二手车交易市场需求量怎么样？各位二手车交易市场老板
二手车交易市场需求量怎么样？各位二手车交易市场老板最后说58二手车，也就是58放心车，从15年开始，通过一个10几人的小分队迅速打开了市场，合作了100家市场，深度合作了近50家。团队也迅速扩大到了大几百人。但是58大集团，架构不断调整，作为二手车创新业务，属于刚出生的婴儿，而且在集团内没有话语权，一直属于动荡期，何去何从，也一直没有找到明确的方向。再说中古，中古车网的起步阶段的市场联盟，基本上也是当时和搜狐合作的那一批，单立了门户，但是从顶层设计，和产品输出，及业务落地都存在一些问题，所以目前也是雷声大，雨点小。先从10年说起，那会儿的二手车市场里面的，很多车商没有网线，没有电脑，记忆犹新的一次，就是北京花乡里面也个中等规模的商家，有电脑，但是对电脑的理解，仅限于开关机那个按钮。10年左右商务部发起的二手车市场升级改造项目，大概分为软硬件两个部分，软件就是系统化、网络化，硬件我的理解就是盖房子，把大棚变为简易房，但实际后来这个事情，也石
最近发现二手车市场智能转型升级，这股热浪又开始起来了，据我所知，这已经是二手车市场第三次热闹起来了。本人也是二手车行业的一个中年司机，所以也由此发表一下自己的一点感受和看法。
第一次，2010年左右，商务部拨款了几千万，让市场转型升级。
第二次，2013年，搜狐第一次和花乡战略合作。后来出来了阳光车网，中古车网等。
第三次，也就是现在了，也是最热闹的时候，据不完全统计，已经有10几家在做类似的事情了。
先从10年说起，那会儿的二手车市场里面的，很多车商没有网线，没有电脑，记忆犹新的一次，就是北京花乡里面也个中等规模的商家，有电脑，但是对电脑的理解，仅限于开关机那个按钮。
10年左右商务部发起的二手车市场升级改造项目，大概分为软硬件两个部分，软件就是系统化、网络化，硬件我的理解就是盖房子，把大棚变为简易房，但实际后来这个事情，也石沉大海了。当时参与的有协会，易车优卡二手车等组织，做了很多工作，也大力推动了，但是那个年代的二手车市场，包括车商，还是非常传统的，尤其对系统化，大多数理解都非常浅。那会95%的车商，给他钱，让他把车发布到网上，都不愿意做。但是有部分有意识或者年轻的车商，充分利用了互联网，生意在几年之内，就迅速做大了。
先说阳光车网，虽然用了几千万，做了一些声音出来，但是业务操作过程中出现了一些问题，还有高层的变化，2-3年之后也几乎消失在人们的视线中了。
再说中古，中古车网的起步阶段的市场联盟，基本上也是当时和搜狐合作的那一批，单立了门户，但是从顶层设计，和产品输出，及业务落地都存在一些问题，所以目前也是雷声大，雨点小。
最后说58二手车，也就是58放心车，从15年开始，通过一个10几人的小分队迅速打开了市场，合作了100家市场，深度合作了近50家。团队也迅速扩大到了大几百人。但是58大集团，架构不断调整，作为二手车创新业务，属于刚出生的婴儿，而且在集团内没有话语权，一直属于动荡期，何去何从，也一直没有找到明确的方向。
第三次，也就是现在，从17年开始，尤其是2017年9月27日，北汽产投孵化了启辕全国汽车市场智慧服务共享平台项目，把二手车市场再次推向了风口浪尖。各路诸侯跃跃欲试，但是却都找不到下嘴的地方。
大概整理了一下，主要分几类：
第一类：有个系统，就智能了。
第二类：蹿个局，就互联互通了。
第三类：通过金融赚了点钱，就觉得成功了。
第四类：市场里面进行了简单的升级改造，别人人就觉得很牛x了。
第五类：暗渡陈仓，适时颠覆。
第六类：稳扎稳打，创造新场景，制造汽车行业新格局。
最后想说，任何事情，任何人想转型，都会经历非常痛苦的过程。就比如二手车市场。
抛出几个问题供参考：
1、基础软硬件建设做好了吗，可以不计成本持续升级迭代吗？
2、适合的人员（基因）储备了吗？
3、场地规划，系统管理真的可操作吗？
4、物业型人才（坐地收租）转变成主动拓展性人才（上门推销）真的可以吗？
5、软硬件规划，业务流程规划，产品规划，不同发展阶段的不同重点工作规划，真的都想过了吗？
6、产品为例，目前最火热的金融产品，库存融资，风险真的能管控吗？消费信贷，市场真的想好怎么介入了吗？
7，售后保障，市场真（不玩虚的）的敢兜底吗？
当然，这些问题都是真个行业中很常见的一些问题。但是，真要想转型，不光要考虑目前的基础业务（租赁，过户开票，上牌等）。还要吃透增值业务（如金融，检测，售前，售中，售后等各个环节）。
更要解决，思维习惯（思维定式），不愿做（钱少活多）等等问题。
而且用一句话联网话来说，要不断持续迭代，打破重塑。
所以最后由衷的想问一句，各位市场老板您真的准备好智能转型升级了吗？还有一个更现实的问题是，转型的过程中至少几年之内，赚不到钱姑且不说，而且要持续投入很多money money money？
