中海油有没有可能落户钦州港（海工资讯中海油启动北海Buzzard扩建项目）
中海油有没有可能落户钦州港（海工资讯中海油启动北海Buzzard扩建项目）Buzzard二期位于英国阿伯丁东北约100公里处，平均水深约96米。Buzzard二期项目是对中海油现有Buzzard油田开发的扩展。中国石油和天然气巨头中海油已开始从位于北海英国海域的Buzzard二期开发项目开始生产。● 全球第一台双燃料LNG电池混合动力PCTC交付中海油启动北海Buzzard扩建项目2021 年 11 月 26 日，作者：Nermina Kulovic
新闻速览
● 中海油启动北海Buzzard扩建项目
● Seadrill为其在美国墨西哥湾的钻井平台获得了更多工作
● McDermott正在研究壳牌的净零液化天然气建设
● 全球第一台双燃料LNG电池混合动力PCTC交付
中海油启动北海Buzzard扩建项目
2021 年 11 月 26 日，作者：Nermina Kulovic
中国石油和天然气巨头中海油已开始从位于北海英国海域的Buzzard二期开发项目开始生产。
Buzzard二期位于英国阿伯丁东北约100公里处，平均水深约96米。Buzzard二期项目是对中海油现有Buzzard油田开发的扩展。
油田开发的第二阶段于2018年8月获得批准。它包括一个位于新钻井中心的水下生产和注水歧管，与现有的Buzzard设施相连。
中海油周一表示，在充分利用现有Buzzard设施的同时，该项目还建立了一套水下生产系统，目前已有两口生产井和两口注水井投产。
正如之前报道的那样，Allseas的Pioneering Spirit船于2021年6月23日完成了将Buzzard阶段II上部模块重装到Buzzard 'P'平台上的任务。
在安装上部模块之后，海底管束的安装，以及上部和水下的连接和调试，是在第一桶油之前交付的一些关键范围。Subsea 7于2021年7月底完成了该项目一个5公里长的管束的安装。
据该公司介绍，Buzzard二期项目预计将在2022年达到顶峰，产量约为1.2万桶/天，使Buzzard的总产量达到8万桶/天。
中海油总裁夏庆龙表示：“我们对Buzzard二期的投产感到非常高兴。该领域的不断发展将有力地促进公司未来海外生产的增长。”
中海油欧洲有限公司是中海油的全资子公司，是Buzzard油田的运营商，拥有43.21%的股份。其余权益由Suncor Energy(29.89%)、Harbour Energy(21.73%)和ONE-Dyas(5.16%)持有。
Buzzard Phase II
Seadrill为其在美国墨西哥湾的
钻井平台获得了更多工作
2021 年 11 月 29 日，作者：Nermina Kulovic
在努力摆脱破产保护的同时，海上钻井承包商Seadrill为其在美国墨西哥湾的钻井平台争取了更多的工作，并在2021年第三季度结束后的一段时间内增加了约5亿美元的积压。
该公司首席执行官认为，海上钻井市场状况正在改善，但仍需要进行更多的资产合理化和市场整合。
2021年第三季度，钻井平台所有者和Seadrill的新合同授予继续签署合同，为积压贡献了1.45亿美元，这证明了市场的改善。截至2021年9月30日，积压总额为21亿美元。此外，在2021年第三季度之后，Seadrill的积压订单增加了超过5亿美元。
除了最近宣布与巴西国家石油公司就West Carina和West Tellus钻井平台达成的交易外，Seadrill还为美国墨西哥湾的两个钻井平台获得了更多工作，这些钻井平台将在巴西近海的Búzios油田工作。
根据Seadrill周一发布的2021年第三季度更新，Sevan Louisiana半潜式钻井平台已在美国墨西哥湾与Eni签订了一份确定的钻井合同。该合同预计将于2021年12月下旬开始，一直持续到2022年5月下旬。根据合同，Eni还有一个额外的选择权，如果行使，将使2013年建造的钻井平台继续为公司工作，直到2022年10月。
目前，该钻井平台与同样位于墨西哥湾的Walter Oil & Gas签订了合同。这项临时工作将于2021年12月结束，有可能的选择截止到2022年1月。
此外，West Neptune钻井船通过LLOG行使增加1000万美元积压的期权，确保了在海湾地区的进一步活动。值得提醒的是，该钻井船于9月开始在LLOG位于美国墨西哥湾的第三口Buckskin开发井上进行钻井作业。
根据LLOG公司的合同，该平台将为该公司运营至2022年5月，并可选择运营至2022年8月。
在那之后，该钻井平台将为Talos工作90天，直到2022年11月，为积压工作贡献了2600万美元。该钻机之前也曾在Tornado油田为Talos工作。
Seadrill目前处于美国破产法第11章的破产保护之下，最近收到了美国破产法院对其重组计划的确认。该公司预计将于2022年初上市，而此前的预期是2021年第四季度上市。在此之前，Seadrill已经任命了一个新的、独立的、由7名成员组成的董事会，这些人将在公司脱离破产保护后在继任者公司中担任职务。
Seadrill首席执行官Stuart Jackson评论道：“最近，海上钻井行业经历了一段动荡时期，许多公司都进行了重大的公司变革，以适应新的市场环境。尽管市场状况正在改善，但仍需要进一步的资产合理化和市场整合，为海上钻井公司提供更安全的基础，为利益相关者增加价值。”
Sevan Louisiana；图片来源：Seadrill
McDermott正在研究壳牌的
净零液化天然气建设
2021 年 11 月 29 日，作者：Sanja Pekic
McDermott代表壳牌公司完成了一项液化天然气建设研究，确定了实现建筑净零排放的减排途径。
研究结果为在项目执行阶段减少液化天然气设施的温室气体排放提供了一个战略框架。
首席运营官Samik Mukherjee表示：“运营商继续寻求可行的计划，以推进他们到2050年实现净零排放的承诺。”他还解释了McDermott如何开发多种方法，在液化天然气设施的整个生命周期内减少或消除排放。
“我们相信，在未来的情况下，高达65%的与建筑相关的排放可以通过结合施工执行效率、模块化和建筑减排计划的定向投资来消除。”
此外，研究结果还包括了数量级的减排机会。它们是基于绘制关键来源和在建设过程中识别低碳替代能源。这些包括：
● 站点效率改进；
● 用较低温室气体强度的替代品替代柴油动力设备；
● 模块制造和建造；
● 采购强度较低的原材料。
该研究还进一步明确了未来项目的相关环境、社会和经济考虑因素。
在这项研究的基础上，McDermott还与壳牌公司合作，寻找解决方案，帮助其减少温室气体排放。
欧洲、中东、非洲高级副总裁塔里克·卡瓦什(Tareq Kawash)表示:“我们致力于监测和管理我们项目的碳足迹，以支持我们的客户实现净零目标。”
“这项研究是一个很好的例子，通过与壳牌的早期合作，我们能够确定潜在的低碳交付解决方案。”
图片来源：McDermott
全球第一台双燃料LNG电池
混合动力PCTC交付
2021 年 11 月 29 日，作者：Naida Hakirevic Prevljak
总部位于挪威的近海滚装运输供应商United European Car Carriers (UECC)已接收其首艘双燃料LNG电池混合动力纯汽车和卡车运输船(PCTC)。
这艘新船据说是世界上第一艘此类船，今年投入使用后，将在能源效率和减排方面取得重大进展，以推动UECC为其船队脱碳的努力。
该船被命名为Auto Advance，是中国江南造船厂交付的三艘新型PCTC系列中的第一艘。其余两艘姊妹船计划于2022年交付。
三艘姊妹船长169米，宽28米，在10个货舱上可容纳3 600辆车辆。
UECC首席执行官Glenn Edvardsen评论道：“五年前，UECC投产了首个双燃料液化天然气PCTC，现在正在接收世界上第一个双燃料液化天然气电池混合PCTC中的第一个。”
“这是环保船舶运营向前迈出的又一大步，表明我们言行一致。这也是一个技术里程碑，因为该船在海试中的成功表现证明了我们对这种创新解决方案的可行性的信心。”
UECC与DNV和江南造船厂的内部船舶设计公司上海商船设计研究院共同开发了该设计，将经过验证的技术整合到一个新的配置中，以提高操作和环境性能。
技术难题
UECC表示，液化天然气电池混合动力技术，加上优化的船体设计以提高燃料效率，将使这些新船在2030年之前超过IMO的要求，即在2008年的基础上减少40%的碳强度。
通过使用液化天然气，预计二氧化碳排放量将减少约25%，SOx和颗粒物排放量将减少90%，氮氧化物排放量将减少85%，而新建造的LNG还将满足国际海事组织(IMO)针对北海和波罗的海的三级氮氧化物排放限制。
双燃料发动机技术现在已经与能源存储系统(ESS)相结合，该系统由芬兰WE Tech提供，其中包括一个来自Corvus energy的电池组，该电池组将由永磁体、直接驱动轴式发电机或双燃料发电机充电。
ESS将通过直流线路向主配电板提供电力，并通过可调螺距螺旋桨、球形舵和双燃料锅炉等组成动力系统，实现主发动机和辅机的调峰，减少燃料消耗和排放。
除了主发动机外，这些船只将只需要两台辅助双燃料发电机组，因为ESS和轴发电机提供了一个旋转备用，从而消除了通常需要另一台发电机组的需求。
智能能源管理
UECC的船舶管理和新建负责人Jan Thore Foss表示，电池容量是基于船舶预期操作剖面的详细建模，以节省安装成本，ESS的投资回报时间估计只有5年。
该混合解决方案已获得DNV的“电池安全”标志，将由Kongsberg Maritime提供的智能能源管理系统控制，该系统将作为整体能源生产和消费的控制系统，本质上是船舶的“能源大脑”。
在海上使用轴带发电机时，电池可以最有效地充电，以便在进入港口时充满电，使船舶能够使用完全由电池驱动的船首推进器在港口进行操纵，该推进器还可以在船舶航行时提供其他能源需求停靠。
Foss解释说：“这将有效地消除在港口时的排放，而且这些船舶还配备了从岸上连接绿色能源的设备，这种能源越来越可用，以减少NOx、SOx和颗粒物的有害排放。”
运营灵活性可以显着提高燃油效率，Foss认为，这与低排放特征相结合，将使船舶在欧洲市场具有优势，因为欧盟计划将航运纳入排放交易体系，这将提高污染船舶的成本。
燃料选择
“液化天然气是目前最环保、最广泛使用的低碳燃料，与其他化石燃料相比，估计排放量减少约25%，” UECC的能源和可持续发展经理Daniel Gent说。
“因此，我们现在正在利用最好的燃料解决方案，并将其与混合技术相结合，以进一步减少排放。但我们并没有被LNG束缚住，这些双燃料发动机也准备好使用替代的低排放燃料，如生物燃料、生物LNG和合成LNG，因为它们在商业和技术上都变得可行。”
Edvardsen称，UECC是由环保公司NYK和Wallenius Lines共同拥有的，目前是该地区市场中唯一一家投资可持续新建筑的航运公司。
“UECC已经大幅降低了其船队的碳强度，但我们希望做得更多，”他总结道。
图片来源：UECC
