捷达早期怎么样：治标不治本 捷达完全被自主品牌打趴

捷达早期怎么样：治标不治本 捷达完全被自主品牌打趴最后，捷达在定位上和自主品牌靠的太近。更何况捷达引以为“护城河”的大众自身难保。在全球范围的芯片危机之下，大众一直强势的轿车领域被日系反超，祸不单行，SUV市场也被日系和自主联合打压，销量急剧下滑；更有甚者，在终端大幅优惠之下，大众成交均价开始被比亚迪、广汽传祺反超，品牌影响力大不如前。同时，从中保研碰撞帕萨特A柱断裂，到探岳爆发的颗粒捕捉器堵塞，一系列危机的出现，德系品质的金子招牌已然不灵。覆巢之下安有完卵，想凭借“德系”二字卖车的捷达自然也提不起销量。

比如说轮胎，挂VW标的上汽大众桑塔纳使用的是玛吉斯175/70 R14轮胎，售价为300元，而捷达VA3虽然轮胎规格一样，却换成了只有204元的玲珑绿行轮胎。仅轮胎这一项，捷达VA3就比桑塔纳低了近400元的成本。而这也解释了，为何捷达会频频出现类似轮胎开裂的低级质量问题了。

如果说“偷工减料”还仅仅代表部分产品问题，那么2020年中国汽车技术研究中心的一项测试，则彻底击碎了捷达“德系品质”的光环。

2020年9月，在第二批次C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用，车辆安全性受到质疑。很多网友留言：“五星批发部”也没能拿到五星成绩，捷达就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。

更何况捷达引以为“护城河”的大众自身难保。

在全球范围的芯片危机之下，大众一直强势的轿车领域被日系反超，祸不单行，SUV市场也被日系和自主联合打压，销量急剧下滑；更有甚者，在终端大幅优惠之下，大众成交均价开始被比亚迪、广汽传祺反超，品牌影响力大不如前。

同时，从中保研碰撞帕萨特A柱断裂，到探岳爆发的颗粒捕捉器堵塞，一系列危机的出现，德系品质的金子招牌已然不灵。覆巢之下安有完卵，想凭借“德系”二字卖车的捷达自然也提不起销量。

最后，捷达在定位上和自主品牌靠的太近。

比如捷达VA3所处的6-9万级轿车市场，有均衡、无短板，保值率高的帝豪和逸动系列，也有走运动化路线的名爵5，这其中任何一款无论造型、内饰质感，还是三大件品质都完胜捷达；

再比如VS5、VS7主攻的8-13万SUV市场，那就更是高手如林。多年未尝一败的神车哈弗H6，异军突起的长安CS75PLUS，还有始终位居销量榜前列的博越PRO以及瑞虎8系列等等。自主品牌在6-12万元汽车市场完全处于垄断地位，几乎占据了整体销量的90%以上，是绝大多数用户的首选车型。

总 结

所以，对于当下的捷达品牌而言，逐渐脱离大众独立化运营、邀请黄渤代言，或许只能称得上“隔靴搔痒”式的外科手术，想要切中要害，提振销量和品牌，捷达必须全面换血：提升产品质量、重新思考定位、加速车型焕新、给出更大的诚意。否则的话，捷达品牌没有未来。