上汽大众官方桑塔纳（上汽大众原总经理）
上汽大众官方桑塔纳（上汽大众原总经理）若干年过去了，原“一汽”红旗轿车负责人，“一汽”副厂长范恒光接受采访时还谈到“上海牌”轿车去东德展览时，曾被奔驰公司“羞辱”：红旗是逆向复制美国克莱斯勒帝国牌轿车，而上海牌轿车则是逆向复制德国奔驰220S。中国1950年代就能生产红旗、1960年代就能生产上海牌轿车；为什么到了20世纪80年代，我们还要进口桑塔纳？很多朋友可能内心还很赞同这种说法，觉得原本可以自力更生的事情，为什么要引进桑塔纳呢？原因其实很简单，在引进桑塔纳技术之前，不管是“红旗”还是“上海”，本质上都是在逆向复制国外的轿车。
上海牌轿车
大家好，我是兰台。
今天兰台和大家聊一聊中国的轿车工业的发展。
大家可能在网络上都看到过一种说法：
中国1950年代就能生产红旗、1960年代就能生产上海牌轿车；为什么到了20世纪80年代，我们还要进口桑塔纳？
很多朋友可能内心还很赞同这种说法，觉得原本可以自力更生的事情，为什么要引进桑塔纳呢？
原因其实很简单，在引进桑塔纳技术之前，不管是“红旗”还是“上海”，本质上都是在逆向复制国外的轿车。
红旗是逆向复制美国克莱斯勒帝国牌轿车，而上海牌轿车则是逆向复制德国奔驰220S。
若干年过去了，原“一汽”红旗轿车负责人，“一汽”副厂长范恒光接受采访时还谈到“上海牌”轿车去东德展览时，曾被奔驰公司“羞辱”：
上海牌仿照的是奔驰190，送到国外展览时，德国人就给过我们颜色看，把奔驰190的门把拆下来，装到上海牌车上一模一样，以此来讽刺中国人，而红旗没受过这种羞辱。
事实上不管是红旗还是上海，当时新中国的汽车专家都不主张在轿车领域发力，原因就是新中国在汽车领域人才和技术储备都太薄弱，根本没有实力研发轿车。
持这个观点最有名的专家是孟少农，他是美国麻省理工大学机械系硕士，曾在美国多家汽车厂担任工程师；新中国成立后他担任了“一汽”汽车制造厂副厂长、副总工程师。
1950年代的“一汽”
孟少农有一句名言：小厂造大车，大厂造小车。
意思就是卡车相比轿车技术含量低，更适合新中国这样工业底子比较薄的新兴国家。
那么，孟少农的看法有没有道理了？
从历史上看，孟少农的观点是非常有道理的。
因为尽管“一汽”获得了苏联斯大林汽车厂全套设备和图纸，甚至苏联斯大林汽车厂为了支援“一汽”，还发动了全厂干部，让他们把30年管理工厂的经验总结出来，编辑成《生产组织设计》的书稿，其中包括工厂的组织机构设置、工厂设计、工厂生产管理以及所涉及的具体工作。彻底解决了一汽不会管理工厂的难题。
可以这么说，“一汽”完全就是在苏联彻彻底底的援助下建立起来的，可即便“一汽”拿到了集斯大林汽车厂30年生产管理经验的《生产组织设计》，即使全套设备都是苏联援助，可是“一汽”解放牌卡车依然没有完全达到原型车“吉斯150”的水平。
这话可不是兰台自己说的，是网通社汽车研究院院长何仑先生接受媒体采访时公开宣称的。
“红旗”轿车
这不是因为“一汽”工人不努力，不认真；实在是当时新中国从材料到工艺再到技术、管理都全方位落后于苏联的缘故。
然而更令人绝望的是，即使水平更高的苏联，在轿车领域依然是一个“青铜”，大家知道苏联著名的“拉达”小轿车吧？这其实是1960年代苏联引进意大利菲亚特汽车技术的产物。
换言之，当时新中国根本没有技术水平和能力自主研发轿车。
红旗轿车和上海牌轿车基本上都是不计成本的手工生产的产物。
根据原中国汽车工业公司总经理陈祖涛先生回忆，当时红旗轿车发动机缸体合格率只有3%。一直到80年代红旗轿车停产，红旗都没能解决发动机、转向和刹车三大系统的质量问题。
红旗是这样，上海牌轿车同样如此。
上海牌轿车
截止到1978年，上海牌轿车年产不足3000辆，而生产企业的厂房和零部件供应商统统挤在弄堂中，几近手工作坊。
说上海牌轿车“几近手工作坊”同样不是兰台胡说八道，而是2010年凤凰卫视《龙行天下》节目里披露的。
正因为当时中国轿车生产还停留在手工作坊的程度，所以国家才在改革开放后想要通过引进德国大众桑塔纳轿车技术以及生产线，达到让中国轿车工业从手工作坊向工业化、流水线生产的飞跃。
这也是为什么当时有关方面一定要要求桑塔纳彻底国产化，要在9年时间里完成90%国产化的原因。
但是，事实证明，从1950年-1978年这28年积累的生产技术并不足以生产出符合德国大众标准的汽车。
在1986年，也就是上海汽车集团与德国大众合作生产桑塔纳轿车的第2年，桑塔纳的国产化只有2.7%，这2.7%包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌。
“上汽”第二任总经理王荣钧2009年接受媒体采访时就提到，之所以国产化率这么低，就是因为手工作坊式生产和工业化生产差距太大。
国产桑塔纳轿车
按照王荣钧先生的说法，当时甚至全国没有汽配厂愿意给上海大众桑塔纳提供配件，不是想，而是桑塔纳配件技术要求太高，当时全国汽配厂技术达不到：
起初几乎没有零部件厂愿意给我们配套。拿到样件图纸的零件厂都说，从来没有见过这样高的技术标准。有的厂来人一看样品就吓跑了，不敢接手。
换言之，中国汽车，尤其是轿车领域真正的技术积累其实是在与大众合作过程中完成的，到了20世纪90年代，桑塔纳零部件国产化率95%的时候，这才是标志着中国轿车工业从手工作坊向工业化、流水化生产的转变终于完成了。
很多人如果一定要提“红旗”自主研发，兰台就说一句，一款问世22年，却始终没有解决发动机、转向、刹车问题的轿车，谁敢坐？
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END
参考资料：
《原一汽副厂长范恒光口述：中国汽车工业“长子”的荣光与艰难》，澎湃新闻
《我的汽车生涯》，陈祖涛，人民出版社；
《口述历史：外柔内刚王荣钧》，汽车商业评论
《上海牌轿车模仿德国奔驰 工厂类似手工作坊》，凤凰卫视2010年3月14日“龙行天下”节目文字实录
