直升机操纵系统结构与故障分析（直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-EE）
直升机操纵系统结构与故障分析（直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-EE）CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，本文件所涵盖的CDV155计算机必须与UCC155控制单元（在另一本手册中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4轴数字飞行耦合器。当与155P型的SFIM自动驾驶仪和BEPA一起使用时，它们被专门设计用来管理AS332型直升机的各种飞行和导航模式。目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、I
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-EE
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-32
编写:贺军
1、概述：
“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机”是“SFIM”公司的产品，
本文件所涵盖的CDV155计算机必须与UCC155控制单元（在另一本手册中描述）一起使用，以形成CDV155系列的4轴数字飞行耦合器。当与155P型的SFIM自动驾驶仪和BEPA一起使用时，它们被专门设计用来管理AS332型直升机的各种飞行和导航模式。
目前所有的版本，即CDV15503、CDV15505、CDV15507、CDV15508和CDV15509，不仅使飞行员能保持各种驾驶模式，而且还能保持更高的模式，如巡航、导航、ILS/VOR、SAR、声纳、武器装备等等……)。
此外，CDV15505、CDV15507和CDV15509计算机还提供了自动或手动选择无线电高度计滤波的可能性周期是为了考虑到波的类型。
CDV15505、CDV15508和CDV15509计算机可以从4台计算机中选择1台驾驶链的可能收益，以优化法律根据所保持的模式（巡航、悬停、声纳、武器等）。
CDV15505计算机用于保持声纳模式，CDV15507、CDV15508和CDV15509计算机在修改其软件后也可以用于这些模式(如CDV15508-03的情况)。此外，CDV15508-04支持两种声纳类型：“HS12”或“FLASH”（声纳类型由“SONARF”的计算机输入决定）。CDV15508-05与CDV15508-04相同，除了软件改进，防止在声纳穹顶被淹没时出现不必要的命令后退。
CDV15508计算机特别适用于直升机配备了武装支援武器系统。CDV15505和CDV15509计算机可以使用该功能确保此能够使用，但被他们所配置的软件阻止这样做。
CDV15509计算机适用于使用ADI类型77的安装。
“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”是用于检测试验“CDV155飞行指挥耦合计算机”各项技术指标的设备，检测程序编程按照直升机维护手册“22-59-96-2”编写检测程序。
本“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”设计适用于检测型号为：
SFM公司产品：飞行指挥耦合CDV155计算机。
适应检测型号：CDV155（--）-（--）
适应检测SFM公司产品零件编号：
CDV15503-02
CDV15503-03
CDV15503-04
CDV15503-05
CDV15505-03
CDV15505-04
CDV15507-03
CDV15507-04
CDV15508-01
CDV15508-02
CDV15508-03
CDV15508-04
CDV15508-05
CDV15509-01
CDV15509-02
“直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器”系统连接如图所示：
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机虚拟化仪表试验器设计-32
直升机机载电子设备CDV155飞行指挥计算机工作原理-EE
描述和操作
4、操作：
4.B、内部结构及安全装置：
4.B.（3）(e)、显示器（见图9）：
除CDV15507-XX计算机外的所有计算机-显示器-接口和结构（图9）:
CDV15507-XX计算机的计算机-显示器-接口和结构（图9A）:
驾驶员和副驾驶的信号器面板显示的控制取决于系统是否有一个或两个“BCVs”
除CDV15507-XX计算机外的所有计算机-面板显示器 “B.C.V.1”:
除CDV15507-XX计算机外的所有计算机-面板显示器 “B.C.V.2”:
或CDV15507-XX计算机的计算机-显示器面板显示“BATIE 1”:
或CDV15507-XX计算机的计算机-显示器面板显示“BATIE 2”:
4.B.（3）(e)1、单“BCV”系统：
微处理器1控制以下设备的显示：
。驾驶员和副驾驶的显示器面板上可选择显示主动模式、武装模式、过度偏差、主动轴和过站情况。它通过“BCV”来控制这个显示器。这些命令通过ARINC429进行传输，用单词“ANNT”、“ANNR”、“ANNC”和“MARM”表示(见第98-221至98-265页）。
。使用“WINCH”离散信号绞机指示绞机操作员微型杆移动的电压；
。使用“CPLIMI”离散信号指示功率限制函数电压，
。在集体俯仰轴上使用离散信号“FDCOL”实现飞行导向器功能的电压；
。轻微的退化，并要求重新控制俯仰姿态，滚动和集体俯仰轴。这是通过硬件管理逻辑实现的，使用离散信号“ALTAN1”、“ALROU1”和“ALCOL1”（参见第一段。 4. B.(4) (c)。
微处理器2控制以下设备的显示：
。功率限制函数电压，使用离散信号“CPLIM2”，
。循环俯仰轴的飞行控制功能电压使用离散信号“FDCYC”，
。轻微的退化，并要求重新控制俯仰姿态，滚动和集体俯仰轴。这是通过使用离散信号“ALTAN2”，“ALROU2”和“ALTAN2”的硬件管理逻辑来实现的。（见4.B.(4)（c））。
。所有UCC155指示，除了控制联轴器和飞行导向模式中轴激活的按钮中的指示灯。
“FLY-UP”飞升指示灯由硬件使用离散信号控制“FLY-UP 1”和“FLY-UP 2”（见第一段。4.B.(4)(d))。
UCC155上的循环或集体俯仰轴耦合的显示由耦合和断开硬件逻辑电路控制，使用离散信号“CPCOL”和“CPCYC”（参见第一段。4.B.(4)（d）).
第98-221页：
CDV15503-XX和CDV15507-XX计算机标签：001至070-已发送的离散参数表：
第98-222页：
CDV15503-XX和CDV15507-XX计算机标签：001至070-已发送的离散参数表：
