试驾新一代19款马自达3（试驾全新马自达3）

试驾新一代19款马自达3（试驾全新马自达3）而在后排的乘坐空间方面，新马3将悬挂换成了扭力梁非独悬，并且新马3的轴距相较老款有了26mm的提升达到了2726mm。疆哥在实测后排空间时，能够感受到新马3在空间方面做了努力，但成效并未给人太多惊喜，地台的隆起也比较明显，只能说从空间糟糕提升到了一个基本够用的水准线上。虽然马自达官方声称次世代新马3的内饰有了改头换面的大提升，不过在疆哥看来，相比于同级别竞品来说，新马3的内饰依然只能算够看，并且局部的设计依然简陋，比如空调出风口简直能把人带回到桑塔纳2000的时代。讲马自达就不得不提它的标志性家族式的“魂动”设计，大嘴 魂动红的搭配让人远远一眼望过去就知道是马自达。次世代马3的整体外观做得更加精致了，最明显的地方就在于横条形的大嘴格栅变成了网状点阵设计，以及环绕大嘴的镀铬延伸到了大灯。尾灯部分也变得更加狭长，疆哥个人认为这样的设计更显高级感，但外观这件事，永远是见仁见智的。此外马自达非常大

“驾驶者之车、东瀛宝马、操控之王”，极具个性的马自达永远是汽车圈子里最有话题性的品牌之一，原因就在于马自达永远不走类似丰田这样的均衡路线，它的优点有多强，它的弱项也就有多弱。

而在马自达的全品牌上下，最具代表性最走量的车型便是马自达3了。鉴于马3的辉煌历史以及在中国马粉中的良好口碑，新马3在9月份正式上市之后受到的关注很高，关键在于新马3身上能值得人们议论的点实在太多了。

首先要说的是，新马3“新”的地方太多了，最明显的便是新马3的名字又换新了，当前代产品的命名从马自达3加了个后缀变为马自达3昂克赛拉时，还遭到了不少车友的吐槽。而如今，它的名字又加了个前缀，完整的叫法是“次世代-马自达3昂克赛拉”，但尾标上的“AXELA”却换回了以往的“MAZDA 3”。

当然新的地方肯定不只名字，全新马3不止外观内饰有变化，在车身尺寸、轴距、甚至悬挂上都做了改变。很多车友尤其是马粉都很想知道大改之下的新马3表现如何，疆哥自己也是十分期待，接下来疆哥就带大家一起测评一番全新的马自达3。

讲马自达就不得不提它的标志性家族式的“魂动”设计，大嘴 魂动红的搭配让人远远一眼望过去就知道是马自达。次世代马3的整体外观做得更加精致了，最明显的地方就在于横条形的大嘴格栅变成了网状点阵设计，以及环绕大嘴的镀铬延伸到了大灯。

尾灯部分也变得更加狭长，疆哥个人认为这样的设计更显高级感，但外观这件事，永远是见仁见智的。

此外马自达非常大的一个改变就是在内饰方面，中控台的设计相比老款有了改观。以往马自达3的中控总被许多车友诟病，觉得简陋且毫无设计感可言。

虽然马自达官方声称次世代新马3的内饰有了改头换面的大提升，不过在疆哥看来，相比于同级别竞品来说，新马3的内饰依然只能算够看，并且局部的设计依然简陋，比如空调出风口简直能把人带回到桑塔纳2000的时代。

而在后排的乘坐空间方面，新马3将悬挂换成了扭力梁非独悬，并且新马3的轴距相较老款有了26mm的提升达到了2726mm。疆哥在实测后排空间时，能够感受到新马3在空间方面做了努力，但成效并未给人太多惊喜，地台的隆起也比较明显，只能说从空间糟糕提升到了一个基本够用的水准线上。

当然了，疆哥同时也笃信，会关注马3的车友想必对于内饰也并无太大要求，关键大家还是关注于新车的动力和操控如何。那么疆哥也就直奔主题了，新款马自达3和老款一样是提供了两种动力，1.5L和2.0L，但是在新款马3上，马自达对2.0L的动力做了下放，不再是只有顶配车型的专属。13.9万即匹配2.0L，传动系统则依然是6AT的手自一体变速箱。

马自达渴望普及2.0L的动力的意图是很明显的，毕竟马3就是要做一台运动风的家轿。那么除了动力之外呢，底盘悬挂的优秀与否也是评判一辆车是否适合激烈驾驶的关键。此次新款的马3身上最大的争议点便是它将独立后悬换为了扭力梁的非独悬。

有些车友表示非常失望，不过疆哥还是要提一嘴的是它与市场上的普通扭力梁后悬又有所区别，它所采用的SEB蝶形仿生悬挂是对普通扭力梁的改良，具体想了解新马3这个悬挂的，可以翻阅疆哥往期的文章中的详细讲解。具体开起来的表现又是怎么样呢？下面划重点了！、

这次试驾的版本是2.0L自动质雅型，采用的是SKYACTIV-G发动机，最大功率158匹马力，峰值扭矩202Nm，匹配6AT变速箱。而一直被马粉心心念的黑科技SKYACTIV-X发动机，目前还未在华投产，这一点确实有些可惜。

来到实际的动态驾驶当中，疆哥首先想提的是新马3的“声音”。非常直白地说，全新马3的噪声非常明显，这在其他车上面是缺点，但放在马自达身上便是优点。厂家有意而为之地将排气声浪调整的十分明显且动听，引擎的轰鸣声就像催化剂，促使你想要激烈地去驾驶这台新马3。

在实际行驶当中，除了发动机声浪之外还伴随了胎噪和风噪，这两者则是实打实的缺陷，马自达3向来也被大家吐槽隔音性糟糕。当然，这在马粉口中也许叫做路况的清晰反馈。不过新款马3的风噪控制的其实还算过关，比老款车型有了些进步，但胎噪还是一如既往的明显。

而来到操控操控层面，新马3的操控还是非常“马自达”的，精准的转向和出色的转向阻尼调教，配上2.0L自吸的动力输出，过弯时的车身姿态控制得不错，动力也很跟脚，让人很有想要驾驶它劈弯的欲望。

不过，配上新的非独立后悬之后，两个后轮的独立性变弱，尾部动作会略微又有一种拖拽感。新马3整体地悬挂调教是偏硬的，车辆后排在激烈的驾驶状态下很难给后排乘客出色的滤震，振动比较直接地传递给乘客，几乎无过滤。

总结：

一番试驾下来，疆哥可以毫不犹豫地说，新马3仍旧还是那个棱角分明、天使与魔鬼各占一半的弄潮儿，有着优秀的操控性并且懂得如何激活你的驾驶欲，但也如往常地在实用与舒适性方面没太多造诣。

新款马自达3会是一款让马粉以及喜欢开车的人十分热衷的一款车，不过但凡谈到舒适与实用性，马自达3则是一个十足的下游选手。所以疆哥猜想，新马3未来的销量想必依旧无法大热，依然会在小众阵营坚守下去。你觉得？