汽车软件升级失败（汽车软件危机准备好了吗）

汽车软件升级失败（汽车软件危机准备好了吗）由于各个汽车企业之间存在大量的硬件和平台变型，减少软件版本的数量变得非常困难。通过引入灵活的平台概念（如大众的MQB、MEB平台），汽车企业近年来已经设法相对容易地衍生出新的车型。这个因素增加了开发软件的工作量。软件变型同样需要进行集成和测试。虽然汽车企业拥有处理不同汽车零部件的复杂物流体系，但他们往往缺乏处理软件变型的概念。汽车行业要共同努力降低软件复杂性:归根结底，这意味着该行业必须重新思考软件的使用。不仅应考虑到控制系统的部件和机械零件的成本，也应考虑到软件的开发和变更费用。换句话说，业界需要对软件开发有一个新的看法，并一起努力积极降低软件的复杂性和多样性。配配车APP，汽车人的智慧选择！通过个人IP塑造、频道信息共享、社交互动交流，配配车致力于为全球汽车人提供一个全维度成长与学习的平台。

配配车小编认为软件在汽车中正发挥着越来越重要的作用。但是对于汽车企业来说，开发软件和维护软件正变得越来越耗时，若放任不管迟早将爆发“软件危机”。

汽车中的软件正变得越来越重要，越来越复杂。这是由于汽车网联、自动驾驶、辅助驾驶系统的使用和新的人机界面等趋势所致。汽车的使用者从中得到了新的、高科技般的体验，以及额外的舒适和安全功能。

软件的日益复杂化产生了进一步的影响。根据麦肯锡的说法，在软件专业人员的生产力和快速提供更丰富的程序的需求之间，存在着越来越大的差距。从长远来看，用越来越大的团队开展软件项目的方法将不再可行。比如，开发一个信息娱乐系统需要三年的时间，并捆绑了数百名开发人员。大约30%至50%的时间和精力必须花在将各供应商的软件组件集成到解决方案中并对其进行测试。

此外，当车型换代时，还需要努力进行软件适配。虽然人们认为大部分精力应该用于开发新功能，但调查显示，只有约40%的开发预算用于新功能，但60%用于维护现有功能。

由于各个汽车企业之间存在大量的硬件和平台变型，减少软件版本的数量变得非常困难。通过引入灵活的平台概念（如大众的MQB、MEB平台），汽车企业近年来已经设法相对容易地衍生出新的车型。

这个因素增加了开发软件的工作量。软件变型同样需要进行集成和测试。虽然汽车企业拥有处理不同汽车零部件的复杂物流体系，但他们往往缺乏处理软件变型的概念。汽车行业要共同努力降低软件复杂性:归根结底，这意味着该行业必须重新思考软件的使用。不仅应考虑到控制系统的部件和机械零件的成本，也应考虑到软件的开发和变更费用。换句话说，业界需要对软件开发有一个新的看法，并一起努力积极降低软件的复杂性和多样性。

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