇注水下混凝土封底。

待封底混凝土混凝土强度达到设计要求以后，围堰抽施水，施工承台。承台施工分两层浇注，为防止承台施工大体积混凝土开裂，采用内部冷却水循环散热，外部淹水养生保温的方法降低承台混凝土内外温差，防止裂缝产生。

4、墩身施工

圆端实体墩墩柱采用常规大块钢模“翻模法”施工。

5、预应力混凝土箱梁施工

220m主跨刚构箱梁主跨跨度大，节段数多，梁体截面尺寸和浇筑方量大，施工控制难度极大。特别是0#块含两道横隔墙，长22m，高12m，混凝土方量达到2200m3。

采用在承台上的大型钢管支架，施工0#块并张前拉相应预应力。在0#块上拼装挂篮、检查并预压用，对称悬臂浇筑施工其它块段。合拢时，先合拢边跨，再浇筑中跨不等跨节段，最后合拢中跨。边墩顶现浇段采用托架法施工；边跨、中跨、次边跨合拢段均采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板利用挂篮的相应部件改制。

6、钢拱肋施工

钢管拱采用“异位体外拼装 整体纵移就位”施工工法。在83#～88#墩的5孔48m简支梁上拼装钢管拱，利用大型吊车在钢管拱上拼装钢管拱拱肋，同时安装横向平联连接成整体。然后安装并张拉两拱脚间的临时预应力锁定拱脚，形成一个临时系杆拱结构。在简支梁上搭设纵移导管和行走系统，用千斤顶顶推纵移拱肋至主跨设计位置，浇筑拱座，拱肋混凝土施工和吊杆施工，最后进行主梁T24预应力束张拉，等待6个月的徐变期后施工桥面系、调整吊杆索力后成桥。

郑州至万州高铁襄阳境内的汉江双线特大桥于2016年12月1日开工。主桥预计2019年12月底竣工，郑万高铁全线预计2021年12月竣工。郑万高铁开通后，襄阳到郑州只需一个半小时；到北京仅需4小时，比现在的直达列车缩短了9小时；南漳、保康不仅告别没有铁路的历史，并跨越式地进入了高铁时代；郑万高铁和汉十高铁联通后，将形成“沪、汉、蓉”的新通道；将极大提升襄阳的高速发展，给襄阳人民带来更大的福祉。