全新一代奇骏的真实评价（全新一代奇骏半年使用报告）

全新一代奇骏的真实评价（全新一代奇骏半年使用报告）当然，除了四驱系统，动力性能也可以算作越野能力的一部分。如果动力输出比较弱，那怎么分配也没有用啊。通过半年的磨合，我觉得全新一代奇骏的动力给我带来了惊喜。驾驶模式也可以在屏幕上进行选择，不过最直接的还是转动旋钮。总之，这种傻瓜式的操作方式，非常适合越野经验不一定丰富但又保持着撒野的“野心”的人。因为我就是奔着越野能力去的，所以就先说说这段时间的越野体验。这段时间，在奇骏的陪伴下，我也蹭了波热度，带家人去露过几次营，偶尔也会去郊区找块无名的空地练练车技，也出过一趟远门去川西看了看远方的风景。常见的的用车场景也算都经历过了。总的来说，奇骏的越野能力确实不错，四驱性能确实出色。中央差速器、电子差速锁、212毫米的离地间隙等硬件配置保证了过硬的通过能力，加上陡坡缓降、上坡辅助等实用功能，让我有信心面对陌生的野外环境。当然，我不会追求极限越野，仅仅是悠闲地走走看看，所以基本不会遇到什么过不去的坎儿。

疫情反反复复的日子里，才体会到家有好车是多么可贵。就说最近，两口子居家办公，俩孩子在家上网课，工作日除了做核酸基本不出门。幸亏周末还能开着车出去转转，不然非憋出病来。咱也不去扎堆儿，就到郊区不知名的野地，有闲情雅致就露露营，怕麻烦就随便走走看看，也是极好的。亏了有一台奇骏，才能让难熬的日子变得轻松些。

我家这台奇骏是是去年上市的全新一代奇骏，开了半年多，也算有了一些亲身经历和心得体会。今天说出来供大家参考，尤其是对于对发动机抱有疑虑的朋友来说，真实的使用体验比先入为主的议论更有价值。

之所以选择奇骏，首先是因为老奇骏的口碑不错，尤其是它在城市SUV里面具有相对比较好的越野能力。官方一直在组织无人区试驾活动，想必也是对自家的产品有足够的信心，而越野圈里口口相传的分享也有不少，还有长期靠前的销量也是一颗定心丸。

当然，这些优势在全新一代奇骏上市之后，起了一些变化，原因大家都清楚。不过，世界上总有一些愿意尝鲜的人，恰好我就是这种人。所以，经过了一段时间的观望和考察，我最终还是把全新一代奇骏开回了家。今天我也不是来抬杠的，不会因为我是车主，就一味说好话，只是把自己这半年多的感受如实相告。

因为我就是奔着越野能力去的，所以就先说说这段时间的越野体验。这段时间，在奇骏的陪伴下，我也蹭了波热度，带家人去露过几次营，偶尔也会去郊区找块无名的空地练练车技，也出过一趟远门去川西看了看远方的风景。常见的的用车场景也算都经历过了。总的来说，奇骏的越野能力确实不错，四驱性能确实出色。

中央差速器、电子差速锁、212毫米的离地间隙等硬件配置保证了过硬的通过能力，加上陡坡缓降、上坡辅助等实用功能，让我有信心面对陌生的野外环境。当然，我不会追求极限越野，仅仅是悠闲地走走看看，所以基本不会遇到什么过不去的坎儿。

让我惊喜的是，全新一代奇骏的四驱系统不仅性能过硬，而且操作简单。在需要爬坡，蹚水，或者过坑的时候，我只需要将驾驶模式转到“越野”模式就行了。前后轮的扭矩分配能够根据路况的变化保持在最佳状态，一旦有车轮空转，往往我还没反应过来，B-LSD电子差速锁已经介入，制动空转车轮，将动力传到抓地的车轮上，强化脱困能力。我所要做的只是确保油门合适，并且掌握前进的方向。

驾驶模式也可以在屏幕上进行选择，不过最直接的还是转动旋钮。总之，这种傻瓜式的操作方式，非常适合越野经验不一定丰富但又保持着撒野的“野心”的人。

当然，除了四驱系统，动力性能也可以算作越野能力的一部分。如果动力输出比较弱，那怎么分配也没有用啊。通过半年的磨合，我觉得全新一代奇骏的动力给我带来了惊喜。

涡轮增压发动机加上CVT变速器，在低速下能够提供强大的扭矩，应对交叉轴、炮弹坑等难度较大的路况；高速的时候，发动机输出稳定，动力源源不绝，转向精准，配合发动机智能控制系统，提高了长途行驶的稳定性和安全性。油耗也是可以接受的，虽然说平时没有出现过官方所宣传的5.8升，但是7升左右是没有问题的。这么大个子，这么强的性能，这个油耗表现也算不错了。

实际上，发动机并没有出现网上所说的抖动问题，或者说我并没有感受到这样的问题，不会因此而影响到驾驶的信心或者心情。我反而更在意车内的静谧性表现。全新一代奇骏的底盘过滤性还是比较好的，虽然路感比较直接，但是身体的感受并不细碎和生硬。再加上隔音玻璃和降噪系统，车里面还是比较安静的。当然，高速行驶的时候，噪音会多一些，但也在能够承受的范围之内。

全新一代奇骏带给我的惊喜除了动力系统的表现，还有在舒适性和智能化方面。舒适方面，不得不说“大沙发”果真名不虚传，座椅的包裹和支撑都非常到位，减轻了跑长途的疲劳感。

车内的空间也比较合理，后排能跷二郎腿，车门打开角度很大，拿东西方便，孩子们上下车也更让人放心。车内放东西的地方也比较多，后备厢容积大，又规整，方便携带露营装备。家有神兽的人都有体会，他们需要的东西不仅多，而且很杂乱，空间小了真hold不住。

全新一代奇骏在语音控制和手机控制上，也有不错的表现。这么说吧，通常自主品牌会通过车联网和智能化配置来提升性价比，而奇骏在这方面完全不输给自主品牌，有些地方甚至表现更加出色。

比如说语音控制，可以用语音控制空调、导航、车窗、天窗、尾门、导航、音乐、电话等等，基本上你能想到的功能都有了。而且识别率很高，还具有一定的智能识别能力，比如你说“我想看星星”，天窗就会打开。我常常把语音控制功能作为一项带娃神器来使用，比如嫌孩子吵闹的时候，就会和她约定保持10分钟安静，就可以用语音帮我选择歌曲什么的。当然，在孩子百无聊赖的时候，丰富的在线视频也可以解燃眉之急。

在野外，复杂陌生的环境增加了倒车的困难，全景监控和碰撞预警能够让事情变得更简单。疲劳预警、变道盲区预警、油门误踩纠正等功能在跑高速的时候能够提升安全系数。尤其值得点赞的是超视距碰撞预警，可以监测到前方第二辆车的情况，也就是说只要前车的前车减速了，你的奇骏就会提醒你注意，降低追尾风险。

还有自适应巡航，或者说ProPILOT 超智驾自动驾驶辅助技术，启动之后车辆可以自动保持在车道中央行驶，跟随前车自动加速减速，点刹再起步。就算是遇上下坡和转弯，也都能保持平稳行驶。

这些智能安全和驾驶辅助系统在城市通勤时也是有用的，比如碰撞预警、不规范驾驶的自动纠正等等，在城市通勤时用到的机会更多，因为路上车更多嘛。尤其接送孩子上学放学，人和车都乌泱乌泱的，很考验人的眼力和车技。

当然，也有一些小瑕疵，比如车漆有点薄，千万要注意避免剐蹭；如果后排的人不系安全带，会一直有滴滴滴的报警声等等。这些小瑕疵并不会影响正常车辆的正常使用，习惯了就好。

半年时间也不是太长，就先说这么多吧。总的来说，全新一代奇骏确实是一辆好车，好看，好用，好开。越野能力就不用说了，绝对值得信赖；日常居家也足够舒适便利，能够满足一家人的需求。