国际船员求救信号（怕被船东34）

国际船员求救信号（怕被船东34）而据北美海员国际联盟相关人员介绍，当几个小时后救援力量赶到时，这名船员已经昏迷失去意识。然而当天晚上6时多，这名船员状况开始恶化，伴有发烧和抽搐，不得已，联系了北美海员国际联盟请求支援。近日下午，一艘货船在美国休斯敦港锚地进行锚泊期间，船上一名菲律宾船员不小心从高处坠落，跌伤头部，当时这名船员头上有鲜血流出，但意识正常，坚持不上岸接受治疗，且以为仅是头部皮外伤，仅在船上做了简单的包扎处理。

疫情下，船员突发疾病或受伤后的上岸医治，成为面临的大问题，一方面是客观防控政策，不少港口严格的防控政策阻碍了船员上岸。另一方面，是船东、船员的主观因素阻碍，船东方面，对船员上岸的一系列隔离治疗和换员成本望而生畏，而船员方面，更是担心被船东拉入“黑名单”而能扛就扛、不敢上岸接受治疗。

近日，就有一名船员高空坠落头部受伤，因担心被船东拉入“黑名单”而不愿就医，结果酿成不可挽回的后果，非常痛心...

近日下午，一艘货船在美国休斯敦港锚地进行锚泊期间，船上一名菲律宾船员不小心从高处坠落，跌伤头部，当时这名船员头上有鲜血流出，但意识正常，坚持不上岸接受治疗，且以为仅是头部皮外伤，仅在船上做了简单的包扎处理。

然而当天晚上6时多，这名船员状况开始恶化，伴有发烧和抽搐，不得已，联系了北美海员国际联盟请求支援。

而据北美海员国际联盟相关人员介绍，当几个小时后救援力量赶到时，这名船员已经昏迷失去意识。

不幸的是，在接受医治后，仍留下了下肢瘫痪的后遗症，非常痛心。

“这非常令人难过，延误了最佳治疗时期，造成了终生的遗憾。”北美海员国际联盟人员说。

而据悉，这名船员之所以最初有顾虑，不愿意联系当地的海员工会组织接受援助，是担心被船东拉入黑名单，“如果工会人员联系我，可能会让船东很生气，我可能不会再回到这家公司工作。”他说。

休斯敦港

船员受伤，通常不愿主动求援

针对此次事件，有业界人士表示，疫情发生后，船员海上生病或受伤后不敢、不愿主动上岸治疗，或延迟治疗的情况，这不是个例，因为他们害怕被船东拉入“黑名单”。

据一家国际海员组织针对到访墨西哥湾船只上的船员调查，调查中遇到的对象绝大多数是菲律宾船员，菲律宾海船员占从世界各地向休斯顿港运输货物的劳动力的三分之一，调查发现，许多菲律宾海员寻求医疗救助中存在这样的问题。

参与这项调查的北美海员国际联盟人员表示，在调查中，有船员反复提到，如果他们想看医生，就有可能被解雇或在未来的合同中被剔除，因为琼斯法案和国际海事劳工公约等法律，都将船员维护和治疗、医疗费用或工伤责任归于船东。

船东担心成本，往往拖延治疗

“由于成本原因，大多数船东不想将船员送到医院或诊所，试图把船员留在这里，这没办法让船员在当地得到他们需要的医疗服务，而往往会推延，待船只航行至下一个成本更低的国家或地区时，才让船员接受治疗，而这在很多时候，对船员的生命来说是有威胁的。”位于休斯顿的北美海员国际联盟的工会代表Shwe Tun Aung 说。

“船东通常不愿意船员私自联系工会进行援助，发生生病或受伤事故后，大多数船员会等待，除非他们自己因为伤痛而非常痛苦，感觉生命受到绝对威胁，或这是最后的途径，万不得已才会联系我。”

“问题是如果不通过港口医院和诊所寻求医疗服务，船员还能走多远？”

“有些船员在船上烧伤，会电话询问做医疗工作的亲朋好友自己处理；可是如果船员拇指在机械中被挤伤，船上是否有抗生素？”

Shwe Tun Aung说：“船员在停靠休斯顿港时受伤，如果没有工会的帮助，他不太可能获得医疗服务。”

- 小 结 -

航海是一项危险的职业，研究数据表明，海上工作者的伤亡率是陆地普通工作的6倍。由于远离陆地完善的医疗设施，海员生命受心脏病、工伤事故、溺水、工作场所暴力等因素威胁，他们也更可能遭受导致残疾的伤害。随着COVID-19下航运需求爆增，货船全力开航，船员们压力也日益增大，各类突发疾病、伤亡事故也会频发，需要相关方予以船员群体关注，给予他们妥善的医疗救助保障。