蔚来动力电池梯次利用（蔚能总经理陆荣华）
蔚来动力电池梯次利用（蔚能总经理陆荣华）下面看几组简单的数据。蔚能是全球第一家专门做电池服务的公司，现在整个业绩攀升非常之快，管理的电池资产规模大概占到整个行业的80%左右。电池资产增速也非常之快，从去年9月起到今年11月，管理的电池资产规模攀升了100倍，几乎每个月都在高速增长。跟电动汽车市场活络的行情一模一样。像是90年代、00年代的服务器公司，惠普、戴尔、联想、IBM公司都是这样，现在的云服务公司，比如亚马逊云、阿里云、腾讯云、微软云去做集中管理服务器，导致普通企业不用购买服务器，通过云服务商就可以实现。我认为我们很像早期的云服务商，出生的有点着急，但这个领域非常有前途。两三年前，电动汽车的用户还很少。如果电动汽车每年的增量只有一两百万，其实不需要做BaaS服务，这只是小部分群体的需求。但随着现在电动汽车的渗透率越来越高，全年平均会到15%左右，到2022年，也许会突破20%，拥有庞大的用户群体。汽车来自于各个主机厂，用户
百年汽车产业正发生巨变，汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。在新能源车领域，造车新势力崭露头角，越来越多的传统车企开启了“二次创业”，孵化智能电动车新品牌渴望弯道超车。与此同时，小米、百度、360等科技巨头加入造车大军，人们称之为新造车2.0时代来临。
新势力、传统车企与跨界者摩拳擦掌，新的一年，将成为智能电动车大战元年。12月15日，2021WISE未来出行峰会隆重开幕，数十位车圈大佬汇聚一堂，共话未来。
以下为蔚能总经理陆荣华演讲实录，经未来汽车日报摘编。
大家好！非常高兴有这个机会介绍一下电池生产全周期的BaaS服务。其实BaaS服务与SaaS服务有着相似的逻辑，它的前提是电动汽车的大发展。
两三年前，电动汽车的用户还很少。如果电动汽车每年的增量只有一两百万，其实不需要做BaaS服务，这只是小部分群体的需求。但随着现在电动汽车的渗透率越来越高，全年平均会到15%左右，到2022年，也许会突破20%，拥有庞大的用户群体。汽车来自于各个主机厂，用户有各种各样的需求，电池也是相似的。
在这种情况下，用户正面临着非常具有挑战性的问题，比如家里如果没有家用桩，怎么提供补能需求？现在电车寿命在8—10年，如果一辆车想用15—20年，电池退役了怎么办？电池更换成本也很影响用户购买电动车的决心。
其次，用户买一辆标准续航400—500公里的电动车，如果想去西部游玩，一两个月经常跑高速，有没有更长续航的电池能够短期使用。这些需求都导致用户需要更加灵活的服务，不用再去买电池，而是找一家像蔚能一样的公司，提供灵活的定制化服务就能满足需求。
像是90年代、00年代的服务器公司，惠普、戴尔、联想、IBM公司都是这样，现在的云服务公司，比如亚马逊云、阿里云、腾讯云、微软云去做集中管理服务器，导致普通企业不用购买服务器，通过云服务商就可以实现。我认为我们很像早期的云服务商，出生的有点着急，但这个领域非常有前途。
下面看几组简单的数据。蔚能是全球第一家专门做电池服务的公司，现在整个业绩攀升非常之快，管理的电池资产规模大概占到整个行业的80%左右。电池资产增速也非常之快，从去年9月起到今年11月，管理的电池资产规模攀升了100倍，几乎每个月都在高速增长。跟电动汽车市场活络的行情一模一样。
对于电动汽车用户来说，补能服务确实能解决用户难以言表的需求。我相信未来几年，这项服务还会从蔚来汽车和宁德时代的这种合作，扩张到更多主机厂和电池公司。这种服务很迎合现在年轻人，特别是90、95后的需求。对于年轻人来讲，环保是必须做的事情，这是他们不能突破的底线。
对于他们而言，也希望有一家公司能把这样一个集电化学、软件、机械、云端的管理、复杂的工艺零部件从头管到尾的公司。从电池出生到消失回收，全部由一家公司负责，不仅环保，还迎合了年轻人的诉求。
比较有意思的是，在过去15个月里，蔚能堆积了很多电池资产。电池资产是一个储量非常巨大的移动矿山。在这座矿山里，电池虽然散在全国各地，但是聚集起来体量非常大。锂超过500吨，钴超过700吨，镍超过2000吨，BaaS服务干的就是家里有“矿”的生意，但是它只有8—10年时间，跟整个电动汽车的制造和销售流程相反。
电动汽车把“矿”挖过来，做成电池，给到分散用户用。我们是把分散的矿收集起来，作为一个整体通过协议与服务的形式给到个体的用户，最后再用批次利用和回收。这样一种业务形态也得到了国家的大力支持，这是蔚能的社会使命感。
说完资产，再说数据。用户选择服务时，一开始会考虑到灵活多变的补能措施，考虑需要有一定比例做换电。换电过程中天然产生了电池物权的交换，而在换电服务推出来之后，用户选择换电的比例非常高，电量里50—60%都是用换电做的。
不得不提，换电的充电功率散得很快，加充可能更慢，但是加上一些超充结合后对电池资产最好，同时可以避免车辆比电池提前退役的问题。
蔚能从非洲、东南亚、拉美把这些矿聚集在一起，造出电池给用户使用，一定能用很长时间。但如果没有这项服务，可能会有3%-10%用户的电池不足五年就会退役，这是非常大的浪费。我们也会计算资产能效碳减排的数量，到今天为止超过3万吨。蔚能有一套换电体系给到用户用，用户也不用担心补能和电池质量等各种问题。
从整体来说，这项服务有一定难度，需要打通的环节很多，从上下游、主机厂到电池厂，到金融的资金方，到用户、换电运营商，甚至更多能源公司和回收利用公司。全部打通后，电池的全周期管理才能形成完整的闭环。如果基于电池资产全周期的服务推向市场，同时自己还能产生经济效益，而不是说单边补贴用户、倒贴用户，难度可见一斑。蔚能过去一年都在经营这种实践，而为了这种实践蔚能又铺垫了5到6年。
要打通这些环节的目的是什么？目的要做到三个一百。第一，整个过程要溯源。这个资产只有基于移动互联技术才能做成。第二，所有资产要流通起来，否则会造成巨大浪费。第三，要做到每块电池，每个矿都要快回收，用这样一种循环体系，更好地给到用户提供服务，同时能够对社会和环境更友好。
做这样的服务，在产品逻辑上更意思，包含两部分：一，对外。对外互联网化，用户直接在网上下单，通过APP，选择租用不同的型号，体验不同的服务，匹配不同的续航里程，合同也都是电子化的。在后台，对这些资产进行数字化管理，了解电池寿命、健康状态 ，这样才能给到用户一个安全、可用、安心的服务。
整个行业从业者没有那么多，虽然已经有5—10家了，但我觉得行业需要百花齐放的状态。蔚能对外开放数据平台上面有几个重要的数据：国家锂矿对外依存度70.5%，钴对外依存度37.3，镍对外依存度95.1%。
国内政策扶持、培养了一个全世界最领先的电动汽车产业，到2025年、2036年每年都要进口如此多的矿，如果蔚能没有把这些矿产资源进行有效地整合，做成非常闭环地回收，整个市场会一直进口下去，因为这些矿产国内生产不了，很有可能会导致国内产业无法盈利。
所以蔚能一定要做成可循环，因为电池这个行业有机会形成内外循环的体系，比如到2030年，一年生产两、三千万电动汽车，但只需要进口两、三百万的矿，这样才能使国内产业游刃有余。
此外，这项服务对碳减排有很大的好处，电池标准化带来的好处是无论是生产过程中、使用过程中，还是回收过程中，都能降低整个产业的碳排放以及资源消耗。不光对一个电动汽车行业来讲，是非常简便灵活的服务，同时对于国家和产业有非常大的意义，谢谢大家！
