欧拉复古闪电猫价格：不再做女性专属品牌
欧拉复古闪电猫价格：不再做女性专属品牌汽车消费者还是以男性司机为主体，即便是女性汽车用户也不见得是女性自己购车，这点也是无需质疑的普遍现象；所以给了自己这么一个品牌设定的欧拉，其实就是把自己拉入小众市场里，把品牌的希望寄托在“女拳”，然而这在任何一个文化体系中都不太现实。多数女性汽车用户最终选择的车辆是中性的，定义为纯粹的女性汽车品牌会带来两大问题。一个家庭里的大宗商品消费的主导看似是女性，实际最终决定者还是男性；而且在长期的家庭生活中，面对大众商品消费审美，女性审美会逐渐男性化或中性化。这就像少女的时候会把自己的小屋装点得很可爱，可是成家之后就不再会用之前的风格，再选择的风格总会是能“兼顾”对方审美的风格，其实这种兼顾更像是一种妥协或是情感的具象化体现。在汽车的消费上也是一样的，在欧拉之前没有过纯粹的女性汽车品牌吧。可是截止2021年共计有1.62亿女性司机，占比已经超30%，当然还是男性司机多；那么这些女司机所驾驶的汽车不
欧拉汽车近期有两大话题，其一是月末上市的闪电猫，其二是欧拉CMO讲到的不再做女性专属品牌。
这口风变得太快，似乎年初还在讲欧拉是最懂和最爱女性的汽车品牌，这一年不到的时间就“变心”了？其实这也不难理解，欧拉从开始定义女性汽车品牌的时候就注定了有今天的结果，任何一个品牌只面对女性用户市场都是在给自己刨坑。
为啥这么说呢？
这里可没有贬低女司机的意思哦，作为纯纯的汉子也是认可食色性也这种透彻的东方哲理的，说白了就是“性别男爱好女”，看似粗俗却是个永恒的话题；可是既然探讨传统文化那就不能不讲一讲一些普遍的现象，比如男主外、女主内，其实不论到什么时候都还会是一个男性支配世界；这是生理机能决定的必然结果，从某种意义上来讲应属于自然法则，所以无需争个长短、论出高低。
一个家庭里的大宗商品消费的主导看似是女性，实际最终决定者还是男性；而且在长期的家庭生活中，面对大众商品消费审美，女性审美会逐渐男性化或中性化。这就像少女的时候会把自己的小屋装点得很可爱，可是成家之后就不再会用之前的风格，再选择的风格总会是能“兼顾”对方审美的风格，其实这种兼顾更像是一种妥协或是情感的具象化体现。
在汽车的消费上也是一样的，在欧拉之前没有过纯粹的女性汽车品牌吧。
可是截止2021年共计有1.62亿女性司机，占比已经超30%，当然还是男性司机多；那么这些女司机所驾驶的汽车不论是个人用车还是家庭用车，它们是特备女性化设计的车辆吗？现任不是。所以传统观念对于消费行为的影响也是非常全面和深入的，忽然冒出这么一个女性汽车品牌其实是在尝试打破一种共识、一种规则或一种理念，也许欧拉做不到。
多数女性汽车用户最终选择的车辆是中性的，定义为纯粹的女性汽车品牌会带来两大问题。
- 脱离大众市场
- 再难品牌向上
汽车消费者还是以男性司机为主体，即便是女性汽车用户也不见得是女性自己购车，这点也是无需质疑的普遍现象；所以给了自己这么一个品牌设定的欧拉，其实就是把自己拉入小众市场里，把品牌的希望寄托在“女拳”，然而这在任何一个文化体系中都不太现实。
不过即便是在这个小众市场里还需要再进行细分，细分可以按照“年龄”和“角色”来区分。
欧拉定义为女性汽车品牌，女性用户占比超七成。
五菱是个不好定义的品牌，宏光MINIEV女性用户超六成。
重点是宏光MINIEV单款车的销量是欧拉品牌销量的好多倍！也就是说宏光MINIEV的女性用户数量是欧拉这个女性汽车品牌里的女性用户的好多倍。这说明了什么呢？
很简单，说明的是能够去追寻个性的女性司机，其实多为未婚的年轻女孩；但综合现在的最真实的DPI数据来分析，这些女孩司机的消费能力是有限的，其预算对应的主要是这种价格低廉但还足够个性的小微型车。而扮演妻子和母亲角色的家庭中的女性司机，选车才能将预算提升到10~20万区间，然主体还是在15万以内。（参考《2021年中国汽车市场消费趋势洞察报告》）。
那么欧拉想要提升销量的话，主力车型就要定位于“≤15W”区间，可是定位在这个范围内的欧拉还怎么实现品牌定位冲高呢？欧拉是长城汽车旗下截至目前的唯一一个新能源汽车品牌，肩负着的是长城汽车转向的风向标的重要任务。所以冲高是很有必要的，可是冲高就会脱离这块小众市场里的主要用户。
尴尬的人设，两难的抉择。
最终欧拉选择了冲高，停产了IQ、黑猫和白猫这三辆价格相对低的车，一度只剩下了好猫；而好猫的门槛从之前的10万拉升到了15万，在销量下滑后才不得不推出不足13万的低配版本。
结果不出预料，品牌定位冲高导致脱离小众市场里的主力用户，品牌销量逐步下滑；之后推出的芭蕾猫销量更低，这么一辆前驱、401/500公里续航的代步小车定位接近20万起，可以说也是没谁了。似乎欧拉认为精英女性仍旧喜欢这种复古呆萌的风格，殊不知“女强人”的人设的根本不是解释的，女强人是相对于一众实力相当的男性，您没有听说过“男强人”吧；所以女强人的另一层解释就是“超越男性的女性强者”，而印证这种超越的具象化的体现方式还是从审美到一切层面的男性化，女强人是不是都有些偏中性的感觉呢？
所以说芭蕾猫的的设计风格就与用户内心需求而改变的审美需求相悖，最起码是与普遍相悖的，于是其月销量只能低至几百辆而已。
如果说欧拉品牌里有哪辆车符合女强人的形象和气质，那也就是将在月末上市的欧拉闪电猫了。
这是这辆车怕仍旧难以成为女性汽车用户里的爆款，因为真正达到女强人标准的时候，其所具备的分析能力会很强，理性程度会也会非常夸张；而完全不考虑车辆本身素质的感性的女司机，其选择的品牌又往往不会是这些年轻品牌。
闪电猫这辆车有些保时捷的味道，毕竟其设计团队就有前保时捷的设计师；可是欧拉毕竟是欧拉，两个品牌不可能共享一种设计元素，所以这个设计是有可能劝退一些女司机的。
其次则是车辆的空间和性能也并无优势，其尺寸为4871*1682*1500、轴距2870mm，比零跑C01、哪吒S、汉EV等车小一些，能对标的车起步只是深蓝SL03和海豹。
该车提供后驱和四驱选项，可是后驱版本电机最大功率才150千瓦，这就注定了后驱版本的性能不会很强；深蓝SL03短续航版本破百5.9秒，售价不到19万，海豹也有相当的版本但价格高一些。其四驱版本为300kw/680N·m，预计前后电机标准相同，该版本破百4.3秒，与C01四驱版相当，比汉EV旗舰版慢一点，而这两台车都是中大型轿车，气场更强大。
总结：欧拉给自己的人设等于给自己戴上了加锁，放弃15万以内的主流车市场非常冒险，即便后续推出的车辆符合女强人用户的需求，然而这块小众市场里细分市场的潜能也没有多大；加之产品力并不是同级车标杆，所有欧拉的冲高之路怕是走不通了。
所以也才会有欧拉CMO的这翻话吧，只是依靠芭蕾猫和闪电猫的产品力，面向更喜欢中高端车对应的男性司机，面向这些更喜欢玩车的新能源汽车用户，产品力就更不够强了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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