动力火车冀老二（火车迷小三四哥）

动力火车冀老二（火车迷小三四哥）南京西站月台，上局徐段“和谐电”HXD1D-0625电力机车车身右侧。摄于2021年1月13日南京西站月台，摘挂操作中的上局徐段“和谐电”HXD1D-0625电力机车车头右前侧。摄于2021年1月13日中国的电力机车发展的阶段，总体上可分成为“三个20年”。第一个20年（1959年至1978年），这个阶段总体来说是试验阶段，如上述谈到的国内试制的6Y1型性能不达关，在1961年我国第一条电气化铁路宝成铁路的宝鸡到凤州段全长93公里线路建成后，国家只好从法国阿尔斯通公司进口了25台6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度达到了100km/h以上。1968年，株机厂将硅整流器成功地切换到韶山1号SS1型，连续功率为3780千瓦；1978年韶山号SS3型试制上线。至1978年，我国电气化线路已达到1033公里。第二个20年（1979年至1998年），这期间我国通过产业分离、援

火车头的变迁史——电力机车（下篇）

▓ 罗杰士

南京白宫大酒店停车场，车迷网红看车点，重联的“和谐电”HXD2B电力机车。摄于2019年11月10日

正如我在火车头的变迁史——内燃机车（中篇）文章中所说，“早期欧美内燃机车发展迅速与我国内燃机车落后差异，以及建国后我国电力机车等同步迅猛发展，给我带来的错觉”导致我以为世界电力机车的发展晚于内燃机车，而事实上是，国外无论是内燃机车还是电力机车，其研制及发展均远远早于中国。

由于供给电力机车的电流制式的不同，电力机车基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。1914年，中国在富顺煤矿使用了1500伏DC电力机车。铁路主电机车采用25000伏50 Hz单相交流系统。1958年，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了第一台用点火管整流的韶山电机车6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900千瓦，最高速度100km/h， 6轴。从1959年到1962年共试制5台机车，并在宝凤线（宝鸡到凤州）上试运行，但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型终究未能批量生产。

中国的电力机车发展的阶段，总体上可分成为“三个20年”。第一个20年（1959年至1978年），这个阶段总体来说是试验阶段，如上述谈到的国内试制的6Y1型性能不达关，在1961年我国第一条电气化铁路宝成铁路的宝鸡到凤州段全长93公里线路建成后，国家只好从法国阿尔斯通公司进口了25台6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度达到了100km/h以上。1968年，株机厂将硅整流器成功地切换到韶山1号SS1型，连续功率为3780千瓦；1978年韶山号SS3型试制上线。至1978年，我国电气化线路已达到1033公里。

第二个20年（1979年至1998年），这期间我国通过产业分离、援建、联合研制、技术平移等方式，带动了中国一批整车及核心零部件企业的建立与发展，自身电力机车得到了发展壮大。如株机厂生产的SS4型、SS5型、SS6型、SS6B型、SS8型、SS9型等多种韶山型号；大同机车厂的SS7型、SS7C型。到1988，我国建成电气化线路5737公里，电力机车保有量达到1224台。至1997年末，建成电气化正线铁路11638公里，电力机车保有量达到2870台。同时，我国也还分别从日本、法国、前苏联等国进口了6K、6G、8K、8G等型号的电力机车。

第三个20年（1999年至2018年），是国产电力机车技术创新进化阶段。这期间的株机厂韶山系列机车中SS3B型、SS7D型、SS7E型、SS9G不断闪亮登场。而韶山9型电力机车采用轮对空心轴全悬挂结构，运行速度可达到170km／h，牵引功率从4740kw提高至5400kW。在铁道部统一组织下，从2004年起，株机厂、大同机车厂、大连机车厂等生产企业成功引进德国西门子公司、法国阿尔斯通公司、日本东芝公司等知名公司的先进技术，消化吸收创新，形成HXD1、HXD2、HXD3型系列产品，实现了电力机车由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的跨越式发展。株机厂在2006年11月成功HXD1型下线后，又于2009年1月自主研制出6轴9600千瓦的HXD1B型机车，6月研制出6轴7200千瓦的HXD1C型机车。

南京西站月台，摘挂操作中的上局徐段“和谐电”HXD1D-0625电力机车车头右前侧。摄于2021年1月13日

南京西站月台，上局徐段“和谐电”HXD1D-0625电力机车车身右侧。摄于2021年1月13日

蚌埠淮河大铁桥南侧，“和谐电”HXD3C-0221电力机车车身右侧。摄于2021年4月18日

永宁镇车站，“和谐电”HXD2B-0050电力机车车身右侧。摄于2021年5月2日

白宫大酒店停车场，“和谐电”HXD1D电力机车牵引着160“绿巨人”。摄于2021年6月17日

南京西机务段机库，“和谐电”HXD3C-0125电力机车车头前侧。摄于2021年7月16日

南京东机辆段高庙桥入库线，“和谐电”HXD2B-0094电力机车车头前侧。摄于2021年8月27日

南京东机辆段北侧，“和谐电”HXD2B-0027电力机车车身左侧。摄于2022年2月8日

南京东机辆段北侧，“和谐电”HXD2B-0130电力机车车身左侧。摄于2022年2月8日

南京东机辆段南侧，“和谐电”HXD2B-0086电力机车车头左前侧。摄于2022年2月8日

南京西机务段，“韶山9”SS9-0042电力机车车头左前侧。摄于2022年2月12日

值得一提的是，在韶山系列机车中，SS4型是量产较多的货运机车，此前是中国货运的绝对主力；SS7、SS8、SS9型都是客运机车，时速均为170公里，直到如今仍有不少Z、T、K开头的普速列车由其牵引。各种韶山型电力机车成为了一代铁路人的共同记忆，很多车型还被车迷起了个性化昵称，如芍药（SS1）、小三（SS3）、四哥（SS4G）、燕小六（SS6）、大脸猫（SS7A）、扫把（SS8）、青娃（SS9）。

由于我国建国初期电气化铁路相对较少，近年来增加或改造成的电气化铁路较多，并已成为国铁线路的主流。这一变化，同样也促进了电力机车发展，铁路速度将从100-120公里/小时提高到160-200公里/小时，可缩短列车运输时间，达到5000吨以上的货物列车。

如今，中国正走向“高铁时代”，大力发展电气化铁路。